di depan lokomotif
Kami sengaja meninggalkan diskusi kami tentang pertanyaan Hamlet tentang domestik armada: apakah kita membutuhkan kapal induk sama sekali? Pementasannya hanya membuktikan satu hal - kelemahan, sifat bias ilmu dalam negeri, khususnya ilmu angkatan laut. Di era ketika semua opsi kontinental untuk memecahkan masalah telah habis karena pergeseran bahaya utama ke arah samudera, jelas bahwa pertahanan kontinental murni tidak banyak berguna karena kepasifan dan keterbatasannya. Selain itu, musuh potensial sudah memiliki jembatan di benua, yang sedang dia persiapkan untuk diperluas hanya dari laut.
Jadi, pertanyaan tentang resusitasi armada domestik, dan dalam format lautan dan, oleh karena itu, seimbang, di mana tidak ada alternatif untuk penerbangannya, tidak boleh bergantung pada sekitar 13-17 miliar dolar untuk pembangunan sebuah kapal induk. Mereka diduga akan muncul tidak lebih awal dari pada akhir 2025. Banyak orang berpikir bahwa hanya kemudian akan tiba saatnya untuk TTZ dan hal-hal lain: siapa yang akan merancang, di mana membangun, apa yang harus dipersenjatai ... Jelas, masalah di atas harus sudah diselesaikan.
Bahkan Italia, Spanyol, dan Thailand memiliki kapal induk. Karena itu, apakah kita membutuhkannya - pertanyaan seperti itu tidak boleh diajukan sama sekali, karena jawabannya sudah jelas sebelumnya.
Dan pertimbangan awal terakhir: kapal induk harus selalu ditangani, terus-menerus, juga karena tugas pengembangan dan konstruksinya tidak memiliki solusi sesaat. Ini diperumit oleh berbagai prasyarat dan tindakan persiapan yang signifikan.
Apa yang harus terbang?
Mungkin juga karena tidak ada uang untuk kapal induk. Kami sama sekali tidak siap untuk pembangunannya. Apa yang disajikan Institut Krylov di Naval Salon terakhir dalam bentuk model kapal induk yang menjanjikan tidak realistis dan cukup jauh dari representasi yang diperlukan.
Industri, tentu saja, siap untuk menanggapi dengan antusias pesanan seperti itu dan menerimanya bahkan sampai hari ini. Pertama, biaya astronomi. Kedua, proyek ini berjanji untuk meregangkan setidaknya 10-12 tahun, atau bahkan lebih. Adapun waktu, seseorang dapat merujuk pada pengalaman negara dan angkatan laut yang maju dalam hal ini, memiliki sekolah pembuatan kapal semacam itu dan kerjasama teknologi yang komprehensif. Inggris, katakanlah, baru merancang kapal induk terakhirnya selama sembilan tahun. Dan mereka harus dikembangkan dengan pasti berdasarkan setidaknya fakta bahwa serangkaian akan dibangun, dan tidak satu pun, seperti sekarang, kapal, yang kurang tertarik pada ketidaksempurnaannya.
Merupakan kebiasaan untuk melanjutkan ke desain, berdasarkan ide utama senjata, yang akan dilengkapi dengan kapal yang menjanjikan. Untuk kapal induk, ini terutama jenis utama pesawat tempur yang merupakan bagian dari sayap udara. Menurut konsep operasional-taktis modern - universal (serangan tempur). Selain itu, sekarang tidak terpikirkan untuk membayangkan sayap seperti itu dan tindakan pengelompokan armada jauh dari pantainya, bahkan dalam pandangan yang paling umum - tanpa AWACS berbasis kapal induk, PLO, setidaknya dari sudut pandang memastikan kapal induk tetap beroperasi. stabilitas tempur sendiri, serta armada yang dipercayakan kepadanya.
