Fighter-bomber Aeritalia FIAT G.91
Setelah dimulainya Perang Dingin pada tahun 1949, Aliansi Atlantik Utara dibentuk. Tujuan NATO yang dinyatakan adalah "untuk memperkuat stabilitas dan meningkatkan kemakmuran di kawasan Atlantik Utara." Namun, seperti yang dikatakan oleh sekretaris jenderal pertama NATO, Ismay Hastings, tujuan sebenarnya dari pembentukan organisasi tersebut adalah "... untuk mencegah Rusia keluar, Amerika masuk, dan Jerman di bawah ..."
Awalnya, tentara negara-negara Eropa Barat yang termasuk dalam organisasi tersebut sebagian besar dilengkapi dengan peralatan dan senjata buatan Amerika. Namun, pada paruh pertama tahun 50-an, untuk mengurangi beban keuangan Amerika Serikat dan mengembangkan industri mereka sendiri, sekolah desain dan teknik Italia dan Jerman mendapat izin untuk mengembangkan beberapa jenis senjata mereka sendiri.
Pada akhir tahun 1953, analis militer NATO, berdasarkan data penggunaan pertempuran penerbangan dalam Perang Korea, mereka mengembangkan persyaratan untuk pesawat pendukung darat satu kursi ringan - Persyaratan Militer Dasar NATO No. 1 (disingkat NBMR-1). Pada paruh pertama tahun 1954, dokumen ini dikirim ke semua produsen pesawat Eropa dan Amerika yang tertarik.
Pesawat yang dibuat berdasarkan program ini seharusnya melakukan serangan udara terhadap kelompok pasukan musuh di kedalaman taktis, lapangan terbang, depot amunisi dan bahan bakar dan pelumas, dan melakukan komunikasi. Selain itu, karakteristik kemampuan manuver dan visibilitas dari kokpit seharusnya memungkinkan penghancuran efektif target bergerak di medan perang, serta target angkatan laut kecil. Pesawat yang menjanjikan diharapkan mampu melakukan pertempuran udara defensif dengan pesawat tempur Soviet yang ada dan menjanjikan di ketinggian rendah dan menengah. Pilot pesawat harus ditutupi dengan kaca anti peluru bagian depan, dan juga memiliki perlindungan untuk dinding kokpit bagian bawah dan belakang. Tangki dengan bahan bakar, saluran bahan bakar, dan peralatan penting lainnya diusulkan untuk ditempatkan di tempat yang paling tidak rentan terhadap penembakan dari tanah.
Jenderal NATO ingin mendapatkan pesawat dengan karakteristik penerbangan yang setara dengan F-86 Sabre Amerika, tetapi lebih beradaptasi dengan operasi ketinggian rendah dan memiliki pandangan maju-turun yang lebih baik. Avionik pembom tempur harus sesederhana mungkin dan mencakup: stasiun radio, sistem "teman atau musuh", serta peralatan navigasi untuk sistem navigasi radio jarak pendek TAKAN atau kompas radio sederhana. Pemasangan stasiun radar tidak disediakan, untuk penggunaan senjata ringan dan senjata meriam seharusnya menggunakan pemandangan giroskopik.
Komposisi senjata bawaan tidak diatur secara ketat, bisa berupa 4-6 senapan mesin kaliber 12,7 mm dengan 300 butir amunisi per barel, dua senjata 20 mm atau 30 mm dengan 200 dan 120 butir amunisi , masing-masing. Pesawat itu diharapkan dapat membawa 12 roket 76 mm tak berpandu, atau dua bom seberat 500 pon (225) kg, atau dua tank napalm, atau dua senapan mesin dan wadah meriam yang ditangguhkan, dengan berat masing-masing hingga 225 kg.
