Kapal Cedar Cheops: perjalanan 5 tahun
Tentunya semua orang mengingat gambar dari masa kanak-kanak: Anda membuka sekotak pensil, mengeluarkannya, menajamkannya, dan ... aroma kayu yang lembut mulai membubung di udara, sedikit asam, resin, tidak mencolok. Ini cedar. Kayunya sangat tahan lama, harum, tidak mudah lapuk, dan baunya yang unik dapat dirasakan, ternyata, selama beberapa ratus tahun. Ya, ya, itu benar-benar. Kayu telah dihargai karena sifatnya yang unik sejak zaman kuno. Bahkan dalam tulisan-tulisan alkitabiah, cedar disebutkan. Saat itu selain kebutuhan bangunan (balok, papan, bahan bangunan) armada), Mesir membutuhkan cedar sebagai sumber resin, yang merupakan bagian dari komposisi kompleks balsem untuk memproses mumi. Di Phoenicia, kayu cedar digunakan untuk membangun kapal militer dan kapal dagang, yang sangat dibutuhkan Phoenicia, kemudian untuk armada Persia, dan baru kemudian untuk armada Arab.
Sekarang mari kita beralih ke yang sangat menarik cerita.
26 Mei 1954 bagi orang Mesir kemungkinan besar adalah hari yang panas biasa, ketika semua orang sibuk dengan urusan mereka sendiri, dan seseorang, sebaliknya, beristirahat dari urusan ini. Namun hari ini telah menjadi tonggak sejarah bagi para sejarawan di seluruh dunia. Selama penggalian arkeologis di bawah banyak lapisan batu, pasir, dan batu kapur, sebuah benda unik ditemukan yang terkait langsung dengan sejarah Mesir Kuno - Kapal Surya Cheops.
"Perahu Surya" - pemandangan dari hidung.
Bagaimana hal itu terjadi? Semuanya sangat sederhana. Perang Dunia Kedua berakhir dan pemerintah Mesir memutuskan untuk menertibkan beberapa piramida yang terletak di dekat Kairo. Di dekat Giza ada kompleks piramida yang megah, yang meliputi Piramida Cheops - piramida Mesir terbesar.
Semuanya dimulai dengan ekspedisi arkeologi yang bekerja di dekat makam tetangga. Sebuah tim pekerja sewaan, membersihkan sisi piramida dari kotoran dan pasir, bekerja tanpa lelah. Bekerja dengan rajin, mereka membuang tanah galian di kaki Piramida Besar.
"Perahu Surya" - pemandangan dari buritan.
Akhirnya, hanya sisi selatan yang tetap tidak bersih dari bumi. Terlepas dari kenyataan bahwa timbunan tanah sudah naik seperti timbunan terak setinggi sekitar 20 meter, para pekerja tidak memiliki hak untuk menggunakan peralatan, karena mereka berisiko menangkap dan, Tuhan melarang, menghancurkan sesuatu yang berharga dan unik. Spatula, cangkul, kuas - itulah seluruh rangkaian alat yang dapat digunakan dengan sangat hati-hati dalam penggalian.
Pemandangan bagian tengah dan "kabin".
Melanjutkan penggalian lebih lanjut, para arkeolog menemukan sejumlah balok batu pasir yang dipahat dengan hati-hati. Baris itu lebarnya sekitar 5 meter dan tebalnya 60 sentimeter. Jumlah keseluruhan batu adalah 40 buah. Dari sini dapat disimpulkan bahwa mungkin ada sesuatu di belakang mereka.
"Lubang" tempat kapal dikuburkan. Sampai saat ini, lebih banyak kubah yang sama telah ditemukan, baik kosong maupun dengan satu perahu lagi.
