MiG-35: lepas landas sangat sulit
Pada konferensi pers baru-baru ini, Perancang Umum UAC (United Aircraft Corporation) Sergei Korotkov mengatakan bahwa uji terbang pesawat tempur MiG-2016 akan dimulai pada akhir Agustus 35. Pengujian akan dilakukan hingga pertengahan tahun 2017. Setelah selesai, direncanakan untuk menyimpulkan kontrak untuk pasokan serial pesawat ke Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.
Berita dari yang baik. Namun, seperti dalam sistem yang kompleks (dan menguji pesawat baru bukanlah hal yang sederhana), ada beberapa nuansa.
Dan nuansa yang paling tidak menyenangkan adalah bahwa MiG-35 yang akan diuji, dan MiG-35, yang mulai dibuat 14 tahun lalu di RAC MiG, bukanlah hal yang sama.
Kedengarannya konyol, tapi benar.
MiG-35, yang akan memasuki uji negara, adalah MiG-29M/M2 yang ditingkatkan dan dimodernisasi. Secara lahiriah, perbedaannya sulit ditemukan, pesawatnya mirip. Dan masalah utamanya adalah saat ini semua sistem pesawat tempur generasi 4++ belum siap. Dan perwakilan dari RAC "MiG" mengakui hal ini. Jadi satu "plus" belumlah satu.
Timbul pertanyaan: apa masalahnya, karena pengerjaan MiG-35 telah berlangsung selama hampir 15 tahun.
Banyak ahli menganggap pertempuran di balik layar antara Biro Desain Sukhoi dan RAC MiG sebagai alasan utama penundaan. Hilang terakhir. Dan perjuangan ini tidak dimulai kemarin. Namun pada akhirnya, Biro Desain Sukhoi menang telak dalam perebutan anggaran. Dan MiG dan pesaing lainnya mendapat peran kedua dan pendanaan secara residual. Itu tidak bisa tidak mempengaruhi kecepatan perkembangan baru.
Sulit untuk mengatakan apakah itu bagus. Persaingan adalah hal yang sensitif. Tetapi bahkan dalam Perang Patriotik Hebat, ada divisi tertentu menjadi pejuang Yakovlev ringan dan Lavochkin yang lebih berat. Dan bahkan pada akhir perang mereka diberi tugas yang berbeda, berdasarkan karakteristik kinerja. Siapa yang tidak percaya, baca Golodnikov.
Dan kemudian tren ini berlanjut. Hanya pada tahun-tahun pascaperang, Biro Desain Lavochkin secara bertahap beralih ke teknologi roket dan ruang angkasa, dan Biro Desain Sukhoi, yang sebelumnya terutama terlibat dalam pembom dan pesawat serang, beralih ke desain dan pengembangan pesawat tempur.
Secara pribadi, pendapat saya adalah bahwa alasannya adalah runtuhnya proyek T-4, yang benar-benar mewakili kompetisi paling serius untuk pengembangan Biro Desain Tupolev. Dan diputuskan untuk menempatkan semua orang di tempat mereka.
Biro Desain Tupolev berurusan dengan pembom dan pembawa rudal. Biro Desain Sukhoi dengan pembom tempur dan pesawat tempur berat. Pesawat tempur ringan OKB Mikoyan dan Gurevich.
Su-24/34 dan Su-25 sedikit tidak cocok dengan skema umum. Namun kejeniusan Pavel Osipovich sebagai seorang desainer juga tidak bisa ditulis di mana pun. Fakta bahwa Sukhoi adalah seorang jenius, seolah-olah, tidak dibahas. Serta fakta bahwa banyak dari proyeknya yang "diretas" justru karena mereka berada di depan pemahaman saat itu.
Namun, kembali ke zaman kita.
Pada tahun 2002, muncul pertanyaan untuk mengganti MiG-29 yang sudah usang dengan MiG-35 yang menjanjikan. Yang sangat logis. Tetapi untuk beberapa alasan, perwakilan dari Biro Desain Sukhoi mulai menyatakan pendapat bahwa perlu untuk menggantinya dengan mesin yang "lebih solid". Idenya aneh, tetapi untuk beberapa alasan Kementerian Pertahanan menyetujuinya. Akibatnya, penggantian MiG ringan dengan Su berat dimulai.