Dengan kata lain, diperlukan pesawat tempur termurah, dengan data pertempuran optimal di ketinggian hingga 4000 meter, sekaligus mampu menjaga dirinya sendiri dalam pertempuran udara. Perusahaan manufaktur pesawat Eropa terkemuka ikut serta dalam kompetisi tersebut. Proyek-proyek tersebut dibiayai oleh AS, Prancis, dan Italia. Setelah tinjauan awal dari semua opsi, komisi AGARD (Kelompok Penasihat untuk Penelitian dan Pengembangan Penerbangan) memilih tiga proyek untuk pembangunan pesawat dalam logam dan pengujian.
Pada tahun 1957, perusahaan finalis harus membangun tiga pesawat eksperimental untuk pengujian komparatif. Perusahaan pemenang menerima kontrak untuk membangun 1000 pesawat. FIAT G.91 Italia, serta Dassault Mystere 26 Prancis (masa depan Etendard IV) dan Vg. 1001 Taop. Persaingan serius untuk mesin ini adalah Northrop N-156 (atas dasarnya, pelatih T-38 dan pesawat tempur F-5A dibuat).
pembom berbasis kapal induk Etendard IV
Pembom tempur berpengalaman Vg. 1001 Taon
Tes kompetitif terakhir di wilayah pusat tes di Brétigny-sur-Orge berlangsung pada bulan September 1957. Tidak seperti para pesaingnya, G.91 tampil sempurna dalam uji terbang dan dinyatakan sebagai pemenang kompetisi. Faktor penting yang berkontribusi pada kemenangan adalah biayanya yang rendah.
Namun, awalnya pesawat tempur Fiat tidak semuanya cerah. Prototipe G.91, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 9 Agustus 1956, jatuh pada penerbangan uji berikutnya pada 7 Februari 1957 karena kepakan bulu. Pilot uji coba Riccardo Bignamini terlontar dengan selamat di ketinggian 900 meter. Setelah kecelakaan ini, pemerintah Prancis membatalkan rencana untuk mengadopsi pembom tempur Italia dan memutuskan untuk mengembangkan Dassault Etendard sendiri. Selain itu, Inggris melobi kuat di tingkat kepemimpinan NATO untuk Hawker Hunter mereka sebagai pesawat tempur utama angkatan udara negara-negara anggota aliansi. Dukungan besar dalam adopsi G.91 diberikan oleh kepemimpinan Italia, yang memerintahkan sejumlah pesawat eksperimental untuk evaluasi operasional, tanpa menunggu hasil kompetisi dirangkum.
Prototipe G.91 lepas landas dari landasan untuk pertama kalinya di Turin
Perekam data penerbangan selamat setelah pesawat menghantam tanah, dan para ahli dapat melakukan analisis terperinci tentang penyebab insiden tersebut. Ilmuwan Amerika dan Prancis berperan aktif dalam hal ini. Sebuah studi rinci dibuat dari kondisi aliran udara di sekitar lunas dan stabilizer di terowongan angin. Pada saat tes akhir dilakukan, para insinyur Italia berhasil menghilangkan sebagian besar kekurangan dan membawa pesawat ke tingkat keandalan teknis yang dapat diterima. Setelah hilangnya prototipe pertama, sejumlah perubahan dilakukan pada desain G.91. Peningkatan luas unit ekor meningkatkan handling. Kanopi yang dinaikkan sebesar 50 mm meningkatkan visibilitas dari kokpit.
Huruf G dalam penunjukan pesawat muncul berkat manajer proyek Giuseppe Gabrielli. Sebelum pembuatan G.91, perancang ini sudah dikenal sebagai pencipta pelatih jet Italia pertama G.80. Saat mendesain G.91, untuk mempercepat dan mengurangi biaya pekerjaan, sejumlah solusi teknis digunakan, dipinjam dari F-86K Amerika, Sabre diproduksi di Italia mulai pertengahan tahun 1955. G.91 Italia dalam banyak hal mengingatkan pada pesawat tempur Amerika yang berkurang 15%. "Italia" memiliki sayap dataran rendah yang serupa dengan sapuan 35 ° di sepanjang garis 25 persen akord dengan ketebalan relatif dari 6 hingga 6,6%. Persenjataan bawaan versi pertama termasuk empat senapan mesin 12,7 mm. Pada empat cantelan underwing, muatan tempur seberat 500-680 kg ditempatkan.