Di salah satu batu, sedikit naik di atas yang lain, Mallah, orang pertama yang melihat perahu, melihat hieroglif yang berarti nama firaun "Djedefra". Djedefra adalah putra Cheops. Arkeolog menyarankan bahwa di bawah lapisan batu, mungkin ada lubang dengan perahu. Beberapa potongan kayu yang digali dan potongan tali yang sudah lapuk menunjukkan bahwa sebuah kapal pernah tergeletak di sini. Untuk memverifikasi kebenaran hipotesis, diperlukan beberapa objek lagi atau pecahannya, dan oleh karena itu para pekerja mulai menggali lebih giat lagi.
Dan inilah “tempat peristirahatan” kapal Khufu – “Museum Kapal Cerah”.
Menjelang tengah hari, para penggali akhirnya berhasil melubangi lapisan batu tersebut. Matahari tengah hari bersinar sangat terang hingga membutakan mata, dan Mallah sama sekali tidak melihat apa pun di lubang itu. Untuk melihat apa pun dalam kegelapan, saya harus menggunakan cermin saku. Mallah mengarahkan sinar matahari ke dalam lubang dan, melihat ke dalamnya, mencoba memeriksa sesuatu yang menyambar seberkas cahaya dari kegelapan pekat. "Sesuatu" ini ternyata adalah bilah dayung yang panjang. Dan di depan bilahnya, aroma dupa yang tipis, nyaris tidak terlihat, dan lezat, yang berusia hampir lima ribu tahun, terlepas. Yang paling mencolok di antara mereka adalah aroma kayu cedar, dari kayu yang menurut para ilmuwan, kapal itu dibangun. Sepertinya Fortune telah memunggungi para pencari artefak!
Konstruksi arsitektur yang benar-benar tidak biasa, pastinya!
Untuk pemeriksaan, mereka mengambil pecahan pelat samping kapal, yang dikirim ke laboratorium kimia British Museum. Laboratorium mengkonfirmasi bahwa ini adalah kayu cedar dari era Cheops, yang juga diawetkan dengan sangat baik. Karena lubang itu ditutupi dengan batu dan ditutupi dengan plester, pohon itu tidak terkena pengaruh luar. Berkat ini, kapal itu terdampar di tanah selama lebih dari seribu tahun dan terpelihara dengan sempurna. Untuk menjaga agar penemuan unik tersebut tetap utuh, sebuah kanopi dibangun di atas lubang, kemudian sebuah derek dipasang. Pekerjaan mengangkut batu berlangsung selama dua bulan.
Setelah kapal diangkat dari tanah, kapal itu diserahkan kepada pemulih. Di sinilah kesulitan pertama mulai muncul. Kepala pemulih artefak Mesir, Haji Ahmed Yousef Mustafa, harus menghadapi sejumlah masalah yang, pada prinsipnya, tak terelakkan. Kapal itu terdiri dari beberapa bagian. Dan "konstruktor" ini harus dirakit. Hanya sedikit detail yang mengganggu ini: tidak ada ilmuwan yang bekerja di sana yang tahu sama sekali dalam urutan apa semua ini harus dikumpulkan.
"Ada bayangan di sini!"
Sebelum melanjutkan perakitan, setiap fragmen harus, menurut aturan, difoto (atau dibuat sketsa) sedetail mungkin, dari semua sisi. Setelah semua fragmen dibuat sketsa di atas kertas atau difoto, diizinkan untuk mengeluarkannya dari lubang dan segera memperlakukannya dengan bahan kimia, karena benda yang tidak dirawat yang telah tergeletak di tanah selama lebih dari seribu tahun dapat hancur menjadi debu dalam sekejap. .
