Surga adalah kebebasan, surga adalah pekerjaan
75 tahun yang lalu, Pejuang ke-402 penerbangan resimen pasukan khusus. Sekarang memiliki nama yang berbeda - grup penerbangan Lipetsk sebagai bagian dari Pusat Negara Bagian Valery Pavlovich Chkalov untuk Pelatihan Personil Penerbangan dan Tes Militer Kementerian Pertahanan Federasi Rusia
Foto oleh Olga Belyakova
Komandan pertama resimen, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Komandan resimen Anatoly Ermolaevich Rubakhin pada tahun 1945
Kolonel Anatoly Rubakhin menjelaskan misi tempur kepada personel
Komandan grup udara Lipetsk saat ini, Letnan Kolonel Nikolai Myshkin
Insinyur Mayor Alexander Pichugin (tengah)
Awak pesawat Su-30SM, bersama dengan seorang teknisi, memeriksa peralatan sebelum berangkat
Panglima Angkatan Udara Federasi Rusia, Kolonel Jenderal Viktor Bondarev, memberikan penghargaan kepada pilot Lipetsk - pemenang panggung internasional Aviadarts-2015
Mendaratkan sepasang MiG - 29UB
Penerbangan tim aerobatic "Falcons of Russia"
Persiapan pesawat penghancur pesawat Su-30SM untuk penerbangan pelatihan
Pilot mensimulasikan setiap penerbangan di darat, dengan hati-hati mempertimbangkan semua detailnya.
Langit memanggil...
Teknisi memberikan izin untuk lepas landas
Pilot membawa pesawat untuk lepas landas
Sekelompok pilot pesawat tempur setelah penerbangan lain
Kita sering mendengar gemuruh di langit - sangat kuat dan mengasyikkan, kita secara otomatis mengangkat mata dan melihat garis-garis putih yang "memperlihatkan" birunya langit. Tampaknya tangan tak terlihat seseorang perlahan menggerakkan kuas di kanvas biru ...
Kami tahu bahwa pesawat militer kami sedang terbang - mereka sedang melakukan tugas pelatihan. Tapi setiap kali kita tanpa sadar berkata: andai saja tidak ada perang. Dan kami ingat dengan ngeri hari itu ketika, saat fajar tanggal 22 Juni 1941, gemuruh yang mengerikan mendekati perbatasan kami ...
Pada hari Perang Patriotik Hebat dimulai, pilot uji coba dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah, yang dipimpin oleh Stepan Pavlovich Suprun, seorang teman dekat Valery Chkalov, mendatangi Panglima Tertinggi: “Kamerad Stalin, kami harus di depan, kami siap mengatur resimen penerbangan dari staf kami." Iosif Vissarionovich menjawab bahwa satu resimen tidak akan cukup. Stepan Suprun segera ditemukan: "Teman saya, Letnan Kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, dapat mengatur resimen pejuang lainnya." Dan ini tidak cukup, jawab Panglima Tertinggi, dibutuhkan belasan, ratusan resimen seperti itu, coba kumpulkan sukarelawan sebanyak mungkin.
Ada banyak sukarelawan. Pertama-tama, staf penerbangan dan teknis resimen direkrut dari personel pangkalan udara ke-705 Lembaga Penelitian Angkatan Udara Pesawat Luar Angkasa. Pada tanggal 25 Juni, atas instruksi pribadi Stalin, dua resimen penerbangan tempur tujuan khusus dibentuk. 401 - di bawah komando Stepan Pavlovich Suprun. Dia yang pertama masuk cerita USSR dua kali Pahlawan Uni Soviet (kedua kalinya - secara anumerta). Pilot meninggal beberapa hari setelah kelahiran resimen ke-401 - 4 Juli 1941.
Komandan pertama dari 402 adalah Letnan Kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Pada tanggal 30 Juni 1941, resimen tersebut terbang ke tempat penempatannya, di Idritsa. Dan pilot melakukan serangan mendadak pertama mereka pada 3 Juli. Dalam pertempuran ini, mereka menembak jatuh enam pembawa pesan musuh. Peluru Jerman menghantam salah satu pesawat kami. Letnan Senior Shadrin, yang bertanggung jawab atas itu, selamat - dia berhasil mendaratkan MiG-3 yang rusak.
Pilot dari Resimen Tempur Tujuan Khusus ke-402 bertempur di dekat Pskov, di Kuban, membebaskan Sevastopol dan seluruh semenanjung Krimea dari roh jahat fasis, menghancurkan Jerman di langit di atas Orel dan Smolensk, terbang ke Polandia dan Berlin pada tahun 1945.
Resimen ke-402 adalah resimen tempur paling produktif Angkatan Udara Soviet. Karena serangan mendadak 13511 dan 810 pesawat musuh yang jatuh. Di panji tempur resimen ada dua perintah - Spanduk Merah dan gelar Suvorov III, serta nama kehormatan "Sevastopol". Sepanjang sejarah, tiga puluh dua pilot resimen menjadi pemegang Ordo Bintang Emas. Sepuluh dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat.
Tempat tinggal - Lipetsk
Selama perang, resimen itu berbasis di berbagai lapangan terbang, juga berdiri di dekat Lipetsk - dalam reorganisasi. Dia tiba di sini pada 21 Juni 1943. Di Lipetsk, resimen diisi kembali dengan personel penerbangan dan teknis, pesawat baru memasuki layanan - Yak-9T dan Yak-1, total 31 pesawat. Mereka perlu dikuasai dalam waktu singkat dan untuk memastikan koherensi tindakan awak tempur berpasangan - unit taktis utama pesawat tempur.