TTX G.91
Pada Januari 1958, FIAT G.91 disetujui sebagai pesawat tempur-pembom NATO terpadu. Keputusan ini menyebabkan ketidaksenangan yang besar dari Inggris dan Prancis, yang memutuskan untuk membuat mobil sendiri, terlepas dari hasil kompetisi. Oleh karena itu, G.91 belum banyak tersebar. Hanya Italia dan Jerman yang menyatakan niat mereka untuk membeli pesawat serang baru, yang ingin menggantikan pembom tempur F-84F Thunderstreak Amerika, yang sulit dioperasikan dan membutuhkan landasan pacu modal.
Pada bulan Agustus 1958, G.91 pertama mulai memasuki Angkatan Udara Italia, mereka dikirim untuk pengujian militer ke Reparto Sperimentale di Volo, pusat pengujian Angkatan Udara Italia dan ke kelompok tempur taktis Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 103. target dan terbang di ketinggian rendah. Menguasai mesin baru tidak menimbulkan kesulitan besar bahkan bagi pilot yang tidak terlalu berpengalaman. Pada tahun 1959, penerbangan G.91 dimulai dari landasan pacu lapangan udara tak beraspal Frosinone dengan panjang 1400 meter. Pada saat yang sama, serangkaian tindakan dilakukan untuk pemindahan darurat unit penerbangan ketika ditarik dari serangan. Perwakilan dari Angkatan Udara Italia dan NATO memuji pesawat tersebut dalam hal kemampuannya untuk beroperasi dari lapangan terbang lapangan dan mobilitas layanan darat penerbangan. Semua peralatan pendukung darat dapat diangkut secara bebas dengan truk konvensional dan dengan cepat dikerahkan di lapangan terbang baru. Persiapan G.91 untuk serangan mendadak dari pangkalan baru (pengisian bahan bakar, pengisian amunisi, dll.) Dilakukan dalam waktu 10 menit. Mesin dihidupkan oleh starter dengan squib dan tidak bergantung pada peralatan darat.
Penerbangan di hadapan komisi NATO, yang dipimpin oleh Jenderal Luftwaffe Jerman Johannes Steinhoff, menjadi tahap kunci pengujian militer. Selama empat hari, G.91 melakukan 140 penerbangan dari landasan pacu tak beraspal dan dari bagian jalan beraspal. Pada saat yang sama, tidak ada kegagalan serius yang dapat melumpuhkan pesawat dalam waktu lama. Setelah menyelesaikan tahap pengujian militer ini, diputuskan untuk memulai konstruksi pembom tempur skala besar.
Keandalan yang tinggi dari G.91 sebagian besar disebabkan oleh penggunaan mesin turbojet Orpheus yang sukses, sejumlah solusi teknis dan komponen yang sebelumnya digunakan pada F-86, dan avionik yang sangat primitif untuk pesawat tempur Barat.
Kabin G.91
G.91, yang dimaksudkan untuk uji coba militer, dibangun dalam jumlah 27 pesawat, dibedakan dengan hidung lancip. Selanjutnya, empat pesawat dari batch ini diubah menjadi pesawat pengintai G.91R, dan sisanya ditingkatkan untuk digunakan dalam skuadron aerobatik ke-313 Angkatan Udara Italia Frecce Tricolori (panah tiga warna Italia) dan menerima penunjukan G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale, Italia - tim aerobatik nasional).