Akibatnya, sekarang di petarung kami penerbangan situasi yang sangat aneh telah berkembang, agak bertentangan dengan prinsip-prinsip klasik konstruksi penerbangan militer.
Ada konsep global, yang menurutnya bagian dari pesawat tempur ringan dalam penerbangan garis depan harus sekitar dua pertiga dari jumlah total pesawat. Logikanya, setidaknya berdasarkan faktor ekonomi. Penggunaan tempur adalah artikel terpisah.
Pada 2015, Angkatan Udara Rusia memiliki 318 pesawat tempur Su dari semua modifikasi (27, 30, 33, 35) dan 223 MiG-29. Dan ini hanya angka umum, tanpa memperhitungkan kondisi pesawat.
Tentu saja, masuknya pejuang Su berat ke dalam pasukan sama sekali tidak akan mengurangi kesiapan tempur kita. Tapi di sini sekali lagi ada nuansa. Dan mereka perlu dibedakan, seperti kelebihan dan kekurangan pesawat.
ingat sejarah dengan dek MiG-29K? Salinan banyak rusak saat itu. Tes penerbangan dek selesai pada tahun 2006. Dan mereka tidak terburu-buru untuk membawa mobil ini ke layanan Laksamana Kuznetsov. Meskipun Su-33 yang membentuk sayapnya telah lama meminta penggantian. Itu sampai pada titik kegilaan bahwa kapal yang begitu besar dan kuat membawa 8 pesawat dalam kampanyenya. Dulu? Dulu.
Dan MiG-29K baru dioperasikan pada tahun 2013. Omong-omong, MiG-29KUB, pelatihan tempur, dua kursi, sebenarnya sudah siap.
Angkatan Laut Rusia umumnya melakukan kebijakan aneh dalam hal ini. Mereka tidak terburu-buru untuk mengganti Su-33, yang lebih tua dari MiG dan termasuk generasi keempat, tetapi juga Su-25UTG, yang umumnya lusa.
Mari kita lihat tetangga-mitra? Mengapa India membeli MiG-29K dan MiG-29KUB untuk kapal induknya (Vikramaditya, Viraat dan Vikrant dalam pembangunan)? Hindu tidak mengerti apa-apa dalam penerbangan? Atau hanya menghemat uang? Tentu saja mereka tidak menyelamatkan. Tempat pertama di dunia dalam impor peralatan militer mengatakan sesuatu. Serta kontrak lain untuk 30 pesawat tempur MiG-29K.
Tapi ini adalah dek, yang tidak banyak perusahaan di dunia. Lebih buruk dengan pesawat konvensional. Baru-baru ini, MiG-35, di mana India dan Mesir menunjukkan minat, kalah tender. Dan kepada siapa? Rafal Prancis. Baik orang Mesir maupun orang India lebih suka membeli barang yang tidak murah dari penjual yang tidak paling jujur. Tapi produk yang ada "sebenarnya", dan tidak nongkrong entah berapa tahun dalam tahap pengembangan.
Banyak ahli percaya bahwa MiG-35 mampu bersaing dengan pesawat terbaik tidak hanya di kelasnya, tetapi juga di antara pesawat yang lebih berat. Namun, sangat sulit untuk membuktikannya sekarang, ketika itu ada dalam bentuk proyek yang belum selesai.
MiG-35 seharusnya muncul di ketentaraan setahun yang lalu. Alasan utamanya adalah tidak tersedianya radar Zhuk-A dengan susunan antena bertahap aktif. Omong-omong, radar dengan AFAR adalah salah satu tanda bahwa pesawat itu milik generasi kelima. Zhuk-A dari perhatian Fazotron-NIIR diharapkan dalam waktu dekat, tetapi ...
Benar, versi ekspor, Zhuk-AE, sudah siap diproduksi. Tetapi seperti semua yang kami miliki berisi huruf "E" dalam tanda, "Kumbang" ini lebih sederhana dan lebih lemah. Alih-alih jangkauan deteksi target udara yang direncanakan 35 km untuk MiG-200, angka ini telah dikurangi menjadi 150 km untuk versi ekspor. Statistik lainnya tampaknya sama. Secara khusus, kedua radar mampu memetakan medan dan menyediakan penerbangan (mungkin supersonik) dengan menyelimuti medan ini.