... Dan bahkan sekarang, setelah 75 tahun, kita mendengar di langit Lipetsk raungan pesawat dari resimen khusus ke-402 (tentu saja, bukan yang membom Nazi, tetapi yang modern). Pada tahun 1992, IAP ke-402 yang sudah berganti nama (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III degree resimen sebagai bagian dari industri pulp dan kertas dan PLS (Angkatan Udara)) akhirnya menetap di lapangan terbang militer Pusat Penerbangan Lipetsk. Saat ini, nama lengkap resimen tersebut adalah Grup Penerbangan "Lipetsk" sebagai bagian dari Pusat Pelatihan Personil Penerbangan dan Tes Militer Negara Bagian Valery Pavlovich Chkalov dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.
Kami tiba di lapangan terbang sepuluh menit sebelum dimulainya penerbangan pelatihan. Pesawat pertama sudah menderu di landasan. Komandan Letnan Kolonel Nikolai Nikolaevich Myshkin masih berada di kantornya (memberi perintah, mendiskusikan sesuatu dengan rekan kerja melalui telepon), tetapi dia siap untuk mengambil alih kemudi.
... Semenit kemudian, bersama dengan komandan di layanan UAZ, kami berkendara ke pesawat.
Tidak, pesawatnya terlalu sederhana, biasa saja. Pesawat tempur - MiG dan Su dari berbagai generasi dan modifikasi - adalah sistem penerbangan, diisi dengan instrumen dan elektronik dalam jumlah yang luar biasa. Jantung berhenti saat Anda mendekati mesin udara besar yang terlihat seperti burung dengan ukuran luar biasa. Anda akan terengah-engah saat mesin yang sedang berjalan dikelilingi oleh gelombang suara udara. Gemuruh ini benar-benar berbeda, bukan yang ada di langit. Itu mempesona dan, mendapatkan kekuatan, membuat Anda semakin khawatir.
Setelah memastikan kesiapan untuk terbang, para insinyur teknis mengawal kompleks penerbangan - mobil perlahan meluncur menuju landasan pacu. Dan, membubung ke langit, bersembunyi di awan. Itu naik lebih tinggi, terbang lebih jauh, meninggalkan garis putih di langit, membuat bumi menderu mesinnya.
Hari kerja penerbangan
Tugas grup penerbangan, serta seluruh Pusat Penerbangan Lipetsk, adalah melatih personel penerbangan untuk semua bagian Angkatan Udara Rusia dan uji militer. Pilot mengembangkan dan mempraktikkan prosedur penerbangan dan teknik navigasi pada pesawat militer seperti Su-35 dan Su-30SM. Semuanya direkam dan materi dikirim ke Moskow. Setelah disetujui oleh pimpinan puncak, menurut manual pelatihan pilot Lipetsk, unit militer lainnya mulai bekerja.
Empat hari dalam seminggu, personel grup tersebut sibuk terbang. Mereka menyusun metode penggunaan tempur sistem penerbangan melawan target darat dan udara, pertempuran udara. Penerbangan - tunggal, berpasangan, sebagai bagian dari tautan (tiga mobil) atau grup yang terdiri dari empat pesawat. Pada hari penerbangan, setiap pilot melakukan tiga atau empat serangan mendadak selama 40-60 menit. Dan masing-masing memecahkan masalah baru.
Mereka terbang berputar-putar, zona aerobatik, atau ke tempat latihan - 70 kilometer dari lapangan terbang. Radius sebenarnya sekitar 1600 - 1700 kilometer. Pesawat bisa terbang terus menerus selama tiga setengah jam (tanpa mengisi bahan bakar). 22 kilometer dari tanah adalah ketinggian maksimum yang dicapai kompleks pesawat generasi keempat. Dalam penerbangan pelatihan, pilot membawa mobil ke ketinggian empat hingga delapan kilometer, tergantung tugasnya.
Pada penerbangan pertama pada hari kunjungan kami, 21 Juni, komandan bertugas menguji keterampilan pilot muda dalam penggunaan tempur kompleks udara dalam tipe kompleks melawan target darat.
- Letnan Senior Anatoly Sopin lulus dari Sekolah Tinggi Penerbangan dua tahun lalu, sudah lama terbang, tapi di pesawat lain. Sekarang saya telah menyelesaikan program pelatihan tambahan untuk mengoperasikan kompleks pesawat modifikasi ini,” kata Nikolai Myshkin. - Kami terbang ke tempat latihan, saya akan melihat bagaimana orang itu bekerja di target darat, dan setelah itu saya akan membuat keputusan - untuk mengizinkan atau tidak mengizinkannya untuk melatih penerbangan.
Setelah 40 menit, kru Myshkin-Sopin kembali dari misi.
“Letnan Senior Sopin siap untuk pelatihan penerbangan, saya puas dengan pekerjaannya,” kata letnan kolonel itu kepada kami. - Dapat dilihat bahwa komandan penerbangan dan komandan skuadron mempersiapkan pilot dengan baik untuk pelatihan penerbangan jenis baru.
Pelajaran Langit
Nikolai Nikolaevich Myshkin adalah penerbang generasi ketiga. Kakek saya adalah seorang pilot militer, ayah saya berada di penerbangan sipil sepanjang hidupnya.
“Masa kecil saya dihabiskan di garnisun, bisa dibilang saya dibesarkan di lapangan terbang,” komandan itu tersenyum. - Saya tidak bermimpi menjadi pilot, saya dilahirkan untuk menjadi pilot. Sudah pada usia enam tahun, dia terbang bersama ayahnya dengan pesawat An-2. Kemudian - di Yak-18, Yak-52. Ketika saya berumur empat belas tahun, ayah saya memimpin DOSAAF di kota Kamyshin, Wilayah Volgograd. Dan saya bekerja di klub terbang selama dua tahun. Pada tahun 1996, sepulang sekolah, ia masuk Sekolah Militer Kachin. Tapi dua tahun kemudian dibubarkan, dan kami, para kadet, dipindahkan ke Sekolah Tinggi Penerbangan Militer Armavir dari Pilot Pertahanan Udara Spanduk Merah.
