Nasib mulia transportasi "Anadyr"
Angkutan ini ternyata menjadi satu-satunya kapal yang selamat dari pertempuran Tsushima, yang berhasil menghindari pengasingan. Selama pertempuran sengit, kendaraan tak bersenjata berhasil menghindari kematian dan melepaskan diri dari penganiayaan. Pada November 1905, ia kembali ke tanah airnya, mengantarkan 341 orang yang diselamatkan dari kapal penjelajah Ural ke Libau, semua muatannya, peluru yang tidak berguna untuk skuadron, dan suku cadang untuk mesin kapal perang Borodino. Hidupnya berlanjut selama bertahun-tahun, termasuk selama Perang Dunia Kedua. Tapi hal pertama yang pertama.
Perang Rusia-Jepang membutuhkan penguatan komposisi Rusia yang signifikan armada angkutan laut bertonase besar. Di antara kapal-kapal lain di pabrik Vickers di Barrow (Inggris), melalui mediasi Maurice Le Bull, Kementerian Angkatan Laut memperoleh kapal uap Franche-Comte yang belum selesai, yang pada April 1904 dibawa ke Libau, berganti nama menjadi Anadyr dan terdaftar di kapal peringkat kedua. armada.
Kondisi kapal tersebut ternyata sangat tidak sedap dipandang sehingga komandan pelabuhan, Laksamana Muda A.A. Iretskov terpaksa mengirim komandan Anadyr, Kapten Pangkat 2 V.F. Ponomarev untuk laporan pribadi kepada Kepala Staf Angkatan Laut Utama tentang keadaan. Menurut Iretsky, kapal itu adalah "badan kosong dengan dua gerbong, enam ketel, derek untuk mengangkat beban, dan tidak ada yang lain." Tidak ada tempat tinggal yang lengkap, ruang bangsal, dapur, dinamo, pemanas uap, telegraf mesin, dan pipa bicara - semua yang tanpanya "tidak ada kapal yang dapat berlayar". Untuk menertibkan pengangkutan, perlu "dengan penuh semangat dan segera mulai menyelesaikan pembangunan setidaknya yang paling diperlukan". Laksamana Muda meminta Sekolah Musik Utama untuk membuka pinjaman khusus untuk "keterlibatan langsung pabrik Riga dan Libau", serta mengirim seorang insinyur kapal untuk mengontrol "pekerjaan yang sangat rumit" pada konversi kapal penumpang dan kargo. dibeli di luar negeri "untuk tujuan jelajah dan transportasi."
Setelah melabuhkan Anadyr, mereka mulai memuat batu bara ke semua palka, lalu mulai mengerjakan peralatan tambahan. "Franche-comte", serta kapal penumpang (kapal penjelajah tambahan masa depan "Don", "Ural", "Terek", "Kuban", mengangkut "Irtysh" dan "Argun"), diperoleh atas perintah kepala manajer pedagang pengiriman dan pelabuhan, Adipati Agung Alexander Mikhailovich, dan di MTC dan GUKiS tentang pengadilan ini "tidak ada informasi". Kurangnya satu set lengkap gambar, spesifikasi, dan dokumentasi lainnya membuat sangat sulit untuk menyelesaikan Anadyr.
Dia dan Irtysh dipersenjatai dengan delapan meriam 57 mm dari antara delapan belas orang Prancis yang dikirim untuk kapal perusak. Kedua angkutan masing-masing menerima dua peluncuran 18, 14 dan 6 dayung, perahu dan perahu layar, yang dipindahkan dari kapal penjelajah Duke of Edinburgh dan Memory of Azov. Dengan panjang maksimum 145,7 m, perpindahan Anadyr tiga dek adalah 17350 ton Enam ketel silinder dari sistem Morrison menyediakan uap untuk dua mesin uap dengan kapasitas masing-masing 4600 hp. Kecepatan tertinggi yang dicapai selama pengujian adalah 13,3 knot. Dengan jalur 10,6 knot, transportasi dapat menempuh jarak 3500 mil, dengan ekonomi (7,8 knot) 5760 mil.
Dua dinamo menyediakan penerangan (210 lampu pijar permanen dan 110 portabel). Enam belas boom kargo dilayani oleh dua belas derek, masing-masing dengan kapasitas angkat 3 ton. Dua lubang batubara memanjang melintang dan dua "berengsel" dapat menampung hingga 1100 ton bahan bakar. 1658 ton water ballast ditempatkan di double bottom, jika perlu 1100 ton dibawa langsung ke palka keempat (total ada enam palka di kapal). Dua penyuling sistem Krug berkapasitas 10 ton/hari mengalirkan dua tangki air tawar berkapasitas 16,5 ton, 220 anggota tim dapat ditampung di kokpit.