Sayangnya, Mustafa tidak memiliki literatur khusus tentang perakitan fragmen benda-benda fosil. Saya harus mengandalkan intuisi saya sendiri. Setelah membuat salinan dari semua 1224 bagian dalam skala tertentu, ia dengan antusias mulai bekerja. Pekerjaan itu kreatif. Setelah mempelajari dengan cermat relief dinding, yang menggambarkan kapal-kapal Mesir kuno, dan, setelah memeriksa pecahan-pecahan kapal, mereka sampai pada kesimpulan bahwa papan-papan pelapis pada masa itu diikat bersama dengan tali, beberapa potongan panjang yang ditemukan di lubang yang sama. Teknologi untuk mengencangkan papan sangat luar biasa dalam kesederhanaannya: tali dijalin ke dalam lubang kecil, yang dibuat di papan di sisi lebarnya, dan keluar melalui tulang rusuk, sehingga tali tidak terlihat dari luar. sama sekali. "Know-how" itu luar biasa pada intinya: papan selubung itu tampaknya saling bertautan! Apalagi hantamannya sangat rapat, sesuai dengan “persyaratan” pembangunan kapal pada masa itu. Tali harus menahan papan dengan kuat agar tidak bubar, dan, di samping itu, panel kayu apriori tidak boleh membiarkan air masuk. Ini adalah aturan utama "pembuat kapal" pada masa itu, dan juga hari ini.
Akibatnya, pekerjaan pemugaran berlangsung selama empat belas tahun, karena pada awalnya tidak ada yang benar-benar tahu dalam urutan apa dan bagaimana bagian-bagian kayu yang membentuk kapal harus disambung dan kemudian diikat. Mustafa harus membuat lima varian model kapal sebelum ditemukan yang cocok. Kapal yang dibangun kembali memiliki panjang lebih dari 43 meter, lebar hampir 6 meter. Perpindahan kapal adalah 45 ton. Kapal itu memiliki dua kabin. Para ilmuwan menentukan bahwa draft kapal itu 1,5 meter, yang tidak banyak untuk kapal laut, dan karenanya kesimpulannya mengikuti bahwa kapal itu dimaksudkan untuk berlayar secara eksklusif di sepanjang Sungai Nil. Pergerakan perahu seharusnya dilakukan oleh lima pendayung, yang memiliki lima pasang dayung, yang panjangnya berbeda.
Dan begitulah para perintisnya bekerja dalam merakit kapal.
Fakta menggunakan kapal itu untuk melintasi Sungai Nil juga tidak menimbulkan keraguan. Faktanya adalah jejak lumpur sungai ditemukan pada tali pengikat, yang dengan fasih bersaksi bahwa kapal itu digunakan khusus untuk transportasi sungai, karena hanya ada satu sungai di Mesir.
Ada keadaan lain yang menyebabkan pekerjaan membuat ulang kapal memakan banyak waktu. Faktanya, desain lambung kapal sama sekali tidak mirip dengan yang kita lihat sekarang. Esensinya adalah ini: semua kapal saat ini dan bahkan kapal Viking memiliki lunas sebagai dasarnya - palang yang membentang di sepanjang bagian bawah kapal. Bingkai melekat padanya - semacam "tulang" lambung, yang konturnya menetapkan profil tertentu untuk kapal. Di sini ada kasus yang benar-benar unik: Solar Boat of Cheops tidak memiliki lunas dan bingkai! Sulit dipercaya, tapi itulah faktanya! Dan kapal itu akan menjadi dasar: papan ke papan, seolah-olah seseorang sedang menyusun mosaik raksasa, tentu saja, dalam urutan yang ditentukan secara ketat. Dari sini menjadi jelas mengapa begitu sulit bagi orang Mesir untuk memutuskan untuk pergi melalui laut untuk jarak jauh: badai, ombak yang kuat dapat langsung memecahkan "teka-teki" seperti itu menjadi berkeping-keping. Dan oleh karena itu, untuk berlayar mengelilingi benua Afrika, orang Mesir mengundang orang Fenisia dan, mungkin, mereka berlayar dengan cara ini menggunakan kapal mereka, seperti yang Anda tahu, dibuat dari pohon cedar yang sangat terkenal yang mereka tambang di Lebanon.
Para dewa Mesir berlayar dengan kapal semacam itu.
