Menyimpan "tujuh ratus empat puluh tujuh"
Grup perusahaan Rusia Volga-Dnepr dan anak perusahaannya AirBridgeCargo Airlines hampir menandatangani kontrak pasti untuk pembelian pesawat kargo Boeing 747-8F Amerika. Kesepakatan besar ini menimbulkan banyak pertanyaan.
Pesawat kargo AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) airbridgecargo.com
Ingatlah bahwa pada bulan Juni tahun lalu, pada pameran kedirgantaraan internasional di Le Bourget (Prancis), Volga-Dnepr menandatangani nota kesepahaman dengan American Boeing Corporation tentang pembelian 20 pesawat kargo Boeing 747-8F yang baru dibangun. Dalam kerangka perjanjian tersebut, maskapai penerbangan Rusia telah menerima dua pesawat pada November tahun lalu. Pada Maret 2016, Boeing menerima pesanan pasti untuk dua pesawat lagi. Pada akhir Juni tahun ini, agensi AS Bloomberg mengumumkan bahwa AirBridgeCargo Airlines, Volga-Dnepr, dan perusahaan kedirgantaraan Amerika Boeing hampir menyelesaikan kontrak pasti untuk penyediaan setidaknya sepuluh pesawat kargo Boeing 747-8 Freighter baru.
Menurut badan tersebut, kontrak akan ditandatangani selama pertunjukan kedirgantaraan internasional di Farnborough, Inggris, yang dimulai pada 11 Juli 2016 (pesawat An-124-100 dan Boeing 747-8F dari grup Volga-Dnepr akan ditampilkan sebagai bagian dari dari eksposisi dasar pameran). Nilai katalog dari selusin pesawat Boeing yang dibeli oleh Grup Volga-Dnepr mendekati $4 miliar Bloomberg menekankan bahwa pesanan dari maskapai Rusia akan mempertahankan produksi Boeing 747-8F selama beberapa tahun ke depan - dalam menghadapi persaingan yang ketat dari mobil bermesin ganda yang lebih irit, jumbo bermesin empat kesulitan mencari pembeli baru.
Pesawat kargo AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
Menarik perhatian pada sifat transaksi yang sangat berisiko bagi peserta Rusia. Mari kita perhatikan keanehan transaksi ini dan pertanyaan yang muncul sehubungan dengannya.
1) Mengapa produksi pesawat Amerika umumnya diselamatkan oleh maskapai penerbangan Rusia, dan bukan, katakanlah, oleh maskapai Amerika atau setidaknya maskapai Timur Tengah atau Asia Timur? Mungkinkah 747 baru dianggap oleh mereka sebagai investasi yang tidak menjanjikan?
2) Mengapa Volga-Dnepr sekarang melakukan pembelian pesawat dalam skala besar? Jika AirBridgeCargo membeli semua 20 Boeing 747 baru sesuai nota kesepahaman, ini berarti menggandakan armada pesawat maskapai Rusia ini dan melipatgandakan armada pesawat 747-8F. Pada saat yang sama, diharapkan tidak ada pertumbuhan mendadak di pasar kargo udara. Pasar mendekati stagnasi, dan sedikit peningkatan perputaran kargo diserap oleh kompartemen kargo pesawat penumpang berbadan lebar. Penumpang modern bermesin ganda Boeing 777 atau Airbus A350, bahkan dengan kursi penumpang penuh, membawa 25-30 ton kargo. Perusahaan logistik mencarter kapasitas ini, menyebabkan pesawat kargo khusus (dan maskapai khusus yang mengoperasikannya) kehilangan pasar. Grup Volga-Dnepr sendiri, selain dipaksa bersaing ketat di pasar transportasi reguler, juga mengalami masalah di pasar transportasi kargo yang terlalu besar - wilayah kekuasaan tradisionalnya. Dalam kondisi tersebut, waktu ekspansi dan pembelian massal pesawat baru yang dipilih oleh manajemennya tidak dapat dipahami.