Karena itu, pertama-tama, Anda harus segera memesan pesawat induk universal berbasis kapal induk generasi ke-5 dengan fungsi pesawat tempur dan serang dan beban bom setidaknya tujuh ton, dengan radius tempur 1200 kilometer. Saatnya untuk menempatkan mereka yang melapor kepada pemerintah bahwa kita sudah memilikinya di tempat mereka dengan benar, sepanjang jalan menjelaskan kepada mereka dan mereka yang mendengarkan mereka bahwa pejuang serang yang dicari harus menjadi yang terbaik di dunia dan tetap demikian sampai setidaknya 2030-2035. Catatan: pesawat berbasis kapal induk, khususnya kekuatannya, memiliki persyaratan khusus yang tidak diajukan untuk kendaraan berbasis darat. Pada saat yang sama, TTZ harus dikeluarkan untuk pengembangan pesawat AWACS dengan radar ultra-modern, pembangkit listrik paling ekonomis dan kuat. Dalam badan pesawat yang sama - modifikasi anti-kapal selam dan transportasi. Saya tidak berpikir bahwa pemenuhan tugas-tugas ini dengan pengiriman pesawat yang dipesan akan dapat memenuhi tenggat waktu kurang dari lima atau enam tahun, bahkan jika kekuatan terbaik dari industri penerbangan dimobilisasi di bawah pengawasan khusus dari atas. kepemimpinan negara dan Angkatan Laut. Disarankan untuk tidak mengaitkan biaya ini secara langsung dengan pengembangan kapal induk, maka dana untuk pembiayaan pengembangan dapat ditemukan sekarang.
Juga, kapal induk, seperti UDC, membutuhkan helikopter berat dalam berbagai modifikasi - pengangkutan dan pembongkaran, untuk melakukan operasi khusus pada kedalaman yang luar biasa, anti-kapal selam. Kamov tidak memiliki ini dan, tampaknya, tidak akan. Selain itu, kendaraan Kamov sangat besar, yang hampir tidak dapat diterima dalam kondisi kapal, dan tidak cukup aerodinamis. Tentang ini dengan helikopter, mungkin, kami akan berhenti, karena kelanjutan topik mulai melampaui kebutuhan kapal induk. Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengembangkan pesawat AWACS, PLO dan helikopter ini? Tentu tidak kurang dari lima tahun, maka jika TTZ jatuh ke tangan yang tepat.
luncurkan dan terima
Desain kapal induk berisi mekanisme fungsional unik yang tidak terulang di tempat lain, terlebih lagi, mereka sangat kompleks secara teknologi sehingga saat ini kreasi mereka tersedia untuk lingkaran pabrikan yang sangat terbatas. Kita berbicara, pertama, tentang ketapel uap atau elektromagnetik untuk mengangkat pesawat seberat 30-50 ton ke udara. Upaya untuk menghindari metode peluncuran ini dibeli oleh penyempitan kemampuan tempur yang signifikan. Pertama-tama, ini adalah pembatasan jenis pesawat yang digunakan (misalnya, AWACS), radius tempur dan beban bom berkurang.
Kedua, kita membutuhkan lift pesawat onboard mobile yang kuat yang tidak memakan tempat di dek penerbangan. Plus, sistem yang andal untuk mendarat dan mengerem mobil yang mendarat di geladak: sistem penghabisan udara ganda dan bahkan tiga.
Dan akhirnya, tidak peduli betapa anehnya kelihatannya, kapal pembangkit listrik. Masalah yang ditimbulkan oleh instalasi boiler pada kapal pengangkut pesawat dalam negeri, termasuk yang dikirim untuk ekspor, masih diketahui. Tapi ini adalah jenis pembangkit listrik turbin uap yang telah dikerjakan selama beberapa dekade. Sementara itu, tidak ada ketapel uap sebagai konsumen utama uap di kapal induk kami.
Seluruh dunia sekarang bergerak lebih dan lebih percaya diri menuju pembangkit listrik kapal terintegrasi. Tetapi kemudian adalah tepat untuk mengajukan pertanyaan tentang memilih varian ketapel elektromagnetik, yang sampelnya sekarang sedang diuji pada kapal induk Amerika terakhir Gerald R. Ford, bukan tanpa masalah.
Jika kami menganggap bahwa sistem pengereman untuk pendaratan pesawat di geladak di Laksamana Kuznetsov telah diterapkan pada prinsipnya, dan industri kami dapat mengatasi rekayasa tenaga kapal dengan keinginan besar, maka ketapel dan sayap udara tetap terbuka dan mendasar masalah. Betapa rumitnya hal itu dapat dilihat setidaknya dalam contoh Prancis yang berteknologi maju, yang meminjam ketapel dan pesawat AWACS berbasis kapal induk untuk nuklirnya Charles de Gaulle dari luar negeri, dan dengan mengorbankan kerusakan yang nyata terhadap kedaulatan nasional.
