Pengalaman sukses dalam penggunaan ranjau laut lengan selama perang Rusia-Turki tahun 1877-1878. menyebabkan meningkatnya perhatian dari komando militer Rusia armada untuk pengembangan metode taktis melakukan perang ranjau dan metode pengaturan ladang ranjau. Itu seharusnya mengatur ladang ranjau dari dua jenis. Penghalang tipe pertama dipasang di perairan pangkalan mereka, benteng pantai dan pelabuhan. Tugas mereka adalah mencegah formasi angkatan laut musuh mencapai posisi yang nyaman untuk artileri angkatan laut. Penghalang ini dipasang dalam banyak kasus sebelumnya, seringkali di masa damai berdasarkan pengukuran hidrografi, dan dikendalikan dari stasiun tambang pantai. Penghalang tipe kedua direncanakan akan diproduksi selama fase aktif perang di perairan pelabuhan musuh, di area perakitan dan manuver skuadron musuh, serta komunikasi transportasi laut. Lapangan ini harus dipasang secara diam-diam, tanpa survei hidrografi awal di wilayah perairan. Mereka juga harus mandiri, yaitu. meledak secara otomatis saat bersentuhan dengan lambung kapal atau kapal musuh.
Masalah otonomi dihilangkan dengan munculnya tambang galvanik yang lebih baik dari sistem Hertz. Pemasangan ladang ranjau aktif, yang dilakukan saat kapal bergerak secara berkala dan pada kedalaman tertentu, menjadi mungkin berkat sejumlah penemuan asli yang dibuat oleh perwira armada Rusia pada akhir abad ke-XNUMX. Semua ini membuka jalan untuk pembuatan lapisan tambang khusus.
Masalah pembangunan transportasi ranjau untuk Laut Hitam pertama kali diangkat oleh Kementerian Perang. Pada awal tahun 1889, diusulkan untuk membangun dua kapal yang mampu mengangkut dan meletakkan ladang ranjau untuk memperkuat perlindungan pantai Laut Hitam. Khusus untuk ini, Kementerian Keuangan membuka pinjaman pada bulan Juni tahun yang sama dari dana rahasia khusus sebesar 800 ribu rubel. untuk pembangunan dua angkutan tambang dan 324 ribu untuk menambah stok ladang ranjau. Pengembangan proyek dipercayakan kepada Departemen Maritim, dan pada 13 September, Marine Technical Committee (MTC) mendapat tugas untuk menyusun gambar dan spesifikasi. Untuk menghemat uang dan mengurangi waktu konstruksi, diputuskan untuk menggunakan mesin uap dan ketel yang diambil dari kapal uap "Pengalaman" (bekas kapal pesiar "bulat" "Livadia"); Keadaan inilah yang menentukan dalam memilih karakteristik utama kapal - perpindahan 2885 ton, panjang 87,8, lebar 13,4, draft (buritan) 5,6 m.
Setelah membiasakan diri dengan elemen-elemen utama proyek, komando Armada Laut Hitam dengan tepat mencatat bahwa kapal rotor tunggal, terlalu panjang, dan berdraft dalam ini tidak akan memenuhi tugas meletakkan ladang ranjau. Ini merumuskan secara umum persyaratan utama transportasi untuk meletakkan ranjau di Laut Hitam. Pemasangan dua poros, pendalaman tidak lebih dari 4,6 m, kecepatan dalam beban penuh (13 knot) dan kemampuan manuver yang cukup untuk operasi sebagai bagian dari skuadron. Berdasarkan hal tersebut, Kementerian Kelautan menolak draf awal MTK dan memerintahkan untuk menyusun program pemesanan kapal ke pabrik swasta, berdasarkan asumsi sebagai berikut: displacement sekitar 1200 ton, instalasi mekanik twin-screw, kecepatan 15 knot, biaya masing-masing tidak lebih dari 400 ribu rubel.