Sekitar 2 rentetan dan ranjau balasan, sejumlah kecil amunisi dan beberapa senjata kaliber kecil dari Laksamana Muda N.I. Nebogatov, serta kargo lainnya untuk kebutuhan skuadron dan sekitar 150 ton batu bara. Sebelum dimulainya Pertempuran Tsushima, Anadyr memimpin konvoi kapal pengangkut. Pada pertempuran siang hari tanggal 7000 Mei 14, angkutan tersebut mengalami kerusakan ringan, termasuk akibat tabrakan dengan angkutan Rus. Pada malam hari, Anadyr tertinggal di belakang skuadron, dan komandannya, kapten peringkat 1905 V.F. Ponomarev, memutuskan untuk berbelok ke selatan, meninggalkan terobosan ke Vladivostok. Tanpa memasuki pelabuhan terdekat, agar tidak diinternir, karena memiliki persediaan batu bara yang banyak, kapal tersebut menuju Madagaskar. 2 Juni "Anadyr" tiba di Dieto-Suarez dan, setelah menerima instruksi dari St. Petersburg, kembali ke Rusia.
Di Libava, pada bulan Desember 1905, penghiasan kayu diganti di geladak dan kabin kapal. Tahun berikutnya, Anadyr dibawa ke cadangan bersenjata dengan pengurangan personel. Selanjutnya (1909-1910), kios dilengkapi di geladak utama untuk pengangkutan kuda pendarat, dan alat khusus dibuat untuk menjaga kebersihannya. Kondisi boiler yang buruk menjadi alasan pesanan pada bulan September 1910 ke Sosnovitsky Pipe-Rolling Plant sejumlah besar pipa api dan pemanas air, dan juga memunculkan proposal dari Society of the Kolomna Machine-Building Pabrik tanggal 3 Maret 1910 melengkapi angkutan dengan empat mesin diesel berkapasitas 3000 hp. masing-masing dengan jumlah dinamo 2100 kW dan motor baling-baling yang sama. Dalam hal keputusan yang menguntungkan, Society berjanji untuk "menyelesaikan pengalaman pertama menggunakan mesin oli sehubungan dengan transmisi tenaga ...". Pada tanggal 22 Mei 1910, Dewan Perusahaan menerima pesanan awal "bersyarat" sejumlah 2840 ribu rubel, tetapi proyek yang menarik untuk penggantian radikal pembangkit listrik kapal tetap ada di atas kertas. Mungkin ini dipengaruhi oleh tes yang gagal di Kolomna dari sebuah silinder eksperimental dengan mesin 3000 liter. s., jika berhasil, Perhimpunan akan menerima pesanan "terakhir".
Atas perintah Departemen Maritim tanggal 25 Februari 1911, angkutan Anadyr dan Riga didaftarkan sebagai kapal tambahan untuk Armada Laut Baltik Aktif. Hingga awal Perang Dunia Pertama (selama kampanye musim panas), Anadyr biasanya melakukan tiga pelayaran ke Cardiff, Inggris, mengirimkan hingga 9600 ton batu bara dari sana setiap kali, dan di musim dingin ia bergabung dengan cadangan bersenjata di Sveaborg dengan brigade kapal perang. Selama tahun-tahun perang, kapal itu adalah bagian dari armada pengangkut Laut Baltik, dapat membawa lebih dari 11 ton batu bara ke dalam palka, dan lebih dari 700 ton air di ruang double-bottom; transportasi bisa membawa pasukan. Komunikasi disediakan dengan andal oleh stasiun radio sistem Siemens-Halske model 2640, kecepatan maksimum kapal pada tahun 1909 tidak melebihi 1915 knot, awak terdiri dari tujuh perwira sipil dan 10,5 pangkat lebih rendah.