G.91PAN
Senapan mesin bawaan dibongkar dari pesawat, dan agar tidak mengganggu keselarasan, diganti dengan pemberat. Peredam dipasang di saluran pitch sistem kontrol penerbangan dan generator asap berwarna ditangguhkan. Pada tahun 1964, G.91PAN menggantikan Sabre buatan Kanada dan digunakan oleh pilot Frecce Tricolori hingga April 1982. Paradoksnya, pesawat seri eksperimental yang dimodernisasi melayani lebih lama daripada banyak G.91 garis depan.
Modifikasi serial pertama yang dipasok ke unit tempur adalah pesawat pengintai G.91R-1. Awalnya, perancang Giuseppe Gabrielli bermaksud untuk hanya menyimpan senapan mesin bawaan di pesawat pengintai, tetapi perwakilan Angkatan Udara bersikeras untuk mempertahankan senjata lengkap dari mesin serang. Pembom tempur seperti itu tidak hanya dapat melakukan serangan bom dan penyerangan, tetapi juga merekam hasilnya dalam film. Hal ini memungkinkan komando untuk lebih efektif merencanakan jalannya operasi tempur selanjutnya. Faktor penting adalah bahwa dengan peningkatan efektivitas penggunaan tempur, armada pesawat tempur dioptimalkan karena fakta bahwa fungsi pesawat pengintai dan pembom tempur dilakukan oleh satu pesawat.
Tiga kamera Vinten F / 91 Mk.1 dipasang di fairing hidung G.95R-3, berengsel: salah satunya diarahkan ke depan, yang lain vertikal ke bawah, dan yang ketiga, dengan dua lensa, ke samping. Kamera memungkinkan pengambilan gambar objek di bawah pesawat dari ketinggian 100 hingga 600 m, atau ke kiri (kanan) pesawat, pada jarak 1000–2000 m dari jalur penerbangan. Persenjataan bawaan tetap sama dan terdiri dari empat senapan mesin 12,7 mm. Persenjataan tempel agak berkurang dan ditempatkan pada dua tiang di bawah pesawat. Itu bisa terdiri dari dua bom seberat 250 pon, dua tank napalm, atau berbagai NAR 70 mm, 76 mm atau 127 mm. Untuk meningkatkan jangkauan, alih-alih senjata, dua tangki bahan bakar berkapasitas 450 liter yang dibuang dapat ditangguhkan. Pesawat produksi G.91R-1 menggunakan mesin Orpheus 803 dengan daya dorong yang ditingkatkan.
Modifikasi seri kedua untuk G.91R-1AC Angkatan Udara Italia memiliki kompas radio ADF-102. Pada modifikasi G.91R-1B Italia berikutnya, sasis yang diperkuat, rem baru, dan pneumatik tubeless diperkenalkan. Pesawat ini bertugas hingga tahun 1989, ketika kedatangan pesawat serang AMX baru dimulai.
Untuk pelatihan ulang dan pelatihan pilot, dimaksudkan modifikasi dua kursi dari G.91T. Pesawat dua tempat duduk diproduksi secara paralel dengan kendaraan pengintai dan serang, dan semua peningkatan juga diperkenalkan pada mereka. G.91T pertama terbang pada Mei 1960. Setelah berhasil menyelesaikan uji terbang, Fiat menerima pesanan untuk versi pelatihan dari Angkatan Udara Italia sebanyak 66 pesawat.
G.91T
Produksi serial G.91T-1 dua kursi di Italia berakhir pada tahun 1974, dengan total 76 pesawat dibangun. Sepuluh kendaraan G.91T-1 Srs.2 terakhir sesuai dengan varian G.91T-3 yang dikembangkan untuk Luftwaffe. Pesawat G.91 T-3 berbeda dalam komposisi avionik dan lebih berat 100 kg. Berkat peralatan yang lebih canggih, G.91T-3 dapat membawa rudal permukaan-ke-permukaan AS-20 dan AS-30. Untuk meningkatkan visibilitas, kursi instruktur dinaikkan 50 mm, dan kanopi kokpit dibuat lebih cembung.