Industri pertahanan kita tidak menguasai ketapel bahkan di masa keemasan Soviet, karena praktis mahakuasa - sama seperti negara-negara kapal induk tradisional lainnya tidak bisa. Orang Amerika, perusahaan monopoli dalam bisnis ini, bekerja dalam kerjasama yang mendalam dengan produsen sistem mekanik terbaik di dunia. Berapa lama waktu yang diperlukan untuk mengembangkan, membuat, menguji, dan men-debug perangkat domestik? Tidak kurang dari enam - delapan tahun, dan kemudian tunduk pada perhatian penuh padanya di bagian paling atas. Tetapi pembangkit listrik utama kapal induk juga dipilih untuk jenis ketapel: untuk tenaga uap - tenaga uap, untuk elektromagnetik - kemungkinan besar pembangkit listrik kapal terintegrasi yang kuat. Dan kita masih tidak tahu bagaimana membangunnya.
Pengangkatan pesawat dan penyelesaian pesawat untuk kapal induk yang menjanjikan tampaknya tidak dianggap sebagai topik yang tak tertahankan dibandingkan dengan posisi sebelumnya. Mereka ada dan berfungsi pada kapal induk yang ada. Tetapi membawa mekanisme ke keadaan modern yang konstruktif dan benar-benar dapat diandalkan masih tetap relevan.
tempat pembuangan sampah terapung
Dengan demikian, masalah yang diangkat di atas, terkait dengan pembuatan kapal induk yang modern dan siap tempur, secara obyektif membutuhkan "pemeran" 7-10 tahun sehubungan dengan waktu pemesanan kapal seperti lambung. Namun, proyek yang terakhir harus dipilih dan disetujui sebagai hasil dari kompetisi juga terlebih dahulu. Akan menyenangkan untuk mengundang perusahaan asing untuk berpartisipasi di dalamnya - ini akan sangat meramaikan proses dengan ide dan pendekatan orisinal yang tak terduga yang pasti akan dibawa ke forum semacam itu. Perlu diingat bahwa di bagian pembuatan kapal di kekuatan maritim terkemuka ini, mereka mematuhi universalisasi terdalam dalam konstruksi kapal induk dan UDC, hingga bagian lambung tunggal dan berbagai peralatan kapal yang umum, seperti, katakanlah, onboard lift pesawat dan helikopter.
Ternyata kalau Kemenhan benar-benar akan membangun kapal induk mulai 2025, senjata untuk itu, ketapel, lift pesawat, sistem pendaratan harus sudah dibuat sekarang, dan kompetisi desain harus diadakan paling lambat 2020-2021 . Negara ini tidak memiliki uang mudah untuk membuat kapal yang pada dasarnya berpengalaman dari kapal induk terkemuka dengan semua konsekuensi berikutnya, seperti yang terjadi lebih dari sekali sebelumnya, ketika mereka berimprovisasi dengan lambung yang sudah jadi sepenuhnya: mereka membentuk segala sesuatu yang cocok dan tidak terlalu bagus, hanya untuk kadang-kadang memuaskan keinginan yang sangat bertentangan dari semua cabang kepemimpinan ketika mereka membawa kapal utama ke keadaan pra-infark. Untuk menjalankan semua peralatan, senjata, dan peralatan yang diperlukan, diinginkan untuk memiliki dudukan terapung atau kapal eksperimental. Ini meminimalkan risiko alami dalam kasus seperti itu dan mempercepat pengiriman kapal yang sedemikian kompleks. Kapal yang berpengalaman juga diperlukan sebelumnya. Tampaknya, itu harus dibangun atas dasar transportasi besar dengan perpindahan setidaknya 65 ton atau, jika tidak ada, dalam bentuk katamaran atau trimaran, berdasarkan lambung kapal siap pakai 15-24 ton dengan dek penerbangan transformator kontinu dan jembatan pulau, seperti biasa di kapal induk. Di sini, semua ruang interior fungsional dan komunikasi dari kapal induk masa depan dimodelkan secara realistis, dijalankan dan dioptimalkan: hanggar untuk pesawat dan helikopter, kotak perbaikan, kompleks untuk pengisian bahan bakar pesawat dengan pasokan bahan bakar dan amunisi, ruang bawah tanah itu sendiri, irigasi dan pemadam kebakaran sistem, jalur pasokan untuk unit cadangan berukuran besar untuk diganti dengan pesawat terbang dan helikopter ... Saat siap, ketapel akan muncul di kapal, dan bahkan lebih awal, penerbangan kendaraan yang ditugaskan ke kapal induk yang menjanjikan akan dipraktikkan saat mereka berasal dari industri , dengan lepas landas menggunakan tanjakan haluan. Desain kapal eksperimental semacam itu memastikan operasinya yang konstan, serta kesederhanaan dan kemampuan manufaktur dari setiap restrukturisasi: kenyamanan dan kecepatan pemasangan peralatan yang baru muncul, kontinuitas proses uji coba laut dari peralatan baru yang berurutan - sehingga waktu untuk debugging bahkan mekanisme yang paling mendasar tidak melebihi dua atau tiga bulan.