…Tahun ini sekolah merayakan hari jadinya yang ke-75. Pada tanggal 23 Februari 1941, pada hari peringatan 23 tahun Tentara Merah, seluruh taruna, prajurit Tentara Merah, dan komandan junior mengambil sumpah militer untuk pertama kalinya dalam suasana yang khidmat. Dan sejarah sekolah dimulai dengan organisasi sekolah parasut dan klub terbang di Armavir pada tahun 1937 (mulai 1 Desember 1940 - Sekolah Pilot Pesawat Tempur).
Dan satu tanggal lagi terkait penerbangan dan sejarah resimen tempur terkenal itu. 40 tahun lalu, pada 23 Februari 1976, komandan pertama Resimen Penerbangan ke-402, Pahlawan Uni Soviet Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, meninggal dunia. Selama komandonya selama Perang Patriotik Hebat, dia melakukan 150 serangan mendadak, menembak jatuh 4 pesawat musuh.
“Sejak 2001, saya bertugas di resimen penerbangan tempur dekat Volgograd, pada 2006 saya masuk Akademi Yuri Alekseevich Gagarin di desa Monino, Wilayah Moskow,” lanjut Nikolai Myshkin. - Pada tahun 2008, ia ditugaskan ke kota Krymsk sebagai wakil komandan skuadron penerbangan. Di sana dia menerbangkan Su-27. Tahun 2012, saya dipindahkan ke Lipetsk... Momen paling menegangkan dalam dinas adalah penerbangan pelatihan pertama, saat saya masih menjadi kadet. Anda dipercayakan dengan pesawat (sebelumnya, Anda terbang dengan seorang instruktur), dan Anda perlu menunjukkan semua yang telah diajarkan kepada Anda. Saya terbang ke udara dan baru kemudian menyadari bahwa saya sendiri yang terbang, tidak ada seorang pun di kokpit kecuali saya. Saya mengalami rasa tanggung jawab yang besar. Dan sangat senang karena telah mencapai tujuan. Saya sekarang memiliki lebih dari XNUMX jam terbang. Tetapi tidak ada satu penerbangan pun yang seperti penerbangan lainnya, setiap kali saya menemukan sesuatu yang baru untuk diri saya sendiri dalam kemampuan pesawat. Tidak ada batasan untuk perbaikan. Dan jika seorang pilot percaya bahwa dia telah mencapai segalanya, mengetahui segalanya dan tahu caranya, maka Anda dapat mengakhirinya.
Nikolai Myshkin mengatakan bahwa saat awan menggantung dan hujan turun, matahari bersinar di balik awan. Anda naik ke langit, "memotong" awan - dan Anda menemukan diri Anda berada di dunia sinar matahari, kebebasan, kegembiraan. Tapi terkadang mendung. Anda naik lebih tinggi, sepertinya, ini dia, matahari, sinarnya sudah menerobos, tetapi awan tidak membiarkan masuk. Secara vertikal, mereka dapat meregang hingga 10 kilometer!
- Dalam kasus seperti itu, penerbangan berlangsung di luar visibilitas visual (sering terjadi pada musim gugur dan musim dingin). Ini adalah penerbangan instrumen: kami tidak melihat bumi maupun langit, kami hanya terbang di awan (seperti di simulator, seolah-olah Anda berdiri diam). Hanya ketika Anda berbalik Anda merasa sedang terbang, - kata Nikolai Nikolaevich. - Tugas tersulit adalah terbang ke lapangan terbang yang sama tempat saya terbang. Benar, kami tidak memiliki kasus seperti pilot yang tersesat, awak pesawat yang berpengalaman dan profesional.
"Komando resimen yang melewati Perang Patriotik Hebat adalah suatu kehormatan khusus," kata letnan kolonel itu. - Dan partisipasi dalam Parade Kemenangan di Moskow adalah emosi yang tak terlukiskan. Ada kegembiraan, tentu saja. Rasa memiliki terhadap prestasi heroik rakyat kita, konsentrasi, kebanggaan khusus, dan pemahaman bahwa bahkan sekarang, di masa damai, kita berkontribusi pada Kemenangan Besar.
Panggilan untuk terbang
Letnan Kolonel Alexei Anatolyevich Kurakin - pilot kelas satu. Dia telah bertugas di Lipetsk sejak 2002. Terbang di Su-27, Su-30, 30 CM. Saya pribadi membawa Su-35 pertama ke Lipetsk dari Komsomolsk-on-Amur. Sekarang Alexei Kurakin memimpikan T-50, kompleks penerbangan generasi kelima.
- Sejauh ini, T-50 adalah benda rahasia. Saya melihatnya di Akhtubinsk, dari jarak lima ratus meter, - kata Alexei Kurakin. - Saya ingin datang, tetapi mereka menghentikan saya: tidak mungkin! Saya berkata: ya, saya akan terbang di atasnya! Mereka menjawab saya: ketika Anda, maka Anda akan datang. Mereka berjanji untuk menggunakan T-50 tahun depan.
Letnan Kolonel Kurakin - Wakil Komandan Grup Udara Lipetsk. Seperti Nikolai Myshkin, dia lulus dari Sekolah Armavir.
– Sejujurnya, saya tidak pernah bermimpi tentang penerbangan sebagai seorang anak. Setahun sebelum lulus, saya bertemu dengan dua saudara kembar (saya tinggal di desa Otradnaya di Wilayah Krasnodar) - dalam bentuk yang indah, bugar. Mereka belajar di Sekolah Khusus Pelatihan Penerbangan Utama Yeysk. Dan saya terbakar: Saya juga ingin menjadi pilot! Dan dia pergi ke sekolah yang sama. Setelah dua tahun pelatihan, saya menyadari bahwa terbang adalah panggilan saya. Pada tahun 1997 ia lulus dari Sekolah Armavir. Selama tahun pelayanan dia terbang seribu tiga ratus jam.