Kehadiran di Armada Baltik hanya Angara dan Kama (Agustus 1916) tidak dapat lagi memenuhi kebutuhan yang meningkat akan perbaikan kapal yang mendesak, meskipun “pengalaman melengkapi dan menggunakan bengkel terapung selama lebih dari 10 tahun memberikan hasil yang cemerlang dan menunjukkan hasil yang lengkap. kemanfaatan dan kelangsungan hidup organisasi semacam itu." Untuk pemeliharaan kapal perang, perombakan mekanisme kapal perusak dan kapal selam, Komandan Armada Laut Baltik, Wakil Laksamana A.I. Nepenin menyadari kebutuhan untuk "segera" mengubah transportasi Anadyr menjadi bengkel terapung, melengkapinya dengan mesin pengerjaan logam tiga kali lebih banyak dibandingkan dengan Angara, yang membutuhkan pinjaman hingga 4 juta rubel. dan jangka waktu sekitar tujuh bulan. Pada 26 Agustus, Menteri Kelautan Laksamana I.K. Grigorovich, atas laporan Sekolah Staf Negeri Moskow, yang mengakui peralatan ulang transportasi sebagai "bijaksana", membuat resolusi singkat: "Diinginkan."
Pada awal September 1916, departemen pembuatan kapal GUK mempertimbangkan masalah "melengkapi transportasi Anadyr untuk bengkel untuk melayani kapal armada lily dan kapal perusak tipe Novik" dan menganggapnya cukup cocok, asalkan disimpan dalam kondisi “dapat dipercaya”. Masalah khusus peralatan bengkel (jumlah, komposisi, penempatan peralatan mesin) diselesaikan oleh Departemen Mekanik GUK "sesuai dengan instruksi armada saat ini dan pengalaman bengkel terapung yang ada". Pada tanggal 27 September, masalah ini dibahas pada rapat dewan teknis GUK sehubungan erat dengan penataan bengkel pesisir Pelabuhan Kaisar Peter yang Agung. Kebutuhan untuk memperlengkapi kembali Anadyr dimotivasi oleh penggandaan Armada Baltik, kemampuan perbaikan Sveaborg dan Revel yang tidak memadai, dan, yang terpenting, oleh fakta bahwa melayani armada yang ada dengan bengkel terapung otonom yang kuat akan memperluas operasionalnya secara signifikan. daerah. Periode delapan bulan untuk peralatan ulang, yang dianggap tidak realistis karena sulitnya mendapatkan peralatan mesin impor, menimbulkan keraguan besar, sehingga diputuskan untuk memesan sebagian besar peralatan dari perusahaan Rusia Felzer dan Phoenix. Akibatnya, rapat memutuskan "untuk mempertimbangkan, karena keadaan masa perang, perlengkapan bengkel di angkutan Anadyr untuk 350 pekerja sebagaimana diperlukan."
Wakil Laksamana A.I. Nepenin memerintahkan untuk menggunakan sebagai pemimpin "orang-orang dari armada aktif, karena memiliki pengalaman tempur ... dan lebih mengetahui persyaratan untuk bengkel." Semua pekerjaan dipercayakan kepada perusahaan saham gabungan Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant (Helsingfors), yang juga mengembangkan dokumentasi teknis. Peralatan ulang, pembuatan bala bantuan dan pondasi, serta pemasangan peralatan mesin, menurut perhitungan Departemen Mekanik GUK, harus menelan biaya sekitar 3 juta rubel, pembelian peralatan mesin, peralatan dan perlengkapan - 1,8 juta rubel, bahan - sekitar 200 ribu rubel.
Pada tanggal 8 November 1916, Direktur Pengelola Pabrik Sandvik, Adolf Engström, mempresentasikan perkiraan awalnya sendiri. Restrukturisasi interior, pemasangan peralatan listrik, saluran telepon dan bel, peralatan mesin, tungku, mesin, dll., Diperkirakan mencapai 5709 ribu mark Finlandia, pembelian peralatan mesin di luar negeri - sebesar 490 ribu dolar. Itu seharusnya melengkapi kapal dalam waktu delapan bulan setelah menerima bahan pembuatan kapal, dan dua lagi, diperlukan untuk pengiriman tempat parkir mesin. Pekerjaan dimulai pada awal Januari 1917.