Jadi, pesawat yang pengujiannya dimulai pada bulan Agustus, mungkin sudah dilengkapi dengan radar Zhuk-AE. Segala sesuatu yang lain sudah ada.
Secara umum diterima (omong-omong) bahwa Su-35 memiliki kualitas yang paling dekat dengan pesawat tempur generasi kelima. Hanya karena dari 4++ ke generasi ke-5 yang lengkap adalah satu langkah. RAC "MiG" percaya bahwa MiG-35 mampu naik ke level yang sama.
Meskipun tentu saja, ini hanya dapat dibuktikan dengan lulus tes negara. Menurut perwakilan RAC "MiG", peralatan radio-elektronik on-board paling "canggih" dipasang pada tanggal 35. Tak satu pun dari Kuartet memiliki sistem peperangan elektronik yang begitu kuat. Dan berikan perhatian khusus pada kualitas penerbangan yang sangat baik.
Saat merancang pesawat, dimungkinkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar internal sebesar 50% sehubungan dengan MiG-29, serta menggandakan muatan. Dengan demikian, dalam hal persenjataan dan jangkauan, pesawat hampir mengejar pesawat tempur berat.
Mesin baru dalam mode afterburner sedikit kurang dari kecepatan supersonik, yang berada dalam kekuatan Su-35. Namun, tidak seperti rekannya yang lebih berat, ia memiliki sistem kontrol elektronik. Selain itu, para desainer berhasil memecahkan rekor peningkatan keandalan mesin. Sebagian besar karena ini, sumber daya pesawat melebihi 6 jam.
Sistem kontrol senjata juga menggunakan dua stasiun lokasi optik dengan saluran televisi dan pencitraan termal, pengintai laser, dan penunjuk target. Su-35 hanya memiliki satu stasiun seperti itu, yang beroperasi di belahan depan. MiG-35 memiliki kemampuan untuk melihat di belahan bumi yang lebih rendah, yang meningkatkan efektivitas penghancuran target darat oleh pesawat tempur.
Ya, dan radar Su-35 dengan susunan pasif.
Secara umum, jika Anda masih melihat karakteristik kinerja, maka tampaknya MiG-35 adalah kendaraan tempur yang sangat layak. Tapi, saya ulangi, untuk memastikannya, perlu lulus tes. Dan di masa depan untuk mengatasi semua hambatan yang mencegah tanggal 35 lepas landas selama ini.
Ini pasti tidak akan lebih buruk untuk VKS kami.
Berita dari yang baik. Namun, seperti dalam sistem yang kompleks (dan menguji pesawat baru bukanlah hal yang sederhana), ada beberapa nuansa.
Dan nuansa yang paling tidak menyenangkan adalah bahwa MiG-35 yang akan diuji, dan MiG-35, yang mulai dibuat 14 tahun lalu di RAC MiG, bukanlah hal yang sama.
Kedengarannya konyol, tapi benar.
MiG-35, yang akan memasuki uji negara, adalah MiG-29M/M2 yang ditingkatkan dan dimodernisasi. Secara lahiriah, perbedaannya sulit ditemukan, pesawatnya mirip. Dan masalah utamanya adalah saat ini semua sistem pesawat tempur generasi 4++ belum siap. Dan perwakilan dari RAC "MiG" mengakui hal ini. Jadi satu "plus" belumlah satu.
Timbul pertanyaan: apa masalahnya, karena pengerjaan MiG-35 telah berlangsung selama hampir 15 tahun.
Banyak ahli menganggap pertempuran di balik layar antara Biro Desain Sukhoi dan RAC MiG sebagai alasan utama penundaan. Hilang terakhir. Dan perjuangan ini tidak dimulai kemarin. Namun pada akhirnya, Biro Desain Sukhoi menang telak dalam perebutan anggaran. Dan MiG dan pesaing lainnya mendapat peran kedua dan pendanaan secara residual. Itu tidak bisa tidak mempengaruhi kecepatan perkembangan baru.
Sulit untuk mengatakan apakah itu bagus. Persaingan adalah hal yang sensitif. Tetapi bahkan dalam Perang Patriotik Hebat, ada divisi tertentu menjadi pejuang Yakovlev ringan dan Lavochkin yang lebih berat. Dan bahkan pada akhir perang mereka diberi tugas yang berbeda, berdasarkan karakteristik kinerja. Siapa yang tidak percaya, baca Golodnikov.
