Senjata para pemenang. Pejuang "Spitfire"
...Inggris menguasai lautan, tapi udara lebih penting daripada air. Dalam pertempuran dengan Luftwaffe, seorang pahlawan super lahir yang menghancurkan sepertiga tentara Jerman di langit. penerbangan dalam Perang Dunia II. Namanya adalah "Supermarine Spitfire" ("Bersemangat").
Sangat mengherankan bahwa pencipta mobil legendaris, perancang pesawat Reginald Mitchell, tidak memiliki pendidikan khusus. Kurangnya ijazah dikompensasi oleh pengalaman kolosal di posisi teknik. Dari juru gambar di pabrik lokomotif hingga direktur teknis Supermarine.
Secara total, selama bertahun-tahun bekerja, Mitchell merancang 24 jenis berbagai pesawat, termasuk Supermarine S6B yang memecahkan rekor (1931). Melihat pesawat modern, tidak mungkin membayangkan bagaimana monoplane yang diperkuat dengan pelampung konyol ini dapat berakselerasi hingga 650 km / jam. Bahkan satu dekade kemudian, pada tahun-tahun awal Perang Dunia II, tidak ada satu pun pejuang serial yang bisa membanggakan hasil seperti itu.
Seorang desainer berpengalaman tahu bahwa hambatan utama dalam penerbangan diciptakan oleh sayap. Dalam mengejar kecepatan, Anda perlu mengurangi areanya. Kurangi begitu banyak sehingga rudal jelajah modern hanya memiliki "hasil" pendek yang menonjol, bukan sayap. Tapi pesawat terbang bukanlah roket. Sayap yang terlalu kecil akan menyebabkan peningkatan kecepatan pendaratan yang tidak dapat diterima. Mobil akan menabrak jalur. Tapi bagaimana jika, alih-alih tanah padat, ada air yang bisa melunakkan pukulannya? Dan Mitchell meletakkan S6B-nya di atas pelampung. Sebuah kapal terbang yang menyenangkan memecahkan semua rekor, dan penciptanya menerima awalan "sir" untuk namanya.
Permainan berlanjut sampai pesanan untuk pesawat tempur yang menjanjikan untuk Royal Air Force muncul. Persaingan tidak mudah, tujuh perusahaan terkemuka mendaftar untuk berpartisipasi sekaligus (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers dan Supermarine). Pada awalnya, model Supermarine tanpa harapan "bocor" ke pesaing, dan rencana berani Mitchell tidak dipraktikkan. Sampai konfigurasi elemen yang tepat muncul: sayap elips dengan keindahan dan keanggunan yang luar biasa, bulu elips dengan profil tipis yang serupa, dan mesin Rolls-Royce Merlin dengan sistem pendingin cair yang andal.
Tapi apa romantisme tanpa wanita?
peran khusus dalam cerita Spitfire diperankan oleh Lucy Huston. Seorang bangsawan Inggris yang menyumbangkan 100 pound untuk Mitchell. murni. Itu adalah uang padat: pada tahun-tahun itu, empat pejuang berantai dapat dibangun di atasnya. Bahkan, dia mensponsori pembuatan salah satu pesawat paling sukses dari Perang Dunia II, yang tidak akan muncul tanpa dia.
Di sini kekuatan ledakan bercampur darah dengan air,
Tapi meski begitu, keras dan kuat,
Fragmen roda kemudi pesawat
Tangan yang mati tidak melepaskan ...
Tapi meski begitu, keras dan kuat,
Fragmen roda kemudi pesawat
Tangan yang mati tidak melepaskan ...
(Puing-puing Spitfire di lepas pantai Malta)
Ketika Mitchell diberi tahu betapa indahnya pesawatnya dengan sayap yang begitu elegan, dia mengangkat bahu acuh tak acuh: "Apa bedanya, yang utama adalah berapa banyak senapan mesin yang bisa Anda masukkan ke sayap ini." Dan ada delapan di antaranya - 160 peluru per detik. Meski lemah, kaliber senapan (7,62).
Faktanya, itu tidak lemah untuk periode awal Perang Dunia II pada pencegat-tempur “murni”, yang diciptakan untuk pertempuran dengan jenis mereka sendiri. Peluru, tidak peduli seberapa "kecil" itu, tetaplah peluru. Hanya satu pukulan pada mesin Messerschmitt yang cukup untuk menyebabkan seluruh sistem pendingin gagal (yang berlaku untuk setiap pesawat dengan mesin in-line dengan "kemeja" pendingin cair yang rentan). Dan lebih banyak peluru per detik yang ditembakkan daripada minigun enam laras modern. Udara benar-benar jenuh dengan jejak timah merah membara. Spitfire tidak dimaksudkan sebagai lelucon.