Pesawat kargo Boeing 747-8F (c) Boeing
3) Bagaimana transaksi akan dibiayai? Empat (atau 3,5 dengan diskon) miliar dolar dari harga katalog selusin 747-8F yang diperoleh adalah omset grup perusahaan Volga-Dnepr selama beberapa tahun atau keuntungannya selama beberapa dekade bekerja. Jelas bahwa kita berbicara tentang leasing dan pinjaman jangka panjang yang dijamin dengan pesawat baru dan yang sudah ada dari maskapai penerbangan, termasuk Boeing 747 Amerika dari anak perusahaan AirBridgeCargo dan An-124-100 dari Volga-Dnepr sendiri.
4) Apakah benar untuk memahami bahwa jika terjadi kesulitan keuangan untuk Grup Perusahaan Volga-Dnepr dan kebangkrutan grup, seluruh armada Ruslannya (dan setengah dari seluruh armada mobil Rusia ini) akan pergi ke Kreditur Amerika?
5) Dalam kondisi tersebut, apakah kesepakatan tersebut menimbulkan ancaman bagi keamanan nasional Rusia? Lagipula, An-124-100 Volga-Dnepr, bersama dengan Ruslan dari Kementerian Pertahanan Rusia, adalah alat untuk memastikan mobilitas strategis dan operasional Angkatan Bersenjata Rusia.
Secara umum, transaksi tersebut sangat berisiko dan argumen rasional yang mendukungnya tidak terlihat pada pandangan pertama.
Jadi mari kita membuat hipotesis.
Boeing 747-8F baru yang dibahas dalam artikel Bloomberg tidak akan menjadi pesawat jenis ini yang pertama dibeli oleh Volga-Dnepr. Untuk pertama kalinya, grup Rusia membeli lima pesawat Boeing-747-8F baru untuk anak perusahaannya AirBridgeCargo pada Maret 2007.
Ingat kembali keadaan transaksi itu. Pada tahun 2005, sebuah komisi yang dipimpin oleh mantan Ketua Federal Reserve AS Paul Volcker menyelidiki pelanggaran dalam program minyak-untuk-pangan, program terbesar di dunia. cerita Proyek keuangan PBB (program tersebut memungkinkan Irak untuk menjual minyak di pasar dunia dengan imbalan makanan dan obat-obatan, total minyak terjual sekitar $65 miliar). Komisi menemukan bukti bahwa warga negara Rusia Alexander Yakovlev, yang bertanggung jawab atas pasokan di Sekretariat PBB, menerima suap dari perusahaan yang kemudian menerima kontrak PBB. Pada tahun yang sama, di pengadilan distrik federal di New York, Yakovlev mengaku bersalah menerima suap dan pencucian uang dan ditangkap. Yakovlev bersaksi melawan Vladimir Kuznetsov, ketua Komite Penasihat untuk Masalah Administrasi dan Anggaran Majelis Umum PBB.
Pada Maret 2007, juri New York memutuskan Kuznetsov bersalah atas konspirasi pencucian uang. Menurut materi saluran televisi Amerika FOX News, Yakovlev menyediakan layanan konsultasi kepada perusahaan Volga-Dnepr, yang memungkinkan perusahaan Volga-Dnepr memenangkan tender PBB. Sebagian dari dana yang diterima, menurut penyelidikan, Yakovlev dicuci dengan bantuan rekening bank luar negeri milik Kuznetsov. Akibatnya, Perserikatan Bangsa-Bangsa menangguhkan hubungan dengan maskapai Volga-Dnepr, dan Yakovlev serta Kuznetsov menghadapi hukuman penjara puluhan tahun. Menurut beberapa laporan, ada kemungkinan dikeluarkannya surat perintah penangkapan untuk Alexei Isaikin sendiri, presiden kelompok Volga-Dnepr.