Dan kemudian tren ini berlanjut. Hanya pada tahun-tahun pascaperang, Biro Desain Lavochkin secara bertahap beralih ke teknologi roket dan ruang angkasa, dan Biro Desain Sukhoi, yang sebelumnya terutama terlibat dalam pembom dan pesawat serang, beralih ke desain dan pengembangan pesawat tempur.
Secara pribadi, pendapat saya adalah bahwa alasannya adalah runtuhnya proyek T-4, yang benar-benar mewakili kompetisi paling serius untuk pengembangan Biro Desain Tupolev. Dan diputuskan untuk menempatkan semua orang di tempat mereka.
Biro Desain Tupolev berurusan dengan pembom dan pembawa rudal. Biro Desain Sukhoi dengan pembom tempur dan pesawat tempur berat. Pesawat tempur ringan OKB Mikoyan dan Gurevich.
Su-24/34 dan Su-25 sedikit tidak cocok dengan skema umum. Namun kejeniusan Pavel Osipovich sebagai seorang desainer juga tidak bisa ditulis di mana pun. Fakta bahwa Sukhoi adalah seorang jenius, seolah-olah, tidak dibahas. Serta fakta bahwa banyak dari proyeknya yang "diretas" justru karena mereka berada di depan pemahaman saat itu.
Namun, kembali ke zaman kita.
Pada tahun 2002, muncul pertanyaan untuk mengganti MiG-29 yang sudah usang dengan MiG-35 yang menjanjikan. Yang sangat logis. Tetapi untuk beberapa alasan, perwakilan dari Biro Desain Sukhoi mulai menyatakan pendapat bahwa perlu untuk menggantinya dengan mesin yang "lebih solid". Idenya aneh, tetapi untuk beberapa alasan Kementerian Pertahanan menyetujuinya. Akibatnya, penggantian MiG ringan dengan Su berat dimulai.
Akibatnya, sekarang di petarung kami penerbangan situasi yang sangat aneh telah berkembang, agak bertentangan dengan prinsip-prinsip klasik konstruksi penerbangan militer.
Ada konsep global, yang menurutnya bagian dari pesawat tempur ringan dalam penerbangan garis depan harus sekitar dua pertiga dari jumlah total pesawat. Logikanya, setidaknya berdasarkan faktor ekonomi. Penggunaan tempur adalah artikel terpisah.
Pada 2015, Angkatan Udara Rusia memiliki 318 pesawat tempur Su dari semua modifikasi (27, 30, 33, 35) dan 223 MiG-29. Dan ini hanya angka umum, tanpa memperhitungkan kondisi pesawat.
Tentu saja, masuknya pejuang Su berat ke dalam pasukan sama sekali tidak akan mengurangi kesiapan tempur kita. Tapi di sini sekali lagi ada nuansa. Dan mereka perlu dibedakan, seperti kelebihan dan kekurangan pesawat.
ingat sejarah dengan dek MiG-29K? Salinan banyak rusak saat itu. Tes penerbangan dek selesai pada tahun 2006. Dan mereka tidak terburu-buru untuk membawa mobil ini ke layanan Laksamana Kuznetsov. Meskipun Su-33 yang membentuk sayapnya telah lama meminta penggantian. Itu sampai pada titik kegilaan bahwa kapal yang begitu besar dan kuat membawa 8 pesawat dalam kampanyenya. Dulu? Dulu.
Dan MiG-29K baru dioperasikan pada tahun 2013. Omong-omong, MiG-29KUB, pelatihan tempur, dua kursi, sebenarnya sudah siap.
Angkatan Laut Rusia umumnya melakukan kebijakan aneh dalam hal ini. Mereka tidak terburu-buru untuk mengganti Su-33, yang lebih tua dari MiG dan termasuk generasi keempat, tetapi juga Su-25UTG, yang umumnya lusa.
Mari kita lihat tetangga-mitra? Mengapa India membeli MiG-29K dan MiG-29KUB untuk kapal induknya (Vikramaditya, Viraat dan Vikrant dalam pembangunan)? Hindu tidak mengerti apa-apa dalam penerbangan? Atau hanya menghemat uang? Tentu saja mereka tidak menyelamatkan. Tempat pertama di dunia dalam impor peralatan militer mengatakan sesuatu. Serta kontrak lain untuk 30 pesawat tempur MiG-29K.