Pada bulan Maret 1958, pilot dari FRG lepas landas dengan pesawat G.91R, dan pakar pengintaian udara Jerman mengenal peralatan fotografi secara mendetail. Pada tanggal 11 Maret 1959, kontrak ditandatangani oleh perwakilan resmi FRG untuk pembelian 50 G.91R-3 dan 44 G.91T-3. Selain itu, lisensi produksi diperoleh. Secara total, 294 pesawat modifikasi R-3 dirakit di perusahaan konsorsium penerbangan Flugzeug-Union Sud, yang meliputi Dornier, Messerschmitt, dan Heinkel. Luftwaffe menerima hampir 400 pesawat G.91, mereka digunakan sebagai pesawat serang ringan dan untuk penerbangan pelatihan. Pesawat yang mudah dioperasikan, sederhana, dan andal sangat populer di kalangan personel teknis penerbangan dan darat. Selanjutnya, setelah melengkapi kembali Luftwaffe dengan Starfighters dan Phantom supersonik, banyak pilot mengingat kembali G.91 dengan nostalgia.
G.91R-3 yang dibuat di Jerman memiliki perbedaan dengan kendaraan Italia dalam hal komposisi avionik dan senjata. Potensi tempur pesawat serang Jerman Barat meningkat secara signifikan karena pemasangan dua meriam udara DEFA 30 552 mm dengan masing-masing 152 peluru, bukan senapan mesin berat. Selain itu, Jerman memperkuat sayap dan menambahkan dua tiang bawah sayap untuk menggantung senjata tambahan. Persenjataan pesawat termasuk peluru kendali permukaan-ke-permukaan Nord AS-20. Penggunaan meriam 30 mm secara signifikan meningkatkan kemampuan pesawat tempur-pembom untuk memerangi kendaraan lapis baja, dan penggunaan peluru kendali meningkatkan potensi tempur saat menghancurkan target titik. Kemampuan navigasi G.91R-3 telah ditingkatkan dengan penggunaan sistem navigasi radio TAKAN AN/ARN-52, pengukur kecepatan Doppler dan drift angle DRA-12A, komputer dan indikator sikap pesawat.
Berdasarkan pengalaman Jerman, Fiat pada tahun 1964 membuat 25 mobil dalam varian G.91R-6. Mereka berbeda dari modifikasi sebelumnya dengan rem udara yang lebih besar dan sasis yang diperkuat. Komposisi avionik sesuai dengan pembom tempur G.91R-3 Jerman. Untuk mengurangi jarak lepas landas hingga 100 meter, dimungkinkan untuk memasang penguat berbahan bakar padat. Di bawah sayap struktur yang diperkuat, dua tiang tambahan dipasang untuk penangguhan senjata.
Karena fakta bahwa perusahaan manufaktur pesawat Jerman tidak siap untuk produksi yang cepat, 62 G.91R-3 pertama dibuat di Italia. Pada September 1960, pesawat dipindahkan ke Jerman. Setahun kemudian, atas dasar sekolah pembuat senjata ke-50 (50 Waffenschule) di Erding, penyebaran skuadron pengintaian udara ke-53 (Aufklarungsgeschwader AG 53) dimulai.
Awalnya dirakit di Jerman di pabrik Dornier, G.91R-3 dikirim dari pabrik Fiat di Turin dengan pesawat angkut militer dalam bentuk kit kendaraan prefabrikasi. Siklus produksi penuh diluncurkan di Jerman pada paruh pertama tahun 1961. G.91R-3 buatan Jerman lepas landas untuk pertama kalinya pada 20 Juli 1961 dari landasan pacu lapangan udara Oberfaffenhofen dekat Munich. Fighter-bomber G.91R-3 menjadi pesawat tempur pertama yang dibangun di Jerman pada periode pasca perang.