Peralatan ulang dan pengoperasian kapal juga tidak boleh dikaitkan dengan pembiayaan kapal induk yang menjanjikan. Tidak perlu menentukan berapa banyak program khusus ini akan menghemat uang dengan menyerahkan trial and error yang tak terhindarkan ke kapal induk non-pesawat, yang kemudian harus berada dalam formasi tempur selama bertahun-tahun. Kapal uji harus siap selambat-lambatnya pertengahan 2018.
Siapa di kokpit, siapa di jembatan?
Kita telah sampai pada aspek masalah apa pun yang biasanya kita perhitungkan atau abaikan. Ini adalah faktor manusia dan struktural. Mungkin ada baiknya memulai dengan fakta bahwa pilot berbasis kapal induk di semua armada dunia adalah super-elit di antara pilot, sama sekali tidak kalah dalam hal keterampilan terbang dengan penguji dan ace dari tim aerobatik. Dan intinya di sini bukanlah bahwa mereka, dengan keteraturan yang patut ditiru, harus mendarat di dek kapal induk di lautan tanpa batas. Mereka terbang di berbagai ketinggian dan melakukan pertempuran bermanuver di atas permukaan laut, di tepi air, di atas medan pegunungan dan wilayah perairan yang tidak dikenal, dengan musuh yang lebih unggul, yang jauh lebih sulit daripada memperebutkan cakrawala duniawi yang datar, yang berada di belakang. Anda kembali lapangan terbang akrab akrab, semua jenis dukungan dan dukungan. Dan bisa dibayangkan bagaimana para komandan kelompok, skuadron, detasemen harus disiapkan, dipanggil untuk memimpin, memotivasi dan mengarahkan bawahan heroik mereka. Tidak ada tempat tanpa otoritas pribadi. Dan tingkat spesialis ini seharusnya tidak hanya menjadi yang terbaik dalam kerangka nasional, di mana kita tidak pernah melewatkan kesempatan untuk menyombongkan diri, tetapi juga dapat dikonversi dengan kuat. Tidak lebih buruk dari pilot berbasis kapal induk Amerika atau Prancis penerbangan, dengan perbandingan objektif dalam komunikasi yang erat dengan rekan-rekan dari armada terbaik di dunia.
Pertimbangan kedua: secara tradisional di seluruh dunia komandan kapal induk terbaik berasal dari pilot berbasis kapal induk. Begitu pula dengan orang Amerika yang paling berpengalaman, orang Inggris. Masuk akal, karena siapa yang lebih memahami kekhasan operasi militer di laut dalam kondisi masifnya penggunaan pesawat berbasis kapal induk oleh para pihak? Tampaknya layak untuk mengadopsi praktik seperti itu, tetapi di negara kita tidak mungkin karena alasan struktural. Pilot penerbangan berbasis kapal induk tetap berada di Angkatan Laut di luar lingkup kru, dengan semua konsekuensi berikutnya.
Jika kita melangkah lebih jauh, apakah mungkin untuk sepenuhnya yakin akan kedalaman studi dan perencanaan operasi tempur yang cukup dengan menggunakan senjata utama dalam kasus ini, dengan tidak adanya perwira yang kompeten dari pilot berbasis kapal induk di markas angkatan laut? formasi berinteraksi dengan kapal induk? Ingat betapa sulitnya bahkan kapal induk tinggi, yang keluar dari permukaan, dalam hal pengendalian kapal selam, merasa sulit. Ngomong-ngomong, pada 50-an, komandan armada tidak mengendalikan pesawat dan kapal selam, tetapi mengatur tugas bersama. Dengan demikian, komandan pasukan kapal selam dan penerbangan bekerja secara langsung dan kompeten dengan pasukan bawahan - pengalaman baru dari perang masa lalu berpengaruh.
Komando dan kontrol akan menjadi benar-benar efektif dan modern ketika pilot penerbangan berbasis kapal induk, awak kapal selam yang telah melewati jembatan kapal fregat atau kapal patroli tidak lagi menjadi barang langka di antara perwira markas besar formasi angkatan laut: maka semua nuansa pertempuran laut akan dipertimbangkan secara komprehensif, kompeten, bijaksana dan efektif. Tentu saja, ini harus didasarkan pada ilmu angkatan laut yang diperbarui, yang secara blak-blakan menafsirkan tindakan armada modern yang seimbang dengan kapal induk lengkap sebagai intinya. Kemudian persyaratan untuk itu akan menjadi pasti dan jelas.