Alexander Yakovlev dan Vladimir Kuznetsov
Dan kemudian diikuti pembelian lima Boeing-747-8F pertama untuk AirBridgeCargo. Setelah itu, tekanan sistem peradilan Amerika terhadap warga Rusia ini mereda dengan tajam. Vladimir Kuznetsov diekstradisi ke Rusia dan segera dibebaskan. Yakovlev pada tahun 2010 dijatuhi hukuman beberapa jam (ya, jam) di penjara dan dua tahun pengawasan publik, sambil setuju untuk memberikan US $900 dari rekening bank Liechtenstein miliknya. Adapun Volga-Dnepr, perusahaan segera kembali untuk memenuhi perintah PBB, terlebih lagi, usaha patungan grup dengan perusahaan negara Ukraina Antonov, Ruslan SALIS GmbH, menerima perpanjangan kontrak NATO untuk transportasi strategis untuk kepentingan Aliansi Atlantik Utara . Secara umum, sepertinya akuisisi lima 747-8F "Volga-Dnepr" kemudian mampu melunasi Amerika.
Pesawat kargo AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) airfreight-logistics.com
Beberapa tahun berlalu. Hubungan AS-Rusia memburuk tajam karena krisis Ukraina dan Suriah yang berlarut-larut. Selain itu, Amerika Serikat menarik pasukannya dari Irak dan membatasi kehadiran militernya di Afghanistan, akibatnya volume transportasi peralatan dan, karenanya, volume pesanan Volga-Dnepr dengan Ruslannya menurun. Berikut ini adalah tebakan kami. Dalam kondisi ini, Amerika tidak lagi membutuhkan perusahaan Rusia dan mereka menetapkan syarat - baik Anda membeli sejumlah besar Boeing-747-8F dari kami secara kredit dengan persyaratan yang sesuai, menghemat produksi pesawat ini, atau kami melindungi Anda dengan sanksi. Berdasarkan, katakanlah, pada fakta bahwa Volga-Dnepr secara teratur membawa kargo dari Rosoboronexport, sanksi yang baru-baru ini diperpanjang oleh Amerika Serikat. Bagaimanapun, tidak akan sulit bagi Amerika untuk mengeluarkan perusahaan Rusia dari pasar transportasi udara mereka sendiri, dan ini berakibat fatal bagi anak perusahaan AirBridgeCargo, penerima resmi Boeing-747-8F ini, karena pasar Amerika Utara menyumbang hingga sepertiga dari omzetnya.
“Mungkin dia disiksa di sana?!” (c) Bingkai dari film "The Diamond Arm"
Namun, ada kemungkinan bahwa inisiatif untuk membeli Boeing benar-benar datang dari manajemen perusahaan Rusia: orang merasakan ke mana arah semuanya dan menawarkan kesepakatan kepada Amerika, seperti terakhir kali, hanya dalam skala yang lebih besar. Harapan agar Amerika Serikat tidak menjatuhkan sanksi terhadap maskapai penerbangan yang menyelamatkan produksi pesawat Amerika. Bagaimanapun, risiko bagi pihak Amerika kecil. "Boeing" dalam hal ini mereka akan tetap tinggal, ditambah Amerika mendapatkan kesempatan untuk menggantung perusahaan dengan pinjaman besar dan panjang, yang menjadi sandaran mobilitas strategis angkatan bersenjata musuh potensial. Setuju, jika asumsi kami benar, maka banyak pertanyaan tentang kelayakan ekonomi dari kesepakatan pembelian sejumlah besar 747-8 hilang. Namun, semua risiko pembelian ini untuk peserta Rusia tetap ada. Dan risiko kehilangan bagian terbaik dari taman Ruslanov untuk Rusia juga.
An-124-100 pesawat angkut Volga-Dnepr Airlines (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
Sekarang pertanyaannya adalah "apa yang harus dilakukan?"
Nah, pertama, sekali lagi belajarlah dari negara adidaya untuk mempertahankan kepentingan nasionalnya dan kepentingan industrinya dengan cara apa pun.
Kedua, untuk merekomendasikan kepada Kementerian Pertahanan kita dan pimpinan Volga-Dnepr untuk mencari opsi kompromi tentang masalah pembelian An-124-100 oleh departemen militer. Kita tahu bahwa militer sadar akan kebutuhan kendaraan ini. Lagi pula, karena pembatalan rencana untuk melanjutkan produksi Ruslans, Pasukan Dirgantara kita harus menunggu lama untuk pesawat angkut militer berat baru.