Kapal Cheops mungkin dimaksudkan sebagai sarana ritual untuk mengangkut tubuh firaun dari Memphis ke Giza. Lebih mudah untuk mengangkutnya di sepanjang Sungai Nil, dan oleh karena itu kapal diseret ke sungai di belakangnya. Dan setelah mumi putra dewa Ra tiba di tempat itu, kapal tersebut langsung dibongkar dan dikubur.
Perlu dicatat bahwa Sungai Nil dulu dan, omong-omong, tetap menjadi sungai "penting strategis" bagi orang Mesir, yang tanpanya tidak akan ada kehidupan di pasir panas Mesir. Ini adalah sumber kelembaban untuk semua makhluk hidup, dan kendaraan. Itulah sebabnya orang Mesir kuno menganggap Sungai Nil sebagai sungai suci.
Karena Sungai Nil mengalir dari selatan ke utara, kapal-kapal orang Mesir pergi ke hilir tanpa layar, dan dengan layar terangkat mereka pergi ke hulu, melawan arus. Sangat mengherankan bahwa bahkan dalam tulisan orang Mesir hal ini tercermin. Gambar perahu dengan layar berarti "berlayar ke selatan", dan tanpa layar - "mengikuti arus", atau "berlayar ke utara". Orang Mesir kuno sangat yakin bahwa dewa matahari Ra setiap hari melewati jalan surgawi dengan perahu suryanya, dan pada malam hari Dunia Bawah juga menyeberang.
Seperti inilah tampilan kapal-kapal Mesir, di mana orang-orang Mesir berlayar ke negara Punt.
Kapal yang dipugar ini telah terpelihara dengan sangat baik hingga hari ini. Dan agar keturunan dapat melihat keajaiban ini, para ilmuwan melakukan segalanya (dan bahkan lebih!) Untuk menjaganya tetap aman dan sehat. Di tempat para arkeolog menemukannya, sebuah museum khusus arsitektur asli dibangun. Setiap tahun itu menarik sejumlah besar wisatawan yang datang ke Mesir untuk melongo melihat keingintahuannya.
Jika Anda berada di Lembah Piramida, pastikan untuk mengunjungi museum yang tidak biasa ini. Bagaimanapun, kapal firaun, yang menemukan rumahnya di sini, tentu saja layak bahwa setiap pecinta zaman kuno akan menghabiskan sedikit waktunya untuk mengenang Khufu sendiri dan pembuat kapal kuno yang membangun kapal yang begitu menakjubkan, yang hingga hari ini tetap menjadi salah satu monumen paling tidak biasa dari "zaman firaun".
Sekarang mari kita beralih ke yang sangat menarik cerita.
26 Mei 1954 bagi orang Mesir kemungkinan besar adalah hari yang panas biasa, ketika semua orang sibuk dengan urusan mereka sendiri, dan seseorang, sebaliknya, beristirahat dari urusan ini. Namun hari ini telah menjadi tonggak sejarah bagi para sejarawan di seluruh dunia. Selama penggalian arkeologis di bawah banyak lapisan batu, pasir, dan batu kapur, sebuah benda unik ditemukan yang terkait langsung dengan sejarah Mesir Kuno - Kapal Surya Cheops.
"Perahu Surya" - pemandangan dari hidung.
Bagaimana hal itu terjadi? Semuanya sangat sederhana. Perang Dunia Kedua berakhir dan pemerintah Mesir memutuskan untuk menertibkan beberapa piramida yang terletak di dekat Kairo. Di dekat Giza ada kompleks piramida yang megah, yang meliputi Piramida Cheops - piramida Mesir terbesar.
Semuanya dimulai dengan ekspedisi arkeologi yang bekerja di dekat makam tetangga. Sebuah tim pekerja sewaan, membersihkan sisi piramida dari kotoran dan pasir, bekerja tanpa lelah. Bekerja dengan rajin, mereka membuang tanah galian di kaki Piramida Besar.
"Perahu Surya" - pemandangan dari buritan.