Jadi, pertanyaan tentang resusitasi armada domestik, dan dalam format lautan dan, oleh karena itu, seimbang, di mana tidak ada alternatif untuk penerbangannya, tidak boleh bergantung pada sekitar 13-17 miliar dolar untuk pembangunan sebuah kapal induk. Mereka diduga akan muncul tidak lebih awal dari pada akhir 2025. Banyak orang berpikir bahwa hanya kemudian akan tiba saatnya untuk TTZ dan hal-hal lain: siapa yang akan merancang, di mana membangun, apa yang harus dipersenjatai ... Jelas, masalah di atas harus sudah diselesaikan.
Bahkan Italia, Spanyol, dan Thailand memiliki kapal induk. Karena itu, apakah kita membutuhkannya - pertanyaan seperti itu tidak boleh diajukan sama sekali, karena jawabannya sudah jelas sebelumnya.
Dan pertimbangan awal terakhir: kapal induk harus selalu ditangani, terus-menerus, juga karena tugas pengembangan dan konstruksinya tidak memiliki solusi sesaat. Ini diperumit oleh berbagai prasyarat dan tindakan persiapan yang signifikan.
Apa yang harus terbang?
Mungkin juga karena tidak ada uang untuk kapal induk. Kami sama sekali tidak siap untuk pembangunannya. Apa yang disajikan Institut Krylov di Naval Salon terakhir dalam bentuk model kapal induk yang menjanjikan tidak realistis dan cukup jauh dari representasi yang diperlukan.
Industri, tentu saja, siap untuk menanggapi dengan antusias pesanan seperti itu dan menerimanya bahkan sampai hari ini. Pertama, biaya astronomi. Kedua, proyek ini berjanji untuk meregangkan setidaknya 10-12 tahun, atau bahkan lebih. Adapun waktu, seseorang dapat merujuk pada pengalaman negara dan angkatan laut yang maju dalam hal ini, memiliki sekolah pembuatan kapal semacam itu dan kerjasama teknologi yang komprehensif. Inggris, katakanlah, baru merancang kapal induk terakhirnya selama sembilan tahun. Dan mereka harus dikembangkan dengan pasti berdasarkan setidaknya fakta bahwa serangkaian akan dibangun, dan tidak satu pun, seperti sekarang, kapal, yang kurang tertarik pada ketidaksempurnaannya.
Merupakan kebiasaan untuk melanjutkan ke desain, berdasarkan ide utama senjata, yang akan dilengkapi dengan kapal yang menjanjikan. Untuk kapal induk, ini terutama jenis utama pesawat tempur yang merupakan bagian dari sayap udara. Menurut konsep operasional-taktis modern - universal (serangan tempur). Selain itu, sekarang tidak terpikirkan untuk membayangkan sayap seperti itu dan tindakan pengelompokan armada jauh dari pantainya, bahkan dalam pandangan yang paling umum - tanpa AWACS berbasis kapal induk, PLO, setidaknya dari sudut pandang memastikan kapal induk tetap beroperasi. stabilitas tempur sendiri, serta armada yang dipercayakan kepadanya.Karena itu, pertama-tama, Anda harus segera memesan pesawat induk universal berbasis kapal induk generasi ke-5 dengan fungsi pesawat tempur dan serang dan beban bom setidaknya tujuh ton, dengan radius tempur 1200 kilometer. Saatnya untuk menempatkan mereka yang melapor kepada pemerintah bahwa kita sudah memilikinya di tempat mereka dengan benar, sepanjang jalan menjelaskan kepada mereka dan mereka yang mendengarkan mereka bahwa pejuang serang yang dicari harus menjadi yang terbaik di dunia dan tetap demikian sampai setidaknya 2030-2035. Catatan: pesawat berbasis kapal induk, khususnya kekuatannya, memiliki persyaratan khusus yang tidak diajukan untuk kendaraan berbasis darat. Pada saat yang sama, TTZ harus dikeluarkan untuk pengembangan pesawat AWACS dengan radar ultra-modern, pembangkit listrik paling ekonomis dan kuat. Dalam badan pesawat yang sama - modifikasi anti-kapal selam dan transportasi. Saya tidak berpikir bahwa pemenuhan tugas-tugas ini dengan pengiriman pesawat yang dipesan akan dapat memenuhi tenggat waktu kurang dari lima atau enam tahun, bahkan jika kekuatan terbaik dari industri penerbangan dimobilisasi di bawah pengawasan khusus dari atas. kepemimpinan negara dan Angkatan Laut. Disarankan untuk tidak mengaitkan biaya ini secara langsung dengan pengembangan kapal induk, maka dana untuk pembiayaan pengembangan dapat ditemukan sekarang.