Dalam kerangka acuan baru yang dikembangkan oleh ITC, yang disetujui pada tanggal 20 Februari 1890, disebutkan bahwa pengangkutan harus berukuran sedemikian rupa sehingga memenuhi semua persyaratan untuk itu, tetapi pada saat yang sama tidak melebihi 400 ribu rubel. Dengan demikian, kontraktor diusulkan untuk membangun dua kapal dengan rasio panjang-balok tidak lebih dari enam dan draf tidak lebih dari 4,5 m Tinggi metasentrik sekitar 0,9 m dengan setengah pasokan batu bara dan ladang ranjau; dua mesin uap ekspansi tiga kali lipat dengan total tenaga yang cukup untuk mencapai 14 knot; pasokan batu bara untuk 1000 mil dengan kecepatan penuh; senjata artileri - enam senjata 47- dan empat 37-mm dengan muatan amunisi masing-masing 3000 dan 4000 butir, ranjau - 350-500 ranjau dengan jangkar; persenjataan layar tambahan dengan spar yang dikembangkan disediakan untuk dan, sebagai hasilnya, formasi "pemangkas" yang khas dari batang dengan cucur kecil.
Pada awal Maret 1890, tugas dikirim ke beberapa pabrik sekaligus - Nyland (Norwegia), Bergzund (Stockholm), Burmeister og Wein (Kopenhagen) dan Creighton (Abo). Tiga minggu kemudian, perusahaan saham gabungan Swedia Motala diikutsertakan dalam kompetisi. Versi pertama pengembangan desain dan persyaratan konstruksi diterima oleh Direktorat Utama Pembuatan dan Suplai Kapal (GUKiS) pada bulan Mei. Desain Motala ternyata yang terbaik, namun MTC, setelah dipertimbangkan, segera mengembalikannya untuk diperbaiki. Gambar dan spesifikasi yang diterima setelah pemrosesan disetujui. Pada tanggal 29 September, perwakilan tepercaya Motala, insinyur A.G. Vesblad dan kepala GUKiS, Wakil Laksamana V.I. Popov menandatangani kontrak untuk pembangunan di Gothenburg di galangan kapal Lindholmen dari dua angkutan tambang dan pengirimannya ke Laut Hitam. Biaya masing-masing ditentukan sebesar 40,3 ribu pound sterling, termasuk biaya pengiriman; Perusahaan berjanji untuk membangun transportasi pertama dalam 12, yang kedua - 15 bulan sejak tanggal penandatanganan kontrak. Perpindahan rencana dengan draft buritan 4,57 m (95 ton batubara dan 425 menit) adalah 1360 ton, panjang sepanjang garis air 62,18, lebar tengah kapal tanpa selubung adalah 10,36 m.
Sepuluh sekat kedap air, mencapai dek hidup, membagi lambung menjadi 15 kompartemen terisolasi; di bagian tengahnya disediakan double bottom sepanjang 36 m. Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin uap ekspansi tiga kali lipat dengan total tenaga terindikasi 1400 hp. dan empat boiler silinder dengan permukaan pemanas total 423,6 sq. m Ditetapkan bahwa dengan perpindahan penuh dan draft alami di boiler, kecepatan selama tes penerimaan harus minimal 13 knot. Proyek tersebut menyediakan sistem drainase yang cukup berkembang, yang terdiri dari tiga bagian, termasuk dua pompa sentrifugal Gwin, tiga Downton, dan dua donk uap Worthington. Untuk menampung 425 ladang ranjau, disediakan empat palka - tiga di haluan, satu di buritan, di belakang ruang mesin; selain itu, 120 ranjau dengan jangkar ditempatkan di bagian belakang dek hidup, di sepanjang sisi. Persenjataan artileri terdiri dari sepuluh senjata Hotchkiss: enam senjata laras tunggal 47 mm, ditempatkan di samping, termasuk empat di sponsor, dan empat senjata lima laras 37 mm (masing-masing dua di haluan dek atas dan di sayap). dari jembatan).