Akhirnya, hanya sisi selatan yang tetap tidak bersih dari bumi. Terlepas dari kenyataan bahwa timbunan tanah sudah naik seperti timbunan terak setinggi sekitar 20 meter, para pekerja tidak memiliki hak untuk menggunakan peralatan, karena mereka berisiko menangkap dan, Tuhan melarang, menghancurkan sesuatu yang berharga dan unik. Spatula, cangkul, kuas - itulah seluruh rangkaian alat yang dapat digunakan dengan sangat hati-hati dalam penggalian.
Pemandangan bagian tengah dan "kabin".
Melanjutkan penggalian lebih lanjut, para arkeolog menemukan sejumlah balok batu pasir yang dipahat dengan hati-hati. Baris itu lebarnya sekitar 5 meter dan tebalnya 60 sentimeter. Jumlah keseluruhan batu adalah 40 buah. Dari sini dapat disimpulkan bahwa mungkin ada sesuatu di belakang mereka.
"Lubang" tempat kapal dikuburkan. Sampai saat ini, lebih banyak kubah yang sama telah ditemukan, baik kosong maupun dengan satu perahu lagi.
Di salah satu batu, sedikit naik di atas yang lain, Mallah, orang pertama yang melihat perahu, melihat hieroglif yang berarti nama firaun "Djedefra". Djedefra adalah putra Cheops. Arkeolog menyarankan bahwa di bawah lapisan batu, mungkin ada lubang dengan perahu. Beberapa potongan kayu yang digali dan potongan tali yang sudah lapuk menunjukkan bahwa sebuah kapal pernah tergeletak di sini. Untuk memverifikasi kebenaran hipotesis, diperlukan beberapa objek lagi atau pecahannya, dan oleh karena itu para pekerja mulai menggali lebih giat lagi.
Dan inilah “tempat peristirahatan” kapal Khufu – “Museum Kapal Cerah”.
Menjelang tengah hari, para penggali akhirnya berhasil melubangi lapisan batu tersebut. Matahari tengah hari bersinar sangat terang hingga membutakan mata, dan Mallah sama sekali tidak melihat apa pun di lubang itu. Untuk melihat apa pun dalam kegelapan, saya harus menggunakan cermin saku. Mallah mengarahkan sinar matahari ke dalam lubang dan, melihat ke dalamnya, mencoba memeriksa sesuatu yang menyambar seberkas cahaya dari kegelapan pekat. "Sesuatu" ini ternyata adalah bilah dayung yang panjang. Dan di depan bilahnya, aroma dupa yang tipis, nyaris tidak terlihat, dan lezat, yang berusia hampir lima ribu tahun, terlepas. Yang paling mencolok di antara mereka adalah aroma kayu cedar, dari kayu yang menurut para ilmuwan, kapal itu dibangun. Sepertinya Fortune telah memunggungi para pencari artefak!
Konstruksi arsitektur yang benar-benar tidak biasa, pastinya!
Untuk pemeriksaan, mereka mengambil pecahan pelat samping kapal, yang dikirim ke laboratorium kimia British Museum. Laboratorium mengkonfirmasi bahwa ini adalah kayu cedar dari era Cheops, yang juga diawetkan dengan sangat baik. Karena lubang itu ditutupi dengan batu dan ditutupi dengan plester, pohon itu tidak terkena pengaruh luar. Berkat ini, kapal itu terdampar di tanah selama lebih dari seribu tahun dan terpelihara dengan sempurna. Untuk menjaga agar penemuan unik tersebut tetap utuh, sebuah kanopi dibangun di atas lubang, kemudian sebuah derek dipasang. Pekerjaan mengangkut batu berlangsung selama dua bulan.