Juga, kapal induk, seperti UDC, membutuhkan helikopter berat dalam berbagai modifikasi - pengangkutan dan pembongkaran, untuk melakukan operasi khusus pada kedalaman yang luar biasa, anti-kapal selam. Kamov tidak memiliki ini dan, tampaknya, tidak akan. Selain itu, kendaraan Kamov sangat besar, yang hampir tidak dapat diterima dalam kondisi kapal, dan tidak cukup aerodinamis. Tentang ini dengan helikopter, mungkin, kami akan berhenti, karena kelanjutan topik mulai melampaui kebutuhan kapal induk. Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengembangkan pesawat AWACS, PLO dan helikopter ini? Tentu tidak kurang dari lima tahun, maka jika TTZ jatuh ke tangan yang tepat.
luncurkan dan terima
Desain kapal induk berisi mekanisme fungsional unik yang tidak terulang di tempat lain, terlebih lagi, mereka sangat kompleks secara teknologi sehingga saat ini kreasi mereka tersedia untuk lingkaran pabrikan yang sangat terbatas. Kita berbicara, pertama, tentang ketapel uap atau elektromagnetik untuk mengangkat pesawat seberat 30-50 ton ke udara. Upaya untuk menghindari metode peluncuran ini dibeli oleh penyempitan kemampuan tempur yang signifikan. Pertama-tama, ini adalah pembatasan jenis pesawat yang digunakan (misalnya, AWACS), radius tempur dan beban bom berkurang.
Kedua, kita membutuhkan lift pesawat onboard mobile yang kuat yang tidak memakan tempat di dek penerbangan. Plus, sistem yang andal untuk mendarat dan mengerem mobil yang mendarat di geladak: sistem penghabisan udara ganda dan bahkan tiga.Dan akhirnya, tidak peduli betapa anehnya kelihatannya, kapal pembangkit listrik. Masalah yang ditimbulkan oleh instalasi boiler pada kapal pengangkut pesawat dalam negeri, termasuk yang dikirim untuk ekspor, masih diketahui. Tapi ini adalah jenis pembangkit listrik turbin uap yang telah dikerjakan selama beberapa dekade. Sementara itu, tidak ada ketapel uap sebagai konsumen utama uap di kapal induk kami.
Seluruh dunia sekarang bergerak lebih dan lebih percaya diri menuju pembangkit listrik kapal terintegrasi. Tetapi kemudian adalah tepat untuk mengajukan pertanyaan tentang memilih varian ketapel elektromagnetik, yang sampelnya sekarang sedang diuji pada kapal induk Amerika terakhir Gerald R. Ford, bukan tanpa masalah.
Jika kami menganggap bahwa sistem pengereman untuk pendaratan pesawat di geladak di Laksamana Kuznetsov telah diterapkan pada prinsipnya, dan industri kami dapat mengatasi rekayasa tenaga kapal dengan keinginan besar, maka ketapel dan sayap udara tetap terbuka dan mendasar masalah. Betapa rumitnya hal itu dapat dilihat setidaknya dalam contoh Prancis yang berteknologi maju, yang meminjam ketapel dan pesawat AWACS berbasis kapal induk untuk nuklirnya Charles de Gaulle dari luar negeri, dan dengan mengorbankan kerusakan yang nyata terhadap kedaulatan nasional.
Industri pertahanan kita tidak menguasai ketapel bahkan di masa keemasan Soviet, karena praktis mahakuasa - sama seperti negara-negara kapal induk tradisional lainnya tidak bisa. Orang Amerika, perusahaan monopoli dalam bisnis ini, bekerja dalam kerjasama yang mendalam dengan produsen sistem mekanik terbaik di dunia. Berapa lama waktu yang diperlukan untuk mengembangkan, membuat, menguji, dan men-debug perangkat domestik? Tidak kurang dari enam - delapan tahun, dan kemudian tunduk pada perhatian penuh padanya di bagian paling atas. Tetapi pembangkit listrik utama kapal induk juga dipilih untuk jenis ketapel: untuk tenaga uap - tenaga uap, untuk elektromagnetik - kemungkinan besar pembangkit listrik kapal terintegrasi yang kuat. Dan kita masih tidak tahu bagaimana membangunnya.