Saat Anda terbang ke langit untuk pertama kalinya, Anda merasakan kebebasan tanpa batas, ”pilot berbagi. - Langit menjadi sayang dan dekat, sepertinya kamu mengenal setiap awan.
“Hari ini awannya bagus, berkilauan,” kata Aleksey Anatolyevich sambil memandang ke kejauhan. - Dan ada yang berbahaya: yang gelap, mereka mendidih dan membenci. Lebih baik tidak membahasnya. Terkadang Anda terlihat seperti awan cahaya, Anda naik lebih tinggi - semakin gelap, semakin gelap. Tetap di sini berbahaya, Anda harus segera pergi. Seorang pilot harus memiliki rasa mempertahankan diri - Anda tidak dapat terbang dalam waktu lama tanpanya.
Setiap tahun pada tanggal 9 Mei, pesawat dari grup udara Lipetsk terbang di atas Lapangan Merah. Alexey Anatolyevich juga merupakan peserta parade Kemenangan di Moskow. Hanya pilot pesawat tempur terbaik yang menerima kehormatan ini.
- Kami terbang kembali ke Lipetsk - kami pasti akan membuat lingkaran di atas kota, di atas Victory Square, - kata letnan kolonel.
Aleksey Kurakin adalah peserta penerbangan demonstrasi Aviamix di kompetisi Aviadarts Seluruh Rusia dan internasional. Tahun ini panggung serba Rusia diadakan di Krimea, di Sevastopol.
- Pendahulu kami - pilot Resimen Tempur Tujuan Khusus ke-402 - selama Perang Patriotik Hebat membebaskan kota ini dari Nazi. Dan di tahun peringatan 75 tahun dimulainya perang dan berdirinya resimen, kami terbang di langit Sevastopol, - berbagi Alexey Anatolyevich. - Dengan Su-35, kami melewati ketinggian seratus lima puluh - dua ratus meter dari Laut Hitam, terbang di atas Selat Kerch. Benar, cuacanya tidak cerah, tetapi kami memiliki tugas di depan kami, dan kami menyelesaikannya dalam kondisi yang paling sulit.
... Penerbangan terakhir pilot grup udara Lipetsk berakhir pada 22 jam 30 menit. Mereka pulang pada tengah malam.
- Saya tiba - putra bungsu sedang menunggu, yang tertua sedang tidur. Pagi harinya, yang lebih muda tidur, yang lebih tua bersiap untuk latihan, - Aleksey Kurakin tersenyum. “Dia terjun payung musim panas ini, dia berada di Lumpur di Klub Penerbang. Dan impian termuda menjadi kapal tanker.
Kesalahan dikecualikan
Di kokpit setiap pesawat terdapat ikon St. Nicholas the Wonderworker. Pastor Ilya, asisten kepala pusat penerbangan, menguduskan semua mobil. Dan sebelum mereka terbang ke pawai di Moskow, dia melakukan kebaktian ...
Di darat, mesin dijaga oleh para insinyur - mereka secara ketat memantau kemudahan servis kapal udara. Merekalah yang mengawal pesawat ke langit dan menemui mereka di landasan.
Mayor Alexander Vasilievich Pichugin - Wakil Komandan Skuadron Penerbangan Pertama (tempat semua peralatan tempur terkonsentrasi) untuk layanan teknik penerbangan. Mengatur pekerjaan para insinyur dan teknisi untuk memelihara pesawat dalam keadaan baik dan kesiapan tempur, bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan. Dia telah bertugas di Lipetsk sejak 1999. Secara umum, di Angkatan Bersenjata - sejak 1987.
“Kesalahan dalam pekerjaan kami dikecualikan,” kata Alexander Vasilyevich. - Satu insinyur melakukan pekerjaan, yang lain mengontrol untuk menghilangkan kekurangan. Saat-saat tersulit sedang menunggu pesawat. Saat dia di udara, ketegangan saraf mencapai puncaknya. Karena Anda memahami tanggung jawab Anda atas nyawa pilot. Dan saat mobil menyentuh beton, meluncur ke tempat parkir, Anda bisa bernafas lega. Jadi - setiap penerbangan.
... 20 tahun yang lalu, pada tanggal 24 Juni 1996, di pemakaman kota Lipetsk, diadakan upacara pemakaman untuk penguburan sisa-sisa penduduk asli tanah Lipetsk, Mikhail Yegorovich Chunosov. Dia tidak kembali dari pertempuran pada 16 Agustus 1941. Pada hari ini, MiG dari Resimen Penerbangan Tempur ke-402 terlibat dalam pertempuran udara dengan pasukan musuh yang lebih unggul. Mobil Letnan Senior Chunosov diserang oleh Nazi Ju-88 dan Messer. Pahlawan-pilot mengalihkan empat pesawat tempur Bf-110, tetapi pesawatnya ditembak jatuh di dekat desa Bazhenko (Wilayah Novgorod).
...Sekarang saya semakin sering melihat ke langit - mencari garis-garis putih dan melihat ke awan, apa adanya hari ini - baik dan berkilau atau berbahaya. Saya tidak pernah terbang dengan pesawat terbang - saya tidak pernah memiliki kesempatan, dan saya khawatir ... Tapi betapa Anda masih ingin menemukan warna biru tak berujung ini, melewati awan dan berenang di atasnya - di bawah matahari!