Setelah kapal diangkat dari tanah, kapal itu diserahkan kepada pemulih. Di sinilah kesulitan pertama mulai muncul. Kepala pemulih artefak Mesir, Haji Ahmed Yousef Mustafa, harus menghadapi sejumlah masalah yang, pada prinsipnya, tak terelakkan. Kapal itu terdiri dari beberapa bagian. Dan "konstruktor" ini harus dirakit. Hanya sedikit detail yang mengganggu ini: tidak ada ilmuwan yang bekerja di sana yang tahu sama sekali dalam urutan apa semua ini harus dikumpulkan.
"Ada bayangan di sini!"
Sebelum melanjutkan perakitan, setiap fragmen harus, menurut aturan, difoto (atau dibuat sketsa) sedetail mungkin, dari semua sisi. Setelah semua fragmen dibuat sketsa di atas kertas atau difoto, diizinkan untuk mengeluarkannya dari lubang dan segera memperlakukannya dengan bahan kimia, karena benda yang tidak dirawat yang telah tergeletak di tanah selama lebih dari seribu tahun dapat hancur menjadi debu dalam sekejap. .
Sayangnya, Mustafa tidak memiliki literatur khusus tentang perakitan fragmen benda-benda fosil. Saya harus mengandalkan intuisi saya sendiri. Setelah membuat salinan dari semua 1224 bagian dalam skala tertentu, ia dengan antusias mulai bekerja. Pekerjaan itu kreatif. Setelah mempelajari dengan cermat relief dinding, yang menggambarkan kapal-kapal Mesir kuno, dan, setelah memeriksa pecahan-pecahan kapal, mereka sampai pada kesimpulan bahwa papan-papan pelapis pada masa itu diikat bersama dengan tali, beberapa potongan panjang yang ditemukan di lubang yang sama. Teknologi untuk mengencangkan papan sangat luar biasa dalam kesederhanaannya: tali dijalin ke dalam lubang kecil, yang dibuat di papan di sisi lebarnya, dan keluar melalui tulang rusuk, sehingga tali tidak terlihat dari luar. sama sekali. "Know-how" itu luar biasa pada intinya: papan selubung itu tampaknya saling bertautan! Apalagi hantamannya sangat rapat, sesuai dengan “persyaratan” pembangunan kapal pada masa itu. Tali harus menahan papan dengan kuat agar tidak bubar, dan, di samping itu, panel kayu apriori tidak boleh membiarkan air masuk. Ini adalah aturan utama "pembuat kapal" pada masa itu, dan juga hari ini.
Akibatnya, pekerjaan pemugaran berlangsung selama empat belas tahun, karena pada awalnya tidak ada yang benar-benar tahu dalam urutan apa dan bagaimana bagian-bagian kayu yang membentuk kapal harus disambung dan kemudian diikat. Mustafa harus membuat lima varian model kapal sebelum ditemukan yang cocok. Kapal yang dibangun kembali memiliki panjang lebih dari 43 meter, lebar hampir 6 meter. Perpindahan kapal adalah 45 ton. Kapal itu memiliki dua kabin. Para ilmuwan menentukan bahwa draft kapal itu 1,5 meter, yang tidak banyak untuk kapal laut, dan karenanya kesimpulannya mengikuti bahwa kapal itu dimaksudkan untuk berlayar secara eksklusif di sepanjang Sungai Nil. Pergerakan perahu seharusnya dilakukan oleh lima pendayung, yang memiliki lima pasang dayung, yang panjangnya berbeda.
Dan begitulah para perintisnya bekerja dalam merakit kapal.
Fakta menggunakan kapal itu untuk melintasi Sungai Nil juga tidak menimbulkan keraguan. Faktanya adalah jejak lumpur sungai ditemukan pada tali pengikat, yang dengan fasih bersaksi bahwa kapal itu digunakan khusus untuk transportasi sungai, karena hanya ada satu sungai di Mesir.