Semua pekerjaan persiapan pada dasarnya diselesaikan pada awal tahun 1891. Pada saat ini, peletakan di alun-alun, pembuatan 43 ton baja lembaran dan 59 ton logam gulung, telah selesai, yang memungkinkan untuk mulai merakit lambung kapal pengangkut pertama pada bulan Januari, dan pada bulan Februari dimulai konstruksi kedua. Pada 10 Maret, lunas, batang, dan 106 rangka sudah berada di jalur peluncuran pertama; untuk pengangkutan kedua, lunas dan sekitar 40 rangka dipasang. Pembangunan kapal-kapal yang relatif kecil ini tidak menimbulkan kesulitan khusus bagi perusahaan dengan basis industri maju seperti Motala Society. Pekerjaan dilakukan dengan sukses dan cepat hingga April 1891, tetapi kemudian dihentikan karena wabah flu yang masif. Sehubungan dengan hal tersebut, manajemen perusahaan mengimbau kepada GUKiS dengan permintaan untuk memperpanjang jangka waktu pembangunan kapal. Alasannya diakui sah, menunda kesiapan angkutan pertama selama dua, dan yang kedua selama satu setengah bulan.
Pada tanggal 18 Mei 1891, angkutan tersebut dimasukkan dalam daftar kapal Armada Laut Hitam dengan nama "Bug" dan "Danube". Pada awal musim panas, pembentukan lambung Bug selesai, pada 2 Juli, kompartemen diuji kedap air. Pada tanggal 21 Agustus, di galangan kapal, di hadapan duta besar Rusia untuk Swedia, Zinoviev, diadakan upacara khidmat pemasangan papan peletakan. Di hari yang sama, Bug diluncurkan. Di "Danube" pada saat itu, pekerjaan slipway dilanjutkan, dan pada 3 Oktober, uji ketahanan air dimulai. Launching berlangsung pada 13 November.
Dipersembahkan pada tanggal 20 November 1891 untuk pengiriman, Bug, empat hari kemudian, dengan komite penerimaan di dalamnya, mencapai mil terukur di dekat Gothenburg. Dalam kondisi cuaca buruk (angin lima, eksitasi empat titik), angkutan melakukan empat putaran dengan kecepatan rata-rata 13,11 knot, tenaga kendaraan yang ditunjukkan mencapai 1510 hp. s., konsumsi batubara ternyata jauh lebih sedikit dari kontrak - 463 g / l. SH. Pada tanggal 25 November, pengujian dilakukan dalam mode paksa dengan traksi buatan di boiler - kecepatan rata-rata 14,20 knot dengan daya yang ditunjukkan 1932 liter. Dengan. Setelah memastikan bahwa perusahaan telah memenuhi semua persyaratan kontrak, pada 26 November komisi menandatangani dokumen penyelesaian pengujian. Setelah persiapan singkat untuk transisi, disewa oleh masyarakat Motala, kapten armada pedagang Swedia V. Carlson mengeluarkan Bug dari Gothenburg pada 6 Desember dan 19 hari kemudian membawanya dengan selamat ke Sevastopol. Setelah beberapa kali kontrol keluar ke laut, komisi pelabuhan militer Sevastopol menemukan kapal tersebut berfungsi penuh. Pada tanggal 2 Januari 1892, kapal tersebut menjadi bagian dari kapal aktif Armada Laut Hitam.
Pembangunan Danube selesai pada awal 1892. Itu memasuki uji coba laut pada 3 Februari dengan 110 ton batu bara dan kira-kira draft yang sama dengan Bug. Dengan draft alami di boiler, pengangkutan menunjukkan kecepatan rata-rata 13,39 knot pada mil terukur, mengembangkan daya terindikasi 1558 liter. Dengan.; konsumsi batubara adalah 531 g/l. SH. Pada hari yang sama, mekanismenya diuji pada traksi buatan - pengangkutan menempuh satu mil terukur dengan kecepatan rata-rata 14,76 knot dengan daya terindikasi 2079 liter. Dengan. Setelah menyelesaikan program pengujian, Danube mulai mempersiapkan transisi, namun, pada 3 Maret, ketika pergi ke laut untuk menghancurkan penyimpangan di ruang mesin, mereka salah arah, akibatnya transportasi menabrak pantai. Untung saja tanah di tempat itu ternyata lembek, kapal segera diapungkan kembali dan diletakkan di dermaga Lindholmen. Kulit dan bilah baling-baling rusak. Penghapusan konsekuensi dari kecelakaan itu menunda keluar dari Swedia selama tiga minggu. Hanya pada 25 Maret, Danube meninggalkan serangan Gothenburg dan pada 12 April tiba di Sevastopol. Dua hari kemudian, dia dipindahkan ke Nikolaev, di mana, setelah tes berulang kali pada 20 April, diterima oleh komisi pelabuhan. Memulai kampanye pada 1 Juni, kapal tiba di Evpatoria sembilan hari kemudian, di mana ia bergabung dengan Skuadron Praktis Laut Hitam.