Pengangkatan pesawat dan penyelesaian pesawat untuk kapal induk yang menjanjikan tampaknya tidak dianggap sebagai topik yang tak tertahankan dibandingkan dengan posisi sebelumnya. Mereka ada dan berfungsi pada kapal induk yang ada. Tetapi membawa mekanisme ke keadaan modern yang konstruktif dan benar-benar dapat diandalkan masih tetap relevan.
tempat pembuangan sampah terapung
Dengan demikian, masalah yang diangkat di atas, terkait dengan pembuatan kapal induk yang modern dan siap tempur, secara obyektif membutuhkan "pemeran" 7-10 tahun sehubungan dengan waktu pemesanan kapal seperti lambung. Namun, proyek yang terakhir harus dipilih dan disetujui sebagai hasil dari kompetisi juga terlebih dahulu. Akan menyenangkan untuk mengundang perusahaan asing untuk berpartisipasi di dalamnya - ini akan sangat meramaikan proses dengan ide dan pendekatan orisinal yang tak terduga yang pasti akan dibawa ke forum semacam itu. Perlu diingat bahwa di bagian pembuatan kapal di kekuatan maritim terkemuka ini, mereka mematuhi universalisasi terdalam dalam konstruksi kapal induk dan UDC, hingga bagian lambung tunggal dan berbagai peralatan kapal yang umum, seperti, katakanlah, onboard lift pesawat dan helikopter.
Ternyata kalau Kemenhan benar-benar akan membangun kapal induk mulai 2025, senjata untuk itu, ketapel, lift pesawat, sistem pendaratan harus sudah dibuat sekarang, dan kompetisi desain harus diadakan paling lambat 2020-2021 . Negara ini tidak memiliki uang mudah untuk membuat kapal yang pada dasarnya berpengalaman dari kapal induk terkemuka dengan semua konsekuensi berikutnya, seperti yang terjadi lebih dari sekali sebelumnya, ketika mereka berimprovisasi dengan lambung yang sudah jadi sepenuhnya: mereka membentuk segala sesuatu yang cocok dan tidak terlalu bagus, hanya untuk kadang-kadang memuaskan keinginan yang sangat bertentangan dari semua cabang kepemimpinan ketika mereka membawa kapal utama ke keadaan pra-infark. Untuk menjalankan semua peralatan, senjata, dan peralatan yang diperlukan, diinginkan untuk memiliki dudukan terapung atau kapal eksperimental. Ini meminimalkan risiko alami dalam kasus seperti itu dan mempercepat pengiriman kapal yang sedemikian kompleks. Kapal yang berpengalaman juga diperlukan sebelumnya. Tampaknya, itu harus dibangun atas dasar transportasi besar dengan perpindahan setidaknya 65 ton atau, jika tidak ada, dalam bentuk katamaran atau trimaran, berdasarkan lambung kapal siap pakai 15-24 ton dengan dek penerbangan transformator kontinu dan jembatan pulau, seperti biasa di kapal induk. Di sini, semua ruang interior fungsional dan komunikasi dari kapal induk masa depan dimodelkan secara realistis, dijalankan dan dioptimalkan: hanggar untuk pesawat dan helikopter, kotak perbaikan, kompleks untuk pengisian bahan bakar pesawat dengan pasokan bahan bakar dan amunisi, ruang bawah tanah itu sendiri, irigasi dan pemadam kebakaran sistem, jalur pasokan untuk unit cadangan berukuran besar untuk diganti dengan pesawat terbang dan helikopter ... Saat siap, ketapel akan muncul di kapal, dan bahkan lebih awal, penerbangan kendaraan yang ditugaskan ke kapal induk yang menjanjikan akan dipraktikkan saat mereka berasal dari industri , dengan lepas landas menggunakan tanjakan haluan. Desain kapal eksperimental semacam itu memastikan operasinya yang konstan, serta kesederhanaan dan kemampuan manufaktur dari setiap restrukturisasi: kenyamanan dan kecepatan pemasangan peralatan yang baru muncul, kontinuitas proses uji coba laut dari peralatan baru yang berurutan - sehingga waktu untuk debugging bahkan mekanisme yang paling mendasar tidak melebihi dua atau tiga bulan.