Pesawat angkut An-124 Ruslan dari Angkatan Udara Rusia baru saja mengirimkan sistem pertahanan udara S-400 ke pangkalan udara Khmeimim di Suriah (c) saidpvo.livejournal.com
Pesawat kargo AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) airbridgecargo.com
Ingatlah bahwa pada bulan Juni tahun lalu, pada pameran kedirgantaraan internasional di Le Bourget (Prancis), Volga-Dnepr menandatangani nota kesepahaman dengan American Boeing Corporation tentang pembelian 20 pesawat kargo Boeing 747-8F yang baru dibangun. Dalam kerangka perjanjian tersebut, maskapai penerbangan Rusia telah menerima dua pesawat pada November tahun lalu. Pada Maret 2016, Boeing menerima pesanan pasti untuk dua pesawat lagi. Pada akhir Juni tahun ini, agensi AS Bloomberg mengumumkan bahwa AirBridgeCargo Airlines, Volga-Dnepr, dan perusahaan kedirgantaraan Amerika Boeing hampir menyelesaikan kontrak pasti untuk penyediaan setidaknya sepuluh pesawat kargo Boeing 747-8 Freighter baru.
Menurut badan tersebut, kontrak akan ditandatangani selama pertunjukan kedirgantaraan internasional di Farnborough, Inggris, yang dimulai pada 11 Juli 2016 (pesawat An-124-100 dan Boeing 747-8F dari grup Volga-Dnepr akan ditampilkan sebagai bagian dari dari eksposisi dasar pameran). Nilai katalog dari selusin pesawat Boeing yang dibeli oleh Grup Volga-Dnepr mendekati $4 miliar Bloomberg menekankan bahwa pesanan dari maskapai Rusia akan mempertahankan produksi Boeing 747-8F selama beberapa tahun ke depan - dalam menghadapi persaingan yang ketat dari mobil bermesin ganda yang lebih irit, jumbo bermesin empat kesulitan mencari pembeli baru.
Pesawat kargo AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
Menarik perhatian pada sifat transaksi yang sangat berisiko bagi peserta Rusia. Mari kita perhatikan keanehan transaksi ini dan pertanyaan yang muncul sehubungan dengannya.
1) Mengapa produksi pesawat Amerika umumnya diselamatkan oleh maskapai penerbangan Rusia, dan bukan, katakanlah, oleh maskapai Amerika atau setidaknya maskapai Timur Tengah atau Asia Timur? Mungkinkah 747 baru dianggap oleh mereka sebagai investasi yang tidak menjanjikan?
2) Mengapa Volga-Dnepr sekarang melakukan pembelian pesawat dalam skala besar? Jika AirBridgeCargo membeli semua 20 Boeing 747 baru sesuai nota kesepahaman, ini berarti menggandakan armada pesawat maskapai Rusia ini dan melipatgandakan armada pesawat 747-8F. Pada saat yang sama, diharapkan tidak ada pertumbuhan mendadak di pasar kargo udara. Pasar mendekati stagnasi, dan sedikit peningkatan perputaran kargo diserap oleh kompartemen kargo pesawat penumpang berbadan lebar. Penumpang modern bermesin ganda Boeing 777 atau Airbus A350, bahkan dengan kursi penumpang penuh, membawa 25-30 ton kargo. Perusahaan logistik mencarter kapasitas ini, menyebabkan pesawat kargo khusus (dan maskapai khusus yang mengoperasikannya) kehilangan pasar. Grup Volga-Dnepr sendiri, selain dipaksa bersaing ketat di pasar transportasi reguler, juga mengalami masalah di pasar transportasi kargo yang terlalu besar - wilayah kekuasaan tradisionalnya. Dalam kondisi tersebut, waktu ekspansi dan pembelian massal pesawat baru yang dipilih oleh manajemennya tidak dapat dipahami.