Hari ini, pada hari Senin (hari rilis "Hasil Minggu Ini" edisi berikutnya), personel grup udara Lipetsk terbang lagi. Burung baja besar akan lepas landas ke langit dan, bersembunyi di awan, akan naik semakin tinggi, terbang semakin jauh, meninggalkan garis putih di langit dan membuat bumi menderu mesinnya.
Foto oleh Olga Belyakova
Komandan pertama resimen, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Komandan resimen Anatoly Ermolaevich Rubakhin pada tahun 1945
Kolonel Anatoly Rubakhin menjelaskan misi tempur kepada personel
Komandan grup udara Lipetsk saat ini, Letnan Kolonel Nikolai Myshkin
Insinyur Mayor Alexander Pichugin (tengah)
Awak pesawat Su-30SM, bersama dengan seorang teknisi, memeriksa peralatan sebelum berangkat
Panglima Angkatan Udara Federasi Rusia, Kolonel Jenderal Viktor Bondarev, memberikan penghargaan kepada pilot Lipetsk - pemenang panggung internasional Aviadarts-2015
Mendaratkan sepasang MiG - 29UB
Penerbangan tim aerobatic "Falcons of Russia"
Persiapan pesawat penghancur pesawat Su-30SM untuk penerbangan pelatihan
Pilot mensimulasikan setiap penerbangan di darat, dengan hati-hati mempertimbangkan semua detailnya.
Langit memanggil...
Teknisi memberikan izin untuk lepas landas
Pilot membawa pesawat untuk lepas landas
Sekelompok pilot pesawat tempur setelah penerbangan lain
Kita sering mendengar gemuruh di langit - sangat kuat dan mengasyikkan, kita secara otomatis mengangkat mata dan melihat garis-garis putih yang "memperlihatkan" birunya langit. Tampaknya tangan tak terlihat seseorang perlahan menggerakkan kuas di kanvas biru ...
Kami tahu bahwa pesawat militer kami sedang terbang - mereka sedang melakukan tugas pelatihan. Tapi setiap kali kita tanpa sadar berkata: andai saja tidak ada perang. Dan kami ingat dengan ngeri hari itu ketika, saat fajar tanggal 22 Juni 1941, gemuruh yang mengerikan mendekati perbatasan kami ...
Pada hari Perang Patriotik Hebat dimulai, pilot uji coba dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah, yang dipimpin oleh Stepan Pavlovich Suprun, seorang teman dekat Valery Chkalov, mendatangi Panglima Tertinggi: “Kamerad Stalin, kami harus di depan, kami siap mengatur resimen penerbangan dari staf kami." Iosif Vissarionovich menjawab bahwa satu resimen tidak akan cukup. Stepan Suprun segera ditemukan: "Teman saya, Letnan Kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, dapat mengatur resimen pejuang lainnya." Dan ini tidak cukup, jawab Panglima Tertinggi, dibutuhkan belasan, ratusan resimen seperti itu, coba kumpulkan sukarelawan sebanyak mungkin.
Ada banyak sukarelawan. Pertama-tama, staf penerbangan dan teknis resimen direkrut dari personel pangkalan udara ke-705 Lembaga Penelitian Angkatan Udara Pesawat Luar Angkasa. Pada tanggal 25 Juni, atas instruksi pribadi Stalin, dua resimen penerbangan tempur tujuan khusus dibentuk. 401 - di bawah komando Stepan Pavlovich Suprun. Dia yang pertama masuk cerita USSR dua kali Pahlawan Uni Soviet (kedua kalinya - secara anumerta). Pilot meninggal beberapa hari setelah kelahiran resimen ke-401 - 4 Juli 1941.
Komandan pertama dari 402 adalah Letnan Kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Pada tanggal 30 Juni 1941, resimen tersebut terbang ke tempat penempatannya, di Idritsa. Dan pilot melakukan serangan mendadak pertama mereka pada 3 Juli. Dalam pertempuran ini, mereka menembak jatuh enam pembawa pesan musuh. Peluru Jerman menghantam salah satu pesawat kami. Letnan Senior Shadrin, yang bertanggung jawab atas itu, selamat - dia berhasil mendaratkan MiG-3 yang rusak.
Pilot dari Resimen Tempur Tujuan Khusus ke-402 bertempur di dekat Pskov, di Kuban, membebaskan Sevastopol dan seluruh semenanjung Krimea dari roh jahat fasis, menghancurkan Jerman di langit di atas Orel dan Smolensk, terbang ke Polandia dan Berlin pada tahun 1945.
Resimen ke-402 adalah resimen tempur paling produktif Angkatan Udara Soviet. Karena serangan mendadak 13511 dan 810 pesawat musuh yang jatuh. Di panji tempur resimen ada dua perintah - Spanduk Merah dan gelar Suvorov III, serta nama kehormatan "Sevastopol". Sepanjang sejarah, tiga puluh dua pilot resimen menjadi pemegang Ordo Bintang Emas. Sepuluh dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat.
Tempat tinggal - Lipetsk
Selama perang, resimen itu berbasis di berbagai lapangan terbang, juga berdiri di dekat Lipetsk - dalam reorganisasi. Dia tiba di sini pada 21 Juni 1943. Di Lipetsk, resimen diisi kembali dengan personel penerbangan dan teknis, pesawat baru memasuki layanan - Yak-9T dan Yak-1, total 31 pesawat. Mereka perlu dikuasai dalam waktu singkat dan untuk memastikan koherensi tindakan awak tempur berpasangan - unit taktis utama pesawat tempur.
... Dan bahkan sekarang, setelah 75 tahun, kita mendengar di langit Lipetsk raungan pesawat dari resimen khusus ke-402 (tentu saja, bukan yang membom Nazi, tetapi yang modern). Pada tahun 1992, IAP ke-402 yang sudah berganti nama (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III degree resimen sebagai bagian dari industri pulp dan kertas dan PLS (Angkatan Udara)) akhirnya menetap di lapangan terbang militer Pusat Penerbangan Lipetsk. Saat ini, nama lengkap resimen tersebut adalah Grup Penerbangan "Lipetsk" sebagai bagian dari Pusat Pelatihan Personil Penerbangan dan Tes Militer Negara Bagian Valery Pavlovich Chkalov dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.