Bulan-bulan pertama layanan transportasi mengungkapkan beberapa kekurangan: misalnya, pencahayaan interior tidak mencukupi; selain itu, daftar perlengkapan setiap kapal menyediakan sembilan posisi perwira, tetapi hanya ada tujuh kabin. Selama 1892-1893. Pelabuhan militer Sevastopol berhasil menghilangkan kesalahan perhitungan ini.
Dalam kampanye tahun 1892, berbagai sistem untuk memasang ranjau diuji pada angkutan; Dalam jurnal MTK on Mine Business tanggal 22 Desember, disebutkan bahwa metode Letnan V.L. Stepanov "lebih cepat dan lebih nyaman di laut", dan dia harus diakui sebagai "yang terbaik dalam kecepatan dan pengaturan ranjau yang benar". Selama percobaan yang dilakukan di wilayah Sevastopol, ditemukan bahwa perangkat baru memungkinkan Anda bekerja dengan kecepatan 10 knot dengan periode pengaturan sepuluh menit dalam 30 m.
Beberapa kampanye "Bug" dan "Danube" berikutnya dilakukan sebagai bagian dari Skuadron Praktis, melatih personel di lokasi tambang dalam berbagai kondisi. Sehubungan dengan memburuknya hubungan Rusia-Turki pada tahun 1897, sesi pelatihan harus dihentikan. Untuk pertama kalinya, angkutan membawa persediaan penuh ranjau tempur, yang, jika terjadi permusuhan, seharusnya dipasang di daerah Bosphorus. Namun, kali ini konflik diselesaikan melalui diplomasi.
Pada tahun 1905, Bug mengambil bagian dalam pemberontakan para pelaut Sevastopol. Pada sore hari tanggal 15 November 1905, dia mengibarkan bendera merah dan menuju pintu keluar dari South Bay untuk bergabung dengan kapal pemberontak. Namun, tidak mungkin untuk menerobos ke Ochakov, dan angkutan tambang tetap berada di teluk. Di atas kapal saat itu ada hingga 300 ranjau tempur. Beberapa penulis (Melnikov R., Shigin V.) menunjukkan bahwa P. Schmidt memeras pemerintah dengan menembaki Bug jika terjadi penembakan terhadap kapal penjelajah tersebut. Detonasinya sekitar 100 ton. bahan peledak dalam transportasi tambang dapat menimbulkan konsekuensi serius bagi kapal di teluk, fasilitas pelabuhan, dan Sevastopol pada umumnya. Bagaimanapun, ketika penembakan terhadap kapal penjelajah pemberontak dimulai dari tiga kapal perang dan baterai pesisir, tim Bug, karena takut akan ledakan ranjau di palka, membuka batu raja dan menenggelamkan kapal mereka di tengah Teluk Selatan. Dalam publikasi terbaru, tidak ada informasi bahwa Bug mendukung Ochakov. Namun, lokasi banjir transportasi masih mendukung versi penulis era Soviet.
Pekerjaan mengangkat kapal dimulai pada tahun 1906. Pada bulan Oktober, dimungkinkan untuk merobek lambung dari tanah dan memutarnya dengan lunas yang rata, dan pada Mei 1907 kapal akhirnya diangkat dan berlabuh. Dalam proses renovasi (1907-1909) di bengkel pelabuhan Sevastopol, Bug diubah untuk melayani mercusuar Laut Hitam - rak artileri dan ranjau dilepas, dan palka diubah untuk menyimpan properti hidrografi. Di surat kabar resmi, itu disebut transportasi mercusuar.