Pesawat kargo Boeing 747-8F (c) Boeing
3) Bagaimana transaksi akan dibiayai? Empat (atau 3,5 dengan diskon) miliar dolar dari harga katalog selusin 747-8F yang diperoleh adalah omset grup perusahaan Volga-Dnepr selama beberapa tahun atau keuntungannya selama beberapa dekade bekerja. Jelas bahwa kita berbicara tentang leasing dan pinjaman jangka panjang yang dijamin dengan pesawat baru dan yang sudah ada dari maskapai penerbangan, termasuk Boeing 747 Amerika dari anak perusahaan AirBridgeCargo dan An-124-100 dari Volga-Dnepr sendiri.
4) Apakah benar untuk memahami bahwa jika terjadi kesulitan keuangan untuk Grup Perusahaan Volga-Dnepr dan kebangkrutan grup, seluruh armada Ruslannya (dan setengah dari seluruh armada mobil Rusia ini) akan pergi ke Kreditur Amerika?
5) Dalam kondisi tersebut, apakah kesepakatan tersebut menimbulkan ancaman bagi keamanan nasional Rusia? Lagipula, An-124-100 Volga-Dnepr, bersama dengan Ruslan dari Kementerian Pertahanan Rusia, adalah alat untuk memastikan mobilitas strategis dan operasional Angkatan Bersenjata Rusia.
Secara umum, transaksi tersebut sangat berisiko dan argumen rasional yang mendukungnya tidak terlihat pada pandangan pertama.
Jadi mari kita membuat hipotesis.
Boeing 747-8F baru yang dibahas dalam artikel Bloomberg tidak akan menjadi pesawat jenis ini yang pertama dibeli oleh Volga-Dnepr. Untuk pertama kalinya, grup Rusia membeli lima pesawat Boeing-747-8F baru untuk anak perusahaannya AirBridgeCargo pada Maret 2007.
Ingat kembali keadaan transaksi itu. Pada tahun 2005, sebuah komisi yang dipimpin oleh mantan Ketua Federal Reserve AS Paul Volcker menyelidiki pelanggaran dalam program minyak-untuk-pangan, program terbesar di dunia. cerita Proyek keuangan PBB (program tersebut memungkinkan Irak untuk menjual minyak di pasar dunia dengan imbalan makanan dan obat-obatan, total minyak terjual sekitar $65 miliar). Komisi menemukan bukti bahwa warga negara Rusia Alexander Yakovlev, yang bertanggung jawab atas pasokan di Sekretariat PBB, menerima suap dari perusahaan yang kemudian menerima kontrak PBB. Pada tahun yang sama, di pengadilan distrik federal di New York, Yakovlev mengaku bersalah menerima suap dan pencucian uang dan ditangkap. Yakovlev bersaksi melawan Vladimir Kuznetsov, ketua Komite Penasihat untuk Masalah Administrasi dan Anggaran Majelis Umum PBB.
Pada Maret 2007, juri New York memutuskan Kuznetsov bersalah atas konspirasi pencucian uang. Menurut materi saluran televisi Amerika FOX News, Yakovlev menyediakan layanan konsultasi kepada perusahaan Volga-Dnepr, yang memungkinkan perusahaan Volga-Dnepr memenangkan tender PBB. Sebagian dari dana yang diterima, menurut penyelidikan, Yakovlev dicuci dengan bantuan rekening bank luar negeri milik Kuznetsov. Akibatnya, Perserikatan Bangsa-Bangsa menangguhkan hubungan dengan maskapai Volga-Dnepr, dan Yakovlev serta Kuznetsov menghadapi hukuman penjara puluhan tahun. Menurut beberapa laporan, ada kemungkinan dikeluarkannya surat perintah penangkapan untuk Alexei Isaikin sendiri, presiden kelompok Volga-Dnepr.
Alexander Yakovlev dan Vladimir Kuznetsov
Dan kemudian diikuti pembelian lima Boeing-747-8F pertama untuk AirBridgeCargo. Setelah itu, tekanan sistem peradilan Amerika terhadap warga Rusia ini mereda dengan tajam. Vladimir Kuznetsov diekstradisi ke Rusia dan segera dibebaskan. Yakovlev pada tahun 2010 dijatuhi hukuman beberapa jam (ya, jam) di penjara dan dua tahun pengawasan publik, sambil setuju untuk memberikan US $900 dari rekening bank Liechtenstein miliknya. Adapun Volga-Dnepr, perusahaan segera kembali untuk memenuhi perintah PBB, terlebih lagi, usaha patungan grup dengan perusahaan negara Ukraina Antonov, Ruslan SALIS GmbH, menerima perpanjangan kontrak NATO untuk transportasi strategis untuk kepentingan Aliansi Atlantik Utara . Secara umum, sepertinya akuisisi lima 747-8F "Volga-Dnepr" kemudian mampu melunasi Amerika.