Di spardeck, markas perwira perlu direnovasi; superstruktur tengah, di mana tempat tinggal administrasi bengkel dan staf medis dilengkapi, diputuskan untuk dihubungkan ke buritan; jembatan komando baru dan prakiraan cuaca dengan dek kayu sedang dibangun, di mana tempat tinggal dan bangunan untuk 134 pengrajin dan fasilitas sanitasi untuk semua 350 pekerja diatur. Truk-truk dimodifikasi dan skylight baru dipasang, tali-temali tiang diubah, dari mana panah tambahan dilepas. Di superstruktur di dek pertama (atas), kabin petugas dan staf medis diperbaiki, sebuah rumah sakit, dua tempat awak untuk 70 dan 20 orang, sebuah dapur dan fasilitas sanitasi dilengkapi. Di dek kedua (utama), sekat baru, poros dan tangga dipasang, palka direnovasi, kokpit untuk 102 pekerja dan dapur untuk 350 pekerja, gudang dan bengkel dilengkapi di haluan, dan kabin pengrajin serta ruang makan. dilengkapi di buritan. Di geladak ketiga, serambi baru dibuat untuk memuat batu bara, poros lift barang, berbagai gudang dan bengkel untuk memperbaiki peralatan listrik, kompartemen lemari es, dapur, pemandian, ruang binatu, dll. Di haluan - tempat tinggal untuk 132 pekerja dan kabin master; di geladak keempat dan kelima yang baru dibuat terdapat berbagai bengkel dan dua kantin untuk 350 pekerja (di haluan).
220 jendela samping baru dengan penutup tempur, pintu kedap air, tiga lift barang, dapur, dan penumpang dipasang di lambung kapal; kabin serupa, tangga dengan pegangan tangan ditempatkan di geladak, sistem dilakukan: pemanas uap, ventilasi, sanitasi, api, dan air minum, pembangkit listrik dipasang yang terdiri dari dua turbin Laval dan jumlah dinamo yang sama berputar dengan menggunakan motor dari sistem Bolinder. Pensinyalan bel dan jaringan telepon dirancang untuk 20 pelanggan, ruang radio dilengkapi di spardeck, dan enam derek kargo listrik dipasang di dek atas.
Di dek keempat, bengkel dengan mesin press hidrolik, dua palu uap dan pneumatik dipasang di belakang ruang mesin. Bengkel boiler (hold No. 5) dilengkapi dengan roller, punch press, planer, mesin bor dan gerinda, gergaji mekanik, gunting untuk memotong logam, pelat pembengkok dan pelurus. Lift barang listrik menghubungkan bengkel ini ke dek atas. Di palka No. 3 dan 2 (dek keempat) juga terdapat bengkel pengerjaan pipa dan pengecoran, yang pertama dilengkapi dengan mesin pengepres hidrolik, mesin bor dan gerinda. Di bawah pengecoran, yang memiliki kubah, peleburan dan empat tungku wadah minyak, terdapat bengkel model yang dilengkapi dengan gergaji pita dan bundar, mesin planing, mesin bubut dan bor, meja kerja; di geladak ketiga yang sama di palka No. 6, disediakan dapur umum dengan lift barang dan bengkel mekanik yang lebih rendah. Bengkel mekanik haluan (terletak di depan selubung ketel dan dilengkapi dengan lift barang). Di sisi pelabuhan, kamar dilengkapi untuk dua mesin pendingin dan kompresor, di dek atas dipasang saluran udara yang diperlukan untuk alat pneumatik.
Tidak mungkin memesan peralatan dan perlengkapan mesin di Rusia, oleh karena itu, pada akhir tahun 1916, seorang insinyur mesin, Mayor Jenderal M.K., dikirim ke Inggris. Borovsky dan kapten peringkat I V.M. Bakin: melalui mediasi Letnan Jenderal F.Ya. Porechkin, mereka harus, setelah mendapat persetujuan dari pemerintah Inggris, memesan peralatan mesin, generator turbo, dan berbagai bahan untuk Anadyr dan bengkel Pelabuhan Kaisar Peter yang Agung (total biaya diperkirakan mencapai 493 ribu pound), tetapi hingga musim semi 1917 masalah tentang pinjaman dan pemesanan tetap terbuka.