Hampir bersamaan, modifikasi "meriam" dari pesawat tempur diluncurkan ke dalam seri, dengan dua meriam Hispano 20-mm di sayap. Pemasangannya ternyata mudah (bahkan lebih mudah daripada "karangan bunga" senapan mesin standar), tetapi memperbaikinya ternyata menjadi masalah. "Hispano" dimaksudkan untuk pemasangan di keruntuhan blok silinder, di mana mesin berat menjadi kereta meriamnya. Saat dipasang di sayap, perlu untuk merancang gerbong baru dan meningkatkan kekakuan struktur.
Persenjataan pejuang terus berkembang.
Spitfires model 1942 sudah memiliki persenjataan meriam dan senapan mesin campuran. Modifikasi terbaru dilengkapi secara eksklusif dengan senjata. Perlu dicatat bahwa, mengikuti hasil pertempuran udara Perang Dunia Kedua, pertanyaan "Mana yang lebih efektif: senjata atau "karangan bunga" senapan mesin?" tetap tanpa jawaban yang pasti.
"Spitfire" dan rekannya yang setia "Mustang"
Seperti, bagaimanapun, dan pilihan mesin. Meskipun kerentanannya meningkat, mesin berpendingin cairan menjamin perampingan yang lebih baik dan peningkatan aerodinamika pesawat. Tidak seperti Uni Soviet, Jerman dan Amerika Serikat, di mana berbagai pesawat dengan mesin cair dan berpendingin udara digunakan, Inggris menerbangkan seluruh perang secara eksklusif dengan mesin berpendingin cairan. Rolls-Royce Merlin, dinamai burung pemangsa regu elang, menjadi simbol permanen Angkatan Udara Kerajaan (atau apakah seseorang benar-benar percaya bahwa mesin pesawat tempur dinamai penyihir dari Oz?)
Mesin yang sangat andal dan serbaguna yang digunakan orang Inggris dalam segala hal. Dari satu "Marilyn" ternyata "Spitfire". Dari keduanya - "Nyamuk". Dari keempatnya, Lancaster yang strategis. Tingkat prevalensi "Merlin" dibuktikan dengan fakta bahwa jumlah modifikasi "cabang" utama pengembangan motor memiliki penomoran berkelanjutan dari "1" hingga "85". Tidak termasuk salinan berlisensi dan petunjuk eksperimental.
Dinasti Ardent juga memiliki selusin modifikasi besar: dari Mark-I versi pra-perang "primitif" hingga Mark-21, 22, 24 yang dikirim pada bulan-bulan terakhir Perang Dunia II. Badan pesawat membentang, kanopi tetesan air mata, tempat bom. Kecepatan maksimum dalam penerbangan rata adalah 730 km/jam.
Pada tahun 1944, selama pengujian, pilot Martindale membubarkan Spitfire seperti itu di puncak hingga 0,92 kecepatan suara (1000 km / jam), menetapkan rekor absolut untuk pejuang piston Perang Dunia II.
Sudah setelah perang, pada tahun 1952, pengintaian cuaca (Spitfire dari skuadron ke-81, yang berbasis di Hong Kong) mencapai rekor ketinggian 15 meter.
Dalam hal karakteristik dan desainnya, ini adalah pesawat yang benar-benar baru yang hanya mempertahankan nama dari Spitfire asli. Tidak ada lagi Merlin di dalamnya, sebaliknya, mulai dengan versi XII, mesin Rolls-Royce Griffon baru dipasang. Inggris mengebor silinder dengan baik, sehingga volume kerja menjadi 36,7 liter (10 liter lebih banyak dari Merlin). Pada saat yang sama, berkat upaya para desainer, dimensi motor tetap tidak berubah, hanya bobotnya yang bertambah 300 kg.
"Griffon" dengan supercharger ganda dapat mengeluarkan 2100-2200 hp dalam penerbangan, para insinyur Uber Jerman bahkan tidak memimpikan hal ini. Namun, ini sebagian merupakan kelebihan bensin berkualitas tinggi dengan nilai oktan 100 ke atas.
Modifikasi Spitfire yang lebih sederhana, "perang kerja bersayap", juga mengguncang langit biru dengan kekuatan motor mereka. Sebagai contoh - model paling masif Mk.IX (1942, 5900 salinan yang dibuat).
Daya lepas landas 1575 hp Kecepatan dalam penerbangan rata - 640 km / jam. Tingkat pendakian yang sangat baik - 20 m / s dalam kondisi stabil. Dalam dinamika - tapi siapa yang tahu berapa banyak. Banyak puluhan meter per detik.
Kualitas ketinggian tinggi dari pesawat tempur disediakan oleh supercharger sentrifugal dua tahap dan karburator Bendix-Stromberg Amerika dengan kontrol campuran otomatis (korektor ketinggian tinggi).
Konstruksi semua logam. Sistem oksigen ketinggian. Sebuah stasiun radio multi-saluran digabungkan dengan kompas radio. Pada "Spitfire IX" Angkatan Udara Inggris - transponder radio R3002 (3090) dari sistem "teman atau musuh" adalah wajib.