Produksi serial G.91R-3 di Jerman berlanjut hingga pertengahan 1966. Pada awal 70-an, di skuadron udara pengintaian, mereka digantikan oleh RF-104G supersonik. Di unit pembom ringan di paruh pertama tahun 80-an, mereka digantikan oleh pembom tempur supersonik F-4F Phantom 2 Amerika dan pesawat serang ringan Alpha Jet.
Terlepas dari keputusan untuk mengembangkan pembom tempur mereka sendiri di Inggris dan Prancis, G.91 diuji di pusat uji terbang di negara-negara tersebut, di mana mereka menerima penilaian positif. Jadi, di Inggris, G.91 terbang dengan sistem navigasi Inggris, dan Prancis menguji dua G.91R-3 di Aljazair. Dalam iklim ekstrim Gurun Sahara, rudal permukaan-ke-permukaan AS-20 diluncurkan. Selama pengujian yang berlangsung sekitar dua bulan, pesawat pengebom tempur terbang pada suhu udara hingga +46 derajat Celcius dengan kelembapan relatif 10 persen. Pada saat yang sama, G.91 menunjukkan keandalan yang tinggi.
Militer AS menunjukkan minat pada G.91. Pada tahun 1961, pesawat angkut berat G.91R-1, G.91T-1 dan G.91R-3 C-124 dikirim ke Amerika Serikat. Di sana mereka menjalani uji komparatif dengan pesawat tempur A-4 dan F-5A di Pangkalan Angkatan Udara Fort Rucker di Alabama dan Pangkalan Angkatan Udara Eglin di Florida. Yang menarik adalah G.91T-1 dua kursi, yang seharusnya digunakan sebagai pesawat latih dan penembak pesawat canggih untuk kendaraan supersonik berat.
G.91 di AS
Pengujian sekali lagi memastikan keandalan yang tinggi, kemudahan pengoperasian, dan kemudahan mengemudikan G.91. Namun dari segi karakteristik penerbangan, pesawat Italia tidak melebihi pesawat Amerika, sehingga pertanyaan untuk membelinya tidak lagi dimunculkan.
Pada awal tahun 60-an, orang Italia berusaha keras untuk mengiklankan G.91 di berbagai pertunjukan udara dan pameran senjata, terkadang melakukan penerbangan demonstrasi yang agak berisiko. Pada tanggal 19 Juni 1965, selama penerbangan demonstrasi seri G.91R-1B di pertunjukan udara internasional di Le Bourget, sebuah insiden tragis terjadi. Karena kesalahan seorang pilot Italia yang ingin memberikan kesan maksimal kepada penonton, pesawat menabrak tempat parkir yang terletak di dekat landasan pacu, menghancurkan lebih dari 40 mobil yang diparkir di sana dan menewaskan sembilan orang.
Meskipun mendapat banyak ulasan positif, G.91 tidak banyak digunakan dan jumlah pesawat yang diproduksi dibatasi hingga 770 unit. Pengiriman pesawat modifikasi G-91R / 4 yang dibuat khusus sebagai bagian dari bantuan militer AS tidak dilakukan. Persenjataan bawaan G-91R / 4 sesuai dengan G.91R-1 Italia, dan tempel serta avionik dilakukan sesuai dengan G.91R-3 versi Jerman Barat. Untuk Yunani dan Turki, total 50 G-91R / 4 dibuat, tetapi pesanan tersebut kemudian dibatalkan, karena orang Yunani dan Turki lebih menyukai pesawat tempur ringan F-5A Freedom Fighter Amerika yang lebih modern. Biaya pembuatan 50 pesawat dikompresi oleh Amerika Serikat ke Italia, dan pesawat itu sendiri diserahkan ke FRG secara gratis.
Pada awal tahun 1966, Jerman menjual 40 pesawat dari batch ini ke Portugal. Kontrak tersebut menetapkan bahwa Portugis tidak memiliki hak untuk menggunakannya di luar negeri. Namun pimpinan Portugal, mengingat koloni Afrika merupakan bagian integral dari wilayahnya, mengirimkan tiga skuadron ke Mozambik dan Guinea-Bissau.