Peralatan ulang dan pengoperasian kapal juga tidak boleh dikaitkan dengan pembiayaan kapal induk yang menjanjikan. Tidak perlu menentukan berapa banyak program khusus ini akan menghemat uang dengan menyerahkan trial and error yang tak terhindarkan ke kapal induk non-pesawat, yang kemudian harus berada dalam formasi tempur selama bertahun-tahun. Kapal uji harus siap selambat-lambatnya pertengahan 2018.
Siapa di kokpit, siapa di jembatan?
Kita telah sampai pada aspek masalah apa pun yang biasanya kita perhitungkan atau abaikan. Ini adalah faktor manusia dan struktural. Mungkin ada baiknya memulai dengan fakta bahwa pilot berbasis kapal induk di semua armada dunia adalah super-elit di antara pilot, sama sekali tidak kalah dalam hal keterampilan terbang dengan penguji dan ace dari tim aerobatik. Dan intinya di sini bukanlah bahwa mereka, dengan keteraturan yang patut ditiru, harus mendarat di dek kapal induk di lautan tanpa batas. Mereka terbang di berbagai ketinggian dan melakukan pertempuran bermanuver di atas permukaan laut, di tepi air, di atas medan pegunungan dan wilayah perairan yang tidak dikenal, dengan musuh yang lebih unggul, yang jauh lebih sulit daripada memperebutkan cakrawala duniawi yang datar, yang berada di belakang. Anda kembali lapangan terbang akrab akrab, semua jenis dukungan dan dukungan. Dan bisa dibayangkan bagaimana para komandan kelompok, skuadron, detasemen harus disiapkan, dipanggil untuk memimpin, memotivasi dan mengarahkan bawahan heroik mereka. Tidak ada tempat tanpa otoritas pribadi. Dan tingkat spesialis ini seharusnya tidak hanya menjadi yang terbaik dalam kerangka nasional, di mana kita tidak pernah melewatkan kesempatan untuk menyombongkan diri, tetapi juga dapat dikonversi dengan kuat. Tidak lebih buruk dari pilot berbasis kapal induk Amerika atau Prancis penerbangan, dengan perbandingan objektif dalam komunikasi yang erat dengan rekan-rekan dari armada terbaik di dunia.
Pertimbangan kedua: secara tradisional di seluruh dunia komandan kapal induk terbaik berasal dari pilot berbasis kapal induk. Begitu pula dengan orang Amerika yang paling berpengalaman, orang Inggris. Masuk akal, karena siapa yang lebih memahami kekhasan operasi militer di laut dalam kondisi masifnya penggunaan pesawat berbasis kapal induk oleh para pihak? Tampaknya layak untuk mengadopsi praktik seperti itu, tetapi di negara kita tidak mungkin karena alasan struktural. Pilot penerbangan berbasis kapal induk tetap berada di Angkatan Laut di luar lingkup kru, dengan semua konsekuensi berikutnya.
Jika kita melangkah lebih jauh, apakah mungkin untuk sepenuhnya yakin akan kedalaman studi dan perencanaan operasi tempur yang cukup dengan menggunakan senjata utama dalam kasus ini, dengan tidak adanya perwira yang kompeten dari pilot berbasis kapal induk di markas angkatan laut? formasi berinteraksi dengan kapal induk? Ingat betapa sulitnya bahkan kapal induk tinggi, yang keluar dari permukaan, dalam hal pengendalian kapal selam, merasa sulit. Ngomong-ngomong, pada 50-an, komandan armada tidak mengendalikan pesawat dan kapal selam, tetapi mengatur tugas bersama. Dengan demikian, komandan pasukan kapal selam dan penerbangan bekerja secara langsung dan kompeten dengan pasukan bawahan - pengalaman baru dari perang masa lalu berpengaruh.
Komando dan kontrol akan menjadi benar-benar efektif dan modern ketika pilot penerbangan berbasis kapal induk, awak kapal selam yang telah melewati jembatan kapal fregat atau kapal patroli tidak lagi menjadi barang langka di antara perwira markas besar formasi angkatan laut: maka semua nuansa pertempuran laut akan dipertimbangkan secara komprehensif, kompeten, bijaksana dan efektif. Tentu saja, ini harus didasarkan pada ilmu angkatan laut yang diperbarui, yang secara blak-blakan menafsirkan tindakan armada modern yang seimbang dengan kapal induk lengkap sebagai intinya. Kemudian persyaratan untuk itu akan menjadi pasti dan jelas.
informasi