Persenjataan - dua meriam 20 mm (120 peluru per barel) dan dua kaliber "Browning" 12,7 mm (500 peluru). Alih-alih senapan mesin kaliber besar, empat kaliber senapan berdiri di beberapa kendaraan.
Persenjataan dalam versi kejut - 500-lb. bom pada dudukan perut dan dua 250-lb. di bawah sayap.
Di antara catatan "Sembilan":
Dia memiliki kasus pertama yang dapat diandalkan tentang penghancuran jet "Messerschmitt" (5 Oktober 1944)
Pada Spitfire yang sama pada Maret 1945, pilot pertahanan udara mencegat sebuah pesawat pengintai ketinggian tinggi Jerman di atas Leningrad, yang terbang pada ketinggian lebih dari 11 kilometer.
Pada bulan September 1945, rekor lompatan dibuat dari kokpit Sembilan. Pilot V. Romanyuk melompat keluar dengan parasut dari ketinggian 13 meter dan mendarat dengan selamat di tanah.
Secara total, Uni Soviet terkena 1,3 ribu Spitfires. Kendaraan pertama muncul kembali pada tahun 1942 sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Angkatan Laut ke-118 di Utara armada. Pramuka ini (mod. PR Mk.IV) memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan di Utara, tidak sebanding dengan jumlah mereka. Berkat kualitas ketinggian dan kecepatannya, Spitfires dapat terbang dengan bebas di atas pangkalan Jerman di Norwegia. Merekalah yang "menyerempet" tempat parkir kapal perang "Tirpitz" di fjord Kaa.
Batch pesawat lain muncul pada musim semi 1943 (ini adalah pertama kalinya Spitfires secara resmi dikirim ke luar negeri). Para pejuang modifikasi Mk.V segera dilemparkan ke "penggiling daging" Kuban sebagai bagian dari IAP Pengawal ke-57, di mana mereka menunjukkan hasil yang cukup sukses (26 kemenangan udara dalam sebulan).
Sejak Februari 1944, pengiriman besar Spitfires modifikasi IX dimulai. Mempertimbangkan kualitas ketinggian tinggi dari para pejuang ini ("Spitfire" memiliki langit-langit yang 3 kilometer lebih tinggi dari La-7 domestik), semua pesawat tempur Inggris dikirim ke penerbangan pertahanan udara.
Statistik alih-alih kata-kata
Menurut "Black Cross / Red Star" (Black cross / Red star, penulis Andrey Mikhailov dan Christer Bergstrom), salah satu publikasi referensi paling komprehensif tentang konfrontasi udara selama Perang Dunia II, pada Oktober 1944, Luftwaffe hilang di front Timur 21 213 pesawat.
Selama periode yang sama, kerugian Luftwaffe di Teater Operasi Barat berjumlah 42331 pesawat. Jika kita menambahkan 9980 pesawat Jerman yang hilang pada periode 1939-41, maka statistik totalnya adalah 21213 menjadi 52311.
Secara tidak langsung, perhitungan ini dikonfirmasi oleh penerapan "Program Pejuang Mendesak" untuk melindungi Reich (1944, keputusan Hitler untuk membatasi produksi semua jenis pesawat, kecuali pesawat tempur). Segala macam cerita tentang pertempuran Sekutu dengan jet Messerschmitts, He.219 "Uhu", pembom strategis bermesin empat He.177 "Greif" dan modifikasi FW-190 dari "Sturmbok", yang tidak terdengar di Timur Depan.
Orang dapat membandingkan angka Luftwaffe dengan fakta tenggelamnya ribuan kapal di Atlantik dan Mediterania. Semua ini membutuhkan pengebom dan pengebom torpedo, di bawah perlindungan para pejuang. Yang membuat serangan mendadak dan, tentu saja, menderita kerugian. Serangan terhadap konvoi Malta, perlindungan udara selama Operasi Cerberus, serangan besar-besaran oleh ribuan pesawat Jerman di lapangan terbang Sekutu (Operasi Bodenplatte, 1 Januari 1945) dengan kerugian yang menyakitkan bagi kedua belah pihak, dll. dll.
Dan pada saat yang sama memperhitungkan skala Pertempuran udara Inggris.
Mengingat semua ini, menjadi jelas mengapa sebagian besar pesawat Luftwaffe mati di teater Barat.
Di mana musuh utama dan paling besar Jerman di udara adalah Supermarine Spitfire, yang menewaskan setidaknya sepertiga dari semua penerbangan Nazi selama tahun-tahun perang. Hasil logis untuk 20 ribu pejuang, terus menerus diproduksi dari awal hingga akhir Perang Dunia II, dan setiap hari, selama 6 tahun, terlibat dalam pertempuran dengan Luftwaffe.
informasi