Kami tiba di lapangan terbang sepuluh menit sebelum dimulainya penerbangan pelatihan. Pesawat pertama sudah menderu di landasan. Komandan Letnan Kolonel Nikolai Nikolaevich Myshkin masih berada di kantornya (memberi perintah, mendiskusikan sesuatu dengan rekan kerja melalui telepon), tetapi dia siap untuk mengambil alih kemudi.
... Semenit kemudian, bersama dengan komandan di layanan UAZ, kami berkendara ke pesawat.
Tidak, pesawatnya terlalu sederhana, biasa saja. Pesawat tempur - MiG dan Su dari berbagai generasi dan modifikasi - adalah sistem penerbangan, diisi dengan instrumen dan elektronik dalam jumlah yang luar biasa. Jantung berhenti saat Anda mendekati mesin udara besar yang terlihat seperti burung dengan ukuran luar biasa. Anda akan terengah-engah saat mesin yang sedang berjalan dikelilingi oleh gelombang suara udara. Gemuruh ini benar-benar berbeda, bukan yang ada di langit. Itu mempesona dan, mendapatkan kekuatan, membuat Anda semakin khawatir.
Setelah memastikan kesiapan untuk terbang, para insinyur teknis mengawal kompleks penerbangan - mobil perlahan meluncur menuju landasan pacu. Dan, membubung ke langit, bersembunyi di awan. Itu naik lebih tinggi, terbang lebih jauh, meninggalkan garis putih di langit, membuat bumi menderu mesinnya.
Hari kerja penerbangan
Tugas grup penerbangan, serta seluruh Pusat Penerbangan Lipetsk, adalah melatih personel penerbangan untuk semua bagian Angkatan Udara Rusia dan uji militer. Pilot mengembangkan dan mempraktikkan prosedur penerbangan dan teknik navigasi pada pesawat militer seperti Su-35 dan Su-30SM. Semuanya direkam dan materi dikirim ke Moskow. Setelah disetujui oleh pimpinan puncak, menurut manual pelatihan pilot Lipetsk, unit militer lainnya mulai bekerja.
Empat hari dalam seminggu, personel grup tersebut sibuk terbang. Mereka menyusun metode penggunaan tempur sistem penerbangan melawan target darat dan udara, pertempuran udara. Penerbangan - tunggal, berpasangan, sebagai bagian dari tautan (tiga mobil) atau grup yang terdiri dari empat pesawat. Pada hari penerbangan, setiap pilot melakukan tiga atau empat serangan mendadak selama 40-60 menit. Dan masing-masing memecahkan masalah baru.
Mereka terbang berputar-putar, zona aerobatik, atau ke tempat latihan - 70 kilometer dari lapangan terbang. Radius sebenarnya sekitar 1600 - 1700 kilometer. Pesawat bisa terbang terus menerus selama tiga setengah jam (tanpa mengisi bahan bakar). 22 kilometer dari tanah adalah ketinggian maksimum yang dicapai kompleks pesawat generasi keempat. Dalam penerbangan pelatihan, pilot membawa mobil ke ketinggian empat hingga delapan kilometer, tergantung tugasnya.
Pada penerbangan pertama pada hari kunjungan kami, 21 Juni, komandan bertugas menguji keterampilan pilot muda dalam penggunaan tempur kompleks udara dalam tipe kompleks melawan target darat.
- Letnan Senior Anatoly Sopin lulus dari Sekolah Tinggi Penerbangan dua tahun lalu, sudah lama terbang, tapi di pesawat lain. Sekarang saya telah menyelesaikan program pelatihan tambahan untuk mengoperasikan kompleks pesawat modifikasi ini,” kata Nikolai Myshkin. - Kami terbang ke tempat latihan, saya akan melihat bagaimana orang itu bekerja di target darat, dan setelah itu saya akan membuat keputusan - untuk mengizinkan atau tidak mengizinkannya untuk melatih penerbangan.
Setelah 40 menit, kru Myshkin-Sopin kembali dari misi.
“Letnan Senior Sopin siap untuk pelatihan penerbangan, saya puas dengan pekerjaannya,” kata letnan kolonel itu kepada kami. - Dapat dilihat bahwa komandan penerbangan dan komandan skuadron mempersiapkan pilot dengan baik untuk pelatihan penerbangan jenis baru.
Pelajaran Langit
Nikolai Nikolaevich Myshkin adalah penerbang generasi ketiga. Kakek saya adalah seorang pilot militer, ayah saya berada di penerbangan sipil sepanjang hidupnya.
“Masa kecil saya dihabiskan di garnisun, bisa dibilang saya dibesarkan di lapangan terbang,” komandan itu tersenyum. - Saya tidak bermimpi menjadi pilot, saya dilahirkan untuk menjadi pilot. Sudah pada usia enam tahun, dia terbang bersama ayahnya dengan pesawat An-2. Kemudian - di Yak-18, Yak-52. Ketika saya berumur empat belas tahun, ayah saya memimpin DOSAAF di kota Kamyshin, Wilayah Volgograd. Dan saya bekerja di klub terbang selama dua tahun. Pada tahun 1996, sepulang sekolah, ia masuk Sekolah Militer Kachin. Tapi dua tahun kemudian dibubarkan, dan kami, para kadet, dipindahkan ke Sekolah Tinggi Penerbangan Militer Armavir dari Pilot Pertahanan Udara Spanduk Merah.