Pada 27 April, pemerintah Inggris memberi tahu Kementerian Angkatan Laut bahwa solusi untuk masalah tersebut ditunda hingga menerima "konfirmasi urgensi dan kebutuhan untuk segera memenuhi perintah penting" dari perwakilan Komite Rusia-Inggris di Petrograd, klarifikasi dari sumber pendanaan dan kemungkinan besar peralatan manufaktur. Pada awal Juni 1917, pabrik Sandvik menghabiskan 4 juta rubel untuk peralatan ulang Anadyr dari perkiraan yang "diperbarui". - hampir setengahnya, pada bulan yang sama, Departemen Mekanik GUK akhirnya menerima persetujuan dari kepala misi pasokan militer Inggris, Jenderal F. Poole, untuk "peralatan lengkap" bengkel terapung dan penempatan pesanan untuk peralatan mesin dan material di Inggris. Pada pertemuan di GUK, masalah peralatan yang lengkap kembali diangkat "di tempat pertama", karena transportasi dalam keadaan siap sehingga "mesin dapat segera dipasang". Namun demikian, Departemen Keuangan Inggris bersikeras untuk mengurangi ukuran kesepakatan, dan sebagian dari pasokan dinegosiasikan dengan perusahaan-perusahaan Amerika. Dalam program pengiriman barang dari USA bulan Oktober, Departemen Perhubungan Laut Direktorat Utama Pasokan Luar Negeri menyertakan mesin dengan berat total 50 ton, namun masih belum diketahui apakah sudah sampai di Rusia.
Pada tanggal 21 Oktober 1917, keadaan dengan Anadyr dipertimbangkan pada pertemuan Komite Sentral Angkatan Laut Seluruh Rusia (Centroflot) di bawah Komite Eksekutif Pusat Dewan Deputi Buruh dan Tentara. Komisi Kontrol dan Teknis Armada Pusat sampai pada kesimpulan berikut: tidak mungkin menyelesaikan peralatan ulang selama perang karena biaya yang meningkat pesat, semua pekerjaan harus dihentikan dan Anadyr harus segera disiapkan "untuk dimasukkan ke dalam armada pedagang." Pada 17 November, kepala GUK menyarankan agar kepala mekanik markas besar Armada Baltik menangguhkan pekerjaan restrukturisasi. Sangat mengherankan bahwa komisaris GUK Alexander Doubtful mengirim telegram pada tanggal 2 Desember 1917 ke Tsentrobalt dan menuntut kejelasan lengkap tentang masalah yang membingungkan ini, bersikeras untuk melanjutkan peralatan ulang dan memprotes keputusan "komisi tertentu". Meski demikian, asisten kedua Menteri Angkatan Laut, Wakil Laksamana A.S. Maksimov kemudian memberi tahu markas besar armada (Helsingfors) tentang persetujuannya untuk memberikan "bantuan apa pun" dalam likuidasi pesanan, tetapi dia percaya bahwa orang yang menandatangani kontrak harus melakukan ini.
Sebagai bagian dari eselon terakhir Kampanye Es dari Helsingfors, Anadyr tiba di Petrograd, di mana ia disimpan selama hampir tiga tahun. Pengalaman yang terakumulasi sebagai hasil pengoperasian Angara dan Kama memungkinkan untuk mengembangkan proyek konversi transportasi Anadyr menjadi bengkel terapung dengan kemampuan perbaikan yang unik. Jika dipraktikkan, Armada Baltik akan menerima salah satu bengkel terapung terbesar, dilengkapi dengan teknologi terkini saat itu.
Pada bulan Maret 1923, setelah perbaikan di Kiel, angkutan yang berganti nama menjadi "Desembris" pergi ke pantai Samudra Pasifik (Maret 1923) - ini adalah pelayaran pertama kapal Soviet dari pantai Baltik ke Timur Jauh. Tujuh bulan kemudian, kapal dengan kargo berharga kembali ke pelabuhan Petrograd, menempuh jarak lebih dari 26 ribu mil, dan kemudian bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Baltik.
Pada tahun empat puluhan, Desembris terus menjadi kapal kargo twin-screw terbesar di negara itu. Pada musim panas 1941, seorang "serigala laut" sejati - Stepan Polikarpovich Belyaev - menjadi kapten kapal. Dan pada akhir tahun, angkutan berangkat untuk penerbangan ke AS, lalu ke Inggris, di mana konvoi dibentuk untuk mengirimkan kargo militer ke Murmansk. Pada 8 Desember 1941, Desembris bersama kapal-kapal lain melaut ditemani kapal perang. Kami berhasil melewati Atlantik Utara tanpa masalah, "ada" badai dan malam kutub yang gelap. Hanya ada sedikit yang tersisa sebelum pelabuhan Soviet ketika kapal konvoi berbalik untuk membantu transportasi Inggris yang diserang oleh Jerman. "Desembris" dibiarkan tanpa penutup. Pada tanggal 21 Desember, sudah di pintu masuk Teluk Kola, transportasi tersebut diserang oleh dua Heinkel. Manuver kapal tidak efektif, karena pilot Jerman beroperasi di ketinggian rendah, dan serangan datang satu demi satu. Para kru mencoba menembak dari segalanya lenganapa yang ada di kapal. Namun kali ini kapal itu beruntung. Dari tiga bom yang dijatuhkan di "transportasi, dua meledak di air tanpa menyebabkan kerusakan. Bom ketiga seberat 250 kilogram yang belum meledak ditemukan di dek kedua belas ruang kelima, tempat barel bensin diangkut! Para pelaut dengan kepala perahu dengan hati-hati membawa bom itu keluar dan melemparkannya ke laut.