Pesawat kargo AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) airfreight-logistics.com
Beberapa tahun berlalu. Hubungan AS-Rusia memburuk tajam karena krisis Ukraina dan Suriah yang berlarut-larut. Selain itu, Amerika Serikat menarik pasukannya dari Irak dan membatasi kehadiran militernya di Afghanistan, akibatnya volume transportasi peralatan dan, karenanya, volume pesanan Volga-Dnepr dengan Ruslannya menurun. Berikut ini adalah tebakan kami. Dalam kondisi ini, Amerika tidak lagi membutuhkan perusahaan Rusia dan mereka menetapkan syarat - baik Anda membeli sejumlah besar Boeing-747-8F dari kami secara kredit dengan persyaratan yang sesuai, menghemat produksi pesawat ini, atau kami melindungi Anda dengan sanksi. Berdasarkan, katakanlah, pada fakta bahwa Volga-Dnepr secara teratur membawa kargo dari Rosoboronexport, sanksi yang baru-baru ini diperpanjang oleh Amerika Serikat. Bagaimanapun, tidak akan sulit bagi Amerika untuk mengeluarkan perusahaan Rusia dari pasar transportasi udara mereka sendiri, dan ini berakibat fatal bagi anak perusahaan AirBridgeCargo, penerima resmi Boeing-747-8F ini, karena pasar Amerika Utara menyumbang hingga sepertiga dari omzetnya.
“Mungkin dia disiksa di sana?!” (c) Bingkai dari film "The Diamond Arm"
Namun, ada kemungkinan bahwa inisiatif untuk membeli Boeing benar-benar datang dari manajemen perusahaan Rusia: orang merasakan ke mana arah semuanya dan menawarkan kesepakatan kepada Amerika, seperti terakhir kali, hanya dalam skala yang lebih besar. Harapan agar Amerika Serikat tidak menjatuhkan sanksi terhadap maskapai penerbangan yang menyelamatkan produksi pesawat Amerika. Bagaimanapun, risiko bagi pihak Amerika kecil. "Boeing" dalam hal ini mereka akan tetap tinggal, ditambah Amerika mendapatkan kesempatan untuk menggantung perusahaan dengan pinjaman besar dan panjang, yang menjadi sandaran mobilitas strategis angkatan bersenjata musuh potensial. Setuju, jika asumsi kami benar, maka banyak pertanyaan tentang kelayakan ekonomi dari kesepakatan pembelian sejumlah besar 747-8 hilang. Namun, semua risiko pembelian ini untuk peserta Rusia tetap ada. Dan risiko kehilangan bagian terbaik dari taman Ruslanov untuk Rusia juga.
An-124-100 pesawat angkut Volga-Dnepr Airlines (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
Sekarang pertanyaannya adalah "apa yang harus dilakukan?"
Nah, pertama, sekali lagi belajarlah dari negara adidaya untuk mempertahankan kepentingan nasionalnya dan kepentingan industrinya dengan cara apa pun.
Kedua, untuk merekomendasikan kepada Kementerian Pertahanan kita dan pimpinan Volga-Dnepr untuk mencari opsi kompromi tentang masalah pembelian An-124-100 oleh departemen militer. Kita tahu bahwa militer sadar akan kebutuhan kendaraan ini. Lagi pula, karena pembatalan rencana untuk melanjutkan produksi Ruslans, Pasukan Dirgantara kita harus menunggu lama untuk pesawat angkut militer berat baru.
Pesawat angkut An-124 Ruslan dari Angkatan Udara Rusia baru saja mengirimkan sistem pertahanan udara S-400 ke pangkalan udara Khmeimim di Suriah (c) saidpvo.livejournal.com
informasi