…Tahun ini sekolah merayakan hari jadinya yang ke-75. Pada tanggal 23 Februari 1941, pada hari peringatan 23 tahun Tentara Merah, seluruh taruna, prajurit Tentara Merah, dan komandan junior mengambil sumpah militer untuk pertama kalinya dalam suasana yang khidmat. Dan sejarah sekolah dimulai dengan organisasi sekolah parasut dan klub terbang di Armavir pada tahun 1937 (mulai 1 Desember 1940 - Sekolah Pilot Pesawat Tempur).
Dan satu tanggal lagi terkait penerbangan dan sejarah resimen tempur terkenal itu. 40 tahun lalu, pada 23 Februari 1976, komandan pertama Resimen Penerbangan ke-402, Pahlawan Uni Soviet Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, meninggal dunia. Selama komandonya selama Perang Patriotik Hebat, dia melakukan 150 serangan mendadak, menembak jatuh 4 pesawat musuh.
“Sejak 2001, saya bertugas di resimen penerbangan tempur dekat Volgograd, pada 2006 saya masuk Akademi Yuri Alekseevich Gagarin di desa Monino, Wilayah Moskow,” lanjut Nikolai Myshkin. - Pada tahun 2008, ia ditugaskan ke kota Krymsk sebagai wakil komandan skuadron penerbangan. Di sana dia menerbangkan Su-27. Tahun 2012, saya dipindahkan ke Lipetsk... Momen paling menegangkan dalam dinas adalah penerbangan pelatihan pertama, saat saya masih menjadi kadet. Anda dipercayakan dengan pesawat (sebelumnya, Anda terbang dengan seorang instruktur), dan Anda perlu menunjukkan semua yang telah diajarkan kepada Anda. Saya terbang ke udara dan baru kemudian menyadari bahwa saya sendiri yang terbang, tidak ada seorang pun di kokpit kecuali saya. Saya mengalami rasa tanggung jawab yang besar. Dan sangat senang karena telah mencapai tujuan. Saya sekarang memiliki lebih dari XNUMX jam terbang. Tetapi tidak ada satu penerbangan pun yang seperti penerbangan lainnya, setiap kali saya menemukan sesuatu yang baru untuk diri saya sendiri dalam kemampuan pesawat. Tidak ada batasan untuk perbaikan. Dan jika seorang pilot percaya bahwa dia telah mencapai segalanya, mengetahui segalanya dan tahu caranya, maka Anda dapat mengakhirinya.
Nikolai Myshkin mengatakan bahwa saat awan menggantung dan hujan turun, matahari bersinar di balik awan. Anda naik ke langit, "memotong" awan - dan Anda menemukan diri Anda berada di dunia sinar matahari, kebebasan, kegembiraan. Tapi terkadang mendung. Anda naik lebih tinggi, sepertinya, ini dia, matahari, sinarnya sudah menerobos, tetapi awan tidak membiarkan masuk. Secara vertikal, mereka dapat meregang hingga 10 kilometer!
- Dalam kasus seperti itu, penerbangan berlangsung di luar visibilitas visual (sering terjadi pada musim gugur dan musim dingin). Ini adalah penerbangan instrumen: kami tidak melihat bumi maupun langit, kami hanya terbang di awan (seperti di simulator, seolah-olah Anda berdiri diam). Hanya ketika Anda berbalik Anda merasa sedang terbang, - kata Nikolai Nikolaevich. - Tugas tersulit adalah terbang ke lapangan terbang yang sama tempat saya terbang. Benar, kami tidak memiliki kasus seperti pilot yang tersesat, awak pesawat yang berpengalaman dan profesional.
"Komando resimen yang melewati Perang Patriotik Hebat adalah suatu kehormatan khusus," kata letnan kolonel itu. - Dan partisipasi dalam Parade Kemenangan di Moskow adalah emosi yang tak terlukiskan. Ada kegembiraan, tentu saja. Rasa memiliki terhadap prestasi heroik rakyat kita, konsentrasi, kebanggaan khusus, dan pemahaman bahwa bahkan sekarang, di masa damai, kita berkontribusi pada Kemenangan Besar.
Panggilan untuk terbang
Letnan Kolonel Alexei Anatolyevich Kurakin - pilot kelas satu. Dia telah bertugas di Lipetsk sejak 2002. Terbang di Su-27, Su-30, 30 CM. Saya pribadi membawa Su-35 pertama ke Lipetsk dari Komsomolsk-on-Amur. Sekarang Alexei Kurakin memimpikan T-50, kompleks penerbangan generasi kelima.
- Sejauh ini, T-50 adalah benda rahasia. Saya melihatnya di Akhtubinsk, dari jarak lima ratus meter, - kata Alexei Kurakin. - Saya ingin datang, tetapi mereka menghentikan saya: tidak mungkin! Saya berkata: ya, saya akan terbang di atasnya! Mereka menjawab saya: ketika Anda, maka Anda akan datang. Mereka berjanji untuk menggunakan T-50 tahun depan.
Letnan Kolonel Kurakin - Wakil Komandan Grup Udara Lipetsk. Seperti Nikolai Myshkin, dia lulus dari Sekolah Armavir.
– Sejujurnya, saya tidak pernah bermimpi tentang penerbangan sebagai seorang anak. Setahun sebelum lulus, saya bertemu dengan dua saudara kembar (saya tinggal di desa Otradnaya di Wilayah Krasnodar) - dalam bentuk yang indah, bugar. Mereka belajar di Sekolah Khusus Pelatihan Penerbangan Utama Yeysk. Dan saya terbakar: Saya juga ingin menjadi pilot! Dan dia pergi ke sekolah yang sama. Setelah dua tahun pelatihan, saya menyadari bahwa terbang adalah panggilan saya. Pada tahun 1997 ia lulus dari Sekolah Armavir. Selama tahun pelayanan dia terbang seribu tiga ratus jam.