Tapi ini adalah dek, yang tidak banyak perusahaan di dunia. Lebih buruk dengan pesawat konvensional. Baru-baru ini, MiG-35, di mana India dan Mesir menunjukkan minat, kalah tender. Dan kepada siapa? Rafal Prancis. Baik orang Mesir maupun orang India lebih suka membeli barang yang tidak murah dari penjual yang tidak paling jujur. Tapi produk yang ada "sebenarnya", dan tidak nongkrong entah berapa tahun dalam tahap pengembangan.
Banyak ahli percaya bahwa MiG-35 mampu bersaing dengan pesawat terbaik tidak hanya di kelasnya, tetapi juga di antara pesawat yang lebih berat. Namun, sangat sulit untuk membuktikannya sekarang, ketika itu ada dalam bentuk proyek yang belum selesai.
MiG-35 seharusnya muncul di ketentaraan setahun yang lalu. Alasan utamanya adalah tidak tersedianya radar Zhuk-A dengan susunan antena bertahap aktif. Omong-omong, radar dengan AFAR adalah salah satu tanda bahwa pesawat itu milik generasi kelima. Zhuk-A dari perhatian Fazotron-NIIR diharapkan dalam waktu dekat, tetapi ...
Benar, versi ekspor, Zhuk-AE, sudah siap diproduksi. Tetapi seperti semua yang kami miliki berisi huruf "E" dalam tanda, "Kumbang" ini lebih sederhana dan lebih lemah. Alih-alih jangkauan deteksi target udara yang direncanakan 35 km untuk MiG-200, angka ini telah dikurangi menjadi 150 km untuk versi ekspor. Statistik lainnya tampaknya sama. Secara khusus, kedua radar mampu memetakan medan dan menyediakan penerbangan (mungkin supersonik) dengan menyelimuti medan ini.
Jadi, pesawat yang pengujiannya dimulai pada bulan Agustus, mungkin sudah dilengkapi dengan radar Zhuk-AE. Segala sesuatu yang lain sudah ada.
Secara umum diterima (omong-omong) bahwa Su-35 memiliki kualitas yang paling dekat dengan pesawat tempur generasi kelima. Hanya karena dari 4++ ke generasi ke-5 yang lengkap adalah satu langkah. RAC "MiG" percaya bahwa MiG-35 mampu naik ke level yang sama.
Meskipun tentu saja, ini hanya dapat dibuktikan dengan lulus tes negara. Menurut perwakilan RAC "MiG", peralatan radio-elektronik on-board paling "canggih" dipasang pada tanggal 35. Tak satu pun dari Kuartet memiliki sistem peperangan elektronik yang begitu kuat. Dan berikan perhatian khusus pada kualitas penerbangan yang sangat baik.
Saat merancang pesawat, dimungkinkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar internal sebesar 50% sehubungan dengan MiG-29, serta menggandakan muatan. Dengan demikian, dalam hal persenjataan dan jangkauan, pesawat hampir mengejar pesawat tempur berat.
Mesin baru dalam mode afterburner sedikit kurang dari kecepatan supersonik, yang berada dalam kekuatan Su-35. Namun, tidak seperti rekannya yang lebih berat, ia memiliki sistem kontrol elektronik. Selain itu, para desainer berhasil memecahkan rekor peningkatan keandalan mesin. Sebagian besar karena ini, sumber daya pesawat melebihi 6 jam.
Sistem kontrol senjata juga menggunakan dua stasiun lokasi optik dengan saluran televisi dan pencitraan termal, pengintai laser, dan penunjuk target. Su-35 hanya memiliki satu stasiun seperti itu, yang beroperasi di belahan depan. MiG-35 memiliki kemampuan untuk melihat di belahan bumi yang lebih rendah, yang meningkatkan efektivitas penghancuran target darat oleh pesawat tempur.
Ya, dan radar Su-35 dengan susunan pasif.
Secara umum, jika Anda masih melihat karakteristik kinerja, maka tampaknya MiG-35 adalah kendaraan tempur yang sangat layak. Tapi, saya ulangi, untuk memastikannya, perlu lulus tes. Dan di masa depan untuk mengatasi semua hambatan yang mencegah tanggal 35 lepas landas selama ini.
Ini pasti tidak akan lebih buruk untuk VKS kami.
informasi