Desembris menjadi kapal uap Soviet pertama yang mengirimkan kargo strategis dari luar negeri selama tahun-tahun perang. Kapal diturunkan dengan cepat, dan pada 13 Januari 1942, angkutan berangkat ke luar negeri. Transportasi tersebut mengambil bagian dalam dua konvoi kutub lagi - PQ-6 dan QP-5. Namun, setelah konvoi PQ-17 yang terkenal, Sekutu memutuskan untuk sementara meninggalkan konvoi demi upaya menerobos transportasi ke Murmansk dan Arkhangelsk sendirian.
Pada musim semi tahun 1942, angkutan tersebut meninggalkan Amerika, membawa muatan amunisi dan bahan mentah. Pelayaran berlangsung tanpa insiden, namun tanpa diduga kapal tersebut tertunda di Islandia. Baru pada akhir Oktober dia dibebaskan untuk pelayaran solo selanjutnya. Ada 80 orang di dalam kapal Desembris: 60 adalah awak kapal dan 20 adalah tim militer yang melayani meriam dan senapan mesin. Transportasi itu dipersenjatai dengan dua senjata tiga inci, empat meriam cepat kaliber kecil Oerlikon dan enam senapan mesin antipesawat.
Dalam perjalanan dari Reykjavik ke Murmansk, Desembris diserang oleh 14 pembom torpedo dan dua pembom. Menjelang siang, kapal angkut tersebut telah menerima beberapa serangan mematikan, yang paling dahsyat adalah serangan torpedo di bagian depan. Meskipun demikian, selama sepuluh jam berikutnya para kru berjuang untuk kelangsungan hidup kapal dengan segala cara yang tersedia. Ketika ternyata kapal tidak dapat diselamatkan, para pelaut yang selamat menurunkan empat perahu. Daratan berusaha membantu, tetapi operasi pencarian yang dilakukan oleh pasukan kapal selam tidak berhasil. Saat ini, badai menghamburkan perahu-perahu itu, dan hanya satu perahu, yang di dalamnya terdapat seorang kapten dan 18 pelaut, mencapai Pulau Harapan sepuluh hari kemudian. Setelah musim dingin yang berat di pulau itu, tiga orang selamat. Pada musim panas 1943 mereka ditangkap oleh kapal selam Jerman. Orang-orang itu dikirim ke kamp di Tromsø, dan dokter kapal, Nadezhda Natalich, dikirim ke kamp wanita di Gammerfirst. Ketiganya berhasil bertahan dan pada musim semi tahun 1945 dibebaskan oleh pasukan sekutu yang maju. Mengejutkan juga bahwa setelah kembali ke Timur Jauh, mereka kembali memiliki kesempatan untuk bekerja sama - Natalich dan Borodin, di bawah komando Belyaev, mengerjakan kapal uap Bukhara. Dan Desembris masih bersandar di dasar Laut Barents, 60 mil selatan Pulau Nadezhda.
Sumber:
Suzyumov E. Desembris sedang bertarung // Lingkaran Arktik. M.: Pemikiran, 1982 - hal.283-294
Ostrovsky A. Pergi ke jurang // Novaya Gazeta di Vladivostok. Nomor 310. 22 Oktober 2015
Mironov A. Dari Baltik ke Pasifik // Di Baltik: Esai dan kenangan. M.: Angkutan laut, 1960. S. 194-196.
Kharkov D. Mengangkut "Anadyr". // Armada laut. 1995. Nomor 6. hal.34-39.
Bengkel Klimovsky S. Transport "Anadyr". // Pembuatan kapal. 1997. No.2. hal.68-70.
Grup penulis. "Desembris" ("Anadyr") // Kapal Kementerian Angkatan Laut yang tewas selama Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945: Buku Pegangan. M.: GPINIIMT "Soyuzmorniiproekt", 1989. P.18.
informasi