Saat Anda terbang ke langit untuk pertama kalinya, Anda merasakan kebebasan tanpa batas, ”pilot berbagi. - Langit menjadi sayang dan dekat, sepertinya kamu mengenal setiap awan.
“Hari ini awannya bagus, berkilauan,” kata Aleksey Anatolyevich sambil memandang ke kejauhan. - Dan ada yang berbahaya: yang gelap, mereka mendidih dan membenci. Lebih baik tidak membahasnya. Terkadang Anda terlihat seperti awan cahaya, Anda naik lebih tinggi - semakin gelap, semakin gelap. Tetap di sini berbahaya, Anda harus segera pergi. Seorang pilot harus memiliki rasa mempertahankan diri - Anda tidak dapat terbang dalam waktu lama tanpanya.
Setiap tahun pada tanggal 9 Mei, pesawat dari grup udara Lipetsk terbang di atas Lapangan Merah. Alexey Anatolyevich juga merupakan peserta parade Kemenangan di Moskow. Hanya pilot pesawat tempur terbaik yang menerima kehormatan ini.
- Kami terbang kembali ke Lipetsk - kami pasti akan membuat lingkaran di atas kota, di atas Victory Square, - kata letnan kolonel.
Aleksey Kurakin adalah peserta penerbangan demonstrasi Aviamix di kompetisi Aviadarts Seluruh Rusia dan internasional. Tahun ini panggung serba Rusia diadakan di Krimea, di Sevastopol.
- Pendahulu kami - pilot Resimen Tempur Tujuan Khusus ke-402 - selama Perang Patriotik Hebat membebaskan kota ini dari Nazi. Dan di tahun peringatan 75 tahun dimulainya perang dan berdirinya resimen, kami terbang di langit Sevastopol, - berbagi Alexey Anatolyevich. - Dengan Su-35, kami melewati ketinggian seratus lima puluh - dua ratus meter dari Laut Hitam, terbang di atas Selat Kerch. Benar, cuacanya tidak cerah, tetapi kami memiliki tugas di depan kami, dan kami menyelesaikannya dalam kondisi yang paling sulit.
... Penerbangan terakhir pilot grup udara Lipetsk berakhir pada 22 jam 30 menit. Mereka pulang pada tengah malam.
- Saya tiba - putra bungsu sedang menunggu, yang tertua sedang tidur. Pagi harinya, yang lebih muda tidur, yang lebih tua bersiap untuk latihan, - Aleksey Kurakin tersenyum. “Dia terjun payung musim panas ini, dia berada di Lumpur di Klub Penerbang. Dan impian termuda menjadi kapal tanker.
Kesalahan dikecualikan
Di kokpit setiap pesawat terdapat ikon St. Nicholas the Wonderworker. Pastor Ilya, asisten kepala pusat penerbangan, menguduskan semua mobil. Dan sebelum mereka terbang ke pawai di Moskow, dia melakukan kebaktian ...
Di darat, mesin dijaga oleh para insinyur - mereka secara ketat memantau kemudahan servis kapal udara. Merekalah yang mengawal pesawat ke langit dan menemui mereka di landasan.
Mayor Alexander Vasilievich Pichugin - Wakil Komandan Skuadron Penerbangan Pertama (tempat semua peralatan tempur terkonsentrasi) untuk layanan teknik penerbangan. Mengatur pekerjaan para insinyur dan teknisi untuk memelihara pesawat dalam keadaan baik dan kesiapan tempur, bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan. Dia telah bertugas di Lipetsk sejak 1999. Secara umum, di Angkatan Bersenjata - sejak 1987.
“Kesalahan dalam pekerjaan kami dikecualikan,” kata Alexander Vasilyevich. - Satu insinyur melakukan pekerjaan, yang lain mengontrol untuk menghilangkan kekurangan. Saat-saat tersulit sedang menunggu pesawat. Saat dia di udara, ketegangan saraf mencapai puncaknya. Karena Anda memahami tanggung jawab Anda atas nyawa pilot. Dan saat mobil menyentuh beton, meluncur ke tempat parkir, Anda bisa bernafas lega. Jadi - setiap penerbangan.
... 20 tahun yang lalu, pada tanggal 24 Juni 1996, di pemakaman kota Lipetsk, diadakan upacara pemakaman untuk penguburan sisa-sisa penduduk asli tanah Lipetsk, Mikhail Yegorovich Chunosov. Dia tidak kembali dari pertempuran pada 16 Agustus 1941. Pada hari ini, MiG dari Resimen Penerbangan Tempur ke-402 terlibat dalam pertempuran udara dengan pasukan musuh yang lebih unggul. Mobil Letnan Senior Chunosov diserang oleh Nazi Ju-88 dan Messer. Pahlawan-pilot mengalihkan empat pesawat tempur Bf-110, tetapi pesawatnya ditembak jatuh di dekat desa Bazhenko (Wilayah Novgorod).
...Sekarang saya semakin sering melihat ke langit - mencari garis-garis putih dan melihat ke awan, apa adanya hari ini - baik dan berkilau atau berbahaya. Saya tidak pernah terbang dengan pesawat terbang - saya tidak pernah memiliki kesempatan, dan saya khawatir ... Tapi betapa Anda masih ingin menemukan warna biru tak berujung ini, melewati awan dan berenang di atasnya - di bawah matahari!
Hari ini, pada hari Senin (hari rilis "Hasil Minggu Ini" edisi berikutnya), personel grup udara Lipetsk terbang lagi. Burung baja besar akan lepas landas ke langit dan, bersembunyi di awan, akan naik semakin tinggi, terbang semakin jauh, meninggalkan garis putih di langit dan membuat bumi menderu mesinnya.
informasi