Berbasis di Guinea-Bissau, delapan pembom tempur dari Skuadron Harimau ke-121 mulai melakukan serangan mendadak terhadap gerilyawan yang beroperasi di daerah perbatasan dengan Guinea Prancis dan Senegal sejak 1967. Pada saat yang sama, mereka membawa bom dan tank pembakar sebagai muatan tempur. Selain itu, untuk melindungi dari MiG-17 Nigeria, G.91 Portugis digunakan untuk mengawal pesawat penumpang dan angkut.
G-91R/4 Angkatan Udara Portugis di lapangan terbang lapangan
Saat para partisan mendapatkan senjata anti-pesawat 23, 37 dan 57 mm dan MANPADS buatan Soviet, Macan mulai menderita kerugian. Sebanyak lima G.91 hilang di Guinea-Bissau, dua di antaranya terkena MANPADS. Sejak 1968, di Mozambik, dua skuadron G.91R-4 - Jaguar ke-502 dan Kalajengking ke-702, telah menyerang unit Front Pembebasan Mozambik (FRELIMO) dan melakukan pengintaian udara terhadap kamp-kamp partisan di negara tetangga Zambia. Perlawanan anti-pesawat lemah dan dalam enam tahun permusuhan Portugis hanya kehilangan satu pesawat di Mozambik.
Pada tahun 1974, pesawat skuadron Jaguar yang dapat digunakan dipindahkan ke skuadron ke-93 Angkatan Udara Portugis, yang berbasis di Angola. Di sana, hingga awal tahun 1975, mereka jarang terlibat dalam penerbangan patroli. Ketika Portugis meninggalkan negara itu, empat G.91R-4 yang tersisa di lapangan terbang Luanda pada Januari 1976 dimasukkan ke dalam Angkatan Udara Angola. Tetapi dengan tidak adanya suku cadang dan perawatan yang memenuhi syarat, pesawat ini dengan cepat rusak dan dihapuskan.
G.91R-4 telah lama menjadi tulang punggung Angkatan Udara Portugis. Pada tahun 1976, FRG mentransfer 33 G.91R-3 tempur lainnya dan 11 G.91T-3 pelatihan. Pesawat ini diterima sebagai pembayaran sewa pangkalan udara Beja di Portugal. Pada paruh pertama tahun 80-an, G.91 Portugis mengalami modernisasi. Sebuah avionik baru muncul di atasnya, persenjataannya termasuk rudal udara-ke-udara AIM-9 Sidewinder dan rudal udara-ke-darat AGM-12 Bullpap. G.91 terakhir dari Angkatan Udara Portugis bertugas hingga tahun 1993.
Pengalaman tempur yang diperoleh di Asia Tenggara menunjukkan ketidakkonsistenan konsep pesawat tempur supersonik multiguna yang berat. Ternyata dengan biaya yang jauh lebih rendah, pesawat tempur yang ringan dan relatif murah mampu menyelesaikan sebagian besar masalah. Pertimbangan ini memaksa kami untuk kembali ke ide lama yang tampaknya sudah ketinggalan zaman untuk membuat pesawat subsonik serang ringan, dan sekali lagi mengingat G.91 yang telah terbukti dengan baik. Pakar Angkatan Udara Italia sampai pada kesimpulan bahwa penggunaan avionik modern dan mesin baru akan meningkatkan kemampuan G.91 ke tingkat yang baru secara kualitatif. Untuk membuat pesawat yang dirancang untuk memberikan dukungan dekat kepada pasukan darat, menyerang target bergerak di medan perang dan pengintaian taktis, tidak perlu memulai pengembangan baru, tetapi cukup untuk melakukan modernisasi mendalam dari G yang telah terbukti dengan baik. .91.