Ada keadaan lain yang menyebabkan pekerjaan membuat ulang kapal memakan banyak waktu. Faktanya, desain lambung kapal sama sekali tidak mirip dengan yang kita lihat sekarang. Esensinya adalah ini: semua kapal saat ini dan bahkan kapal Viking memiliki lunas sebagai dasarnya - palang yang membentang di sepanjang bagian bawah kapal. Bingkai melekat padanya - semacam "tulang" lambung, yang konturnya menetapkan profil tertentu untuk kapal. Di sini ada kasus yang benar-benar unik: Solar Boat of Cheops tidak memiliki lunas dan bingkai! Sulit dipercaya, tapi itulah faktanya! Dan kapal itu akan menjadi dasar: papan ke papan, seolah-olah seseorang sedang menyusun mosaik raksasa, tentu saja, dalam urutan yang ditentukan secara ketat. Dari sini menjadi jelas mengapa begitu sulit bagi orang Mesir untuk memutuskan untuk pergi melalui laut untuk jarak jauh: badai, ombak yang kuat dapat langsung memecahkan "teka-teki" seperti itu menjadi berkeping-keping. Dan oleh karena itu, untuk berlayar mengelilingi benua Afrika, orang Mesir mengundang orang Fenisia dan, mungkin, mereka berlayar dengan cara ini menggunakan kapal mereka, seperti yang Anda tahu, dibuat dari pohon cedar yang sangat terkenal yang mereka tambang di Lebanon.
Para dewa Mesir berlayar dengan kapal semacam itu.
Kapal Cheops mungkin dimaksudkan sebagai sarana ritual untuk mengangkut tubuh firaun dari Memphis ke Giza. Lebih mudah untuk mengangkutnya di sepanjang Sungai Nil, dan oleh karena itu kapal diseret ke sungai di belakangnya. Dan setelah mumi putra dewa Ra tiba di tempat itu, kapal tersebut langsung dibongkar dan dikubur.
Perlu dicatat bahwa Sungai Nil dulu dan, omong-omong, tetap menjadi sungai "penting strategis" bagi orang Mesir, yang tanpanya tidak akan ada kehidupan di pasir panas Mesir. Ini adalah sumber kelembaban untuk semua makhluk hidup, dan kendaraan. Itulah sebabnya orang Mesir kuno menganggap Sungai Nil sebagai sungai suci.
Karena Sungai Nil mengalir dari selatan ke utara, kapal-kapal orang Mesir pergi ke hilir tanpa layar, dan dengan layar terangkat mereka pergi ke hulu, melawan arus. Sangat mengherankan bahwa bahkan dalam tulisan orang Mesir hal ini tercermin. Gambar perahu dengan layar berarti "berlayar ke selatan", dan tanpa layar - "mengikuti arus", atau "berlayar ke utara". Orang Mesir kuno sangat yakin bahwa dewa matahari Ra setiap hari melewati jalan surgawi dengan perahu suryanya, dan pada malam hari Dunia Bawah juga menyeberang.
Seperti inilah tampilan kapal-kapal Mesir, di mana orang-orang Mesir berlayar ke negara Punt.
Kapal yang dipugar ini telah terpelihara dengan sangat baik hingga hari ini. Dan agar keturunan dapat melihat keajaiban ini, para ilmuwan melakukan segalanya (dan bahkan lebih!) Untuk menjaganya tetap aman dan sehat. Di tempat para arkeolog menemukannya, sebuah museum khusus arsitektur asli dibangun. Setiap tahun itu menarik sejumlah besar wisatawan yang datang ke Mesir untuk melongo melihat keingintahuannya.
Jika Anda berada di Lembah Piramida, pastikan untuk mengunjungi museum yang tidak biasa ini. Bagaimanapun, kapal firaun, yang menemukan rumahnya di sini, tentu saja layak bahwa setiap pecinta zaman kuno akan menghabiskan sedikit waktunya untuk mengenang Khufu sendiri dan pembuat kapal kuno yang membangun kapal yang begitu menakjubkan, yang hingga hari ini tetap menjadi salah satu monumen paling tidak biasa dari "zaman firaun".
informasi