Melewati perombakan besar dan "Danube". Pada bulan Agustus-Desember 1913, bagian dari elemen struktural dari ruang tamu dan geladak atas, roster, flora di ruang double-bottom di bawah boiler dan bagian dari sekat lubang batubara diganti, dan pipa lemari es disortir. keluar. Dari persenjataan artileri, enam senjata 47 mm tetap berada di lapisan ranjau, dan ranjau termasuk 350 ranjau model 1908. Selama Perang Dunia Pertama, Danube adalah bagian dari detasemen kapal pertahanan di bagian barat laut Laut Hitam . "Bug" (sejak Agustus 1915 - kapal pembawa pesan) pada tahun berikutnya, sebagai tambahan, dimasukkan ke dalam divisi jaringan penambang jaringan yang baru dibentuk. Senjata artileri juga telah berubah: dua senjata 75- dan empat 47-mm dipasang di Bug (pada 1917, hanya satu dari empat yang tersisa), di Danube - dua 57- dan empat 47-mm, serta empat senapan mesin (pada tahun 1917 artileri dilepas, hanya menyisakan senapan mesin).
Sejak musim semi 1917, kedua kapal tanpa awak telah ditempatkan di Sevastopol. Pada tahun 1919, Pengawal Putih memasukkan mereka ke dalam armada mereka. "Bug" digunakan sebagai kapal penjelajah tambahan (tiga senjata 75 mm), dan "Danube" yang telah diperbaiki digunakan sebagai kapal pelabuhan. Pada 12 November 1920, tak lama sebelum kedatangan Tentara Merah di Sevastopol, Bug, akibat kesalahan navigasi, menabrak bebatuan di daerah Ak-Mechet dan tenggelam di kedalaman yang dangkal. Kemudian diangkat, tetapi restorasi dianggap tidak praktis, dan pada Juli 1924 dipindahkan ke Komisi Stok Laut Hitam untuk dibongkar.
"Danube" hidup lebih lama dari saudaranya lebih dari dua dekade. Setelah Perang Saudara, ia, sebagai lapisan ranjau (meriam Pemberi Pinjaman 76 mm dan senapan mesin), menjadi bagian dari Pertahanan Ranjau Angkatan Laut Laut Hitam dan pada tanggal 31 Desember 1922 dinamai "1 Mei". Pada tahun 1924, itu dipindahkan ke kelas kapal hidrografi, dan delapan tahun kemudian berganti nama menjadi Hydrograph.
4 November 1941 "Hydrograph" meninggalkan Sevastopol dan di belakang kapal patroli "Petrash" pergi ke Tuapse. Pada pukul tiga sore, kapal-kapal di dekat Yalta diserang oleh pembom Jerman. Kapal hidrografi berhasil menghindari serangan langsung, namun karena kerusakan yang diterima dari ledakan bom jarak dekat, kapal tersebut mengalami kebocoran. Perjuangan untuk bertahan hidup tidak membuahkan hasil yang diinginkan, aliran air terus berlanjut dan Hydrograph tenggelam 19 mil sebelah timur Yalta. Tidak ada korban jiwa di kalangan personel.
"Bug" dan "Danube" adalah minelayer pertama yang dibuat khusus di armada domestik. Penciptaan mereka telah menjadi tonggak penting dalam pengembangan kekuatan penyapu ranjau domestik. Pengalaman membangun dan mengoperasikan kapal-kapal yang cukup sukses ini kemudian diwujudkan dalam minelayers terkenal - Amur dan Yenisei.
Sumber:
Samarov A. Petrov F. Pengembangan senjata ranjau di armada Rusia. Dokumentasi. M .: Rumah Penerbitan Militer VMM USSR, 1951. P. 260-275
Berezhnoy S. Transportasi ranjau "Danube" // Kapal dan kapal tambahan Angkatan Laut Soviet (1917-1927) M .: Voenizdat, 1981, hlm.57-58.
Arkhipov M. Minelayers "Bug" dan "Danube". // Armada laut. 1989. No.3. hal.48-54.
Yarovoy V. Tambang mengangkut "Bug" dan "Danube". // Pembuatan kapal. 1980. No.1. hlm.66-69
Shigin V. Letnan Schmidt yang tidak dikenal. - “Kontemporer kita”, 2001, No. 10. P.48-54.