Untuk menerapkan karakteristik yang diperlukan, Fiat menggunakan pelatihan tempur G.91T-3 sebagai dasar, karena versi dua kursi memiliki badan pesawat yang lebih luas dan tahan lama. Sebagai ganti instruktur, tangki bahan bakar tambahan ditempatkan, dua mesin turbojet General Electric J5-GE-85A dipinjam dari pesawat tempur F-13A (daya dorong satu 1200 kgf tanpa afterburner dan 1860 kgf dengan afterburner). Pesawat menerima sasis baru yang diperkuat dengan roda berdiameter lebih besar dan area sayap yang lebih besar dengan bilah otomatis di seluruh bentang. Bilah secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver alat berat. Mereka diproduksi dengan penurunan kecepatan terbang menjadi 425 km / jam, sedangkan daya angkat sayap meningkat 30 - 40%. Dengan berat lepas landas 7800 kg, jarak lepas landas G.91Y tidak melebihi 900 meter.
G.91Y
Secara eksternal, G.91Y tidak jauh berbeda dari modifikasi G.91 lainnya, tetapi dalam banyak hal ini adalah pesawat baru dengan karakteristik tempur dan penerbangan yang meningkat secara signifikan. Dua mesin meningkatkan daya dorong lepas landas sebesar 60% dan meningkatkan kemampuan bertahan pesawat. Berat kosong G.91Y dibandingkan dengan G.91 meningkat 25%, berat lepas landas - lebih dari setengahnya, sedangkan massa beban tempur meningkat 70%. Kapasitas tangki bahan bakar meningkat 1500 liter - meskipun konsumsi bahan bakar meningkat, jangkauan pesawat meningkat.
Uji coba G.91Y dimulai pada tahun 1966. Selama penerbangan uji, dimungkinkan untuk mencapai kecepatan yang sesuai dengan M = 0,98, tetapi penerbangan di kisaran ketinggian 1500-3000 meter dengan kecepatan 925 km / jam dianggap optimal.
Sistem penampakan dan navigasi modern dengan HUD dipasang di pesawat. Semua navigasi dasar dan informasi penampakan ditampilkan di kaca depan, memungkinkan pilot memusatkan perhatiannya pada misi tempur. Tiga kamera dipasang di haluan G.91Y menurut skema yang mirip dengan G.91R.
Persenjataan pesawat terdiri dari dua meriam DEFA 30 552 mm built-in dengan 125 butir amunisi per barel (laju tembakan - 1500 butir / mnt). Di bawah sayap ada empat tiang dengan senjata pesawat yang ditangguhkan. Persenjataan dapat mencakup peluru kendali tempur udara AIM-9 Sidewinder dan rudal darat-ke-darat AS-30. Kedepannya, jumlah tiang dengan senjata seharusnya ditambah menjadi enam.
Pesawat tempur subsonik ringan membangkitkan minat besar di antara perwakilan angkatan udara Eropa Barat, karena G.91Y lebih murah daripada pesawat lain dengan tujuan serupa. Masalah kemungkinan akuisisi telah didiskusikan dengan perwakilan Jerman dan Swiss. Spesialis Fiat mengungkapkan keyakinannya bahwa G.91Y yang dimodernisasi secara mendalam dapat melampaui pesawat supersonik Mirage 5 dan F-5E dalam hal efektivitas biaya. Namun, pesaing yang lebih terkemuka dan modern melewati "Italia". Pesanan sebanyak 75 pesawat hanya datang dari Angkatan Udara Italia. Pada saat yang sama, motif utamanya adalah untuk mendukung industri kita sendiri, jangan katakan itu, tetapi pada awal tahun 70-an, meskipun ada modernisasi, G.91Y sudah usang. Namun, hal ini tidak menghalangi pengoperasian pembom tempur subsonik ini hingga awal tahun 90-an.
Menurut bahan:
//www.airtoaircombat.com/detail.asp?id=158
//techno-story.ru/articles/aircrafts/452-istrebitel-bombardirovshchik-aeritalia-fiat-gr-91
informasi