Proyek kapal penjelajah 26 dan 26 bis. Bagian 2. "Jejak Italia" dan fitur klasifikasi
Pada artikel ini, kami akan mencoba memahami tingkat partisipasi spesialis Italia dalam pembuatan kapal penjelajah proyek 26 dan 26-bis, serta posisi kapal penjelajah Soviet dalam klasifikasi internasional 30-an abad terakhir.
Untuk memulainya, mari segarkan kembali memori "tonggak utama" dalam desain kapal penjelajah tipe "Kirov" dan "Maxim Gorky".
15 April 1932 kota tugas teknis operasional (OTZ) pertama dari kapal penjelajah telah disetujui.
Juli-Agustus 1932 - sebuah komisi Soviet dikirim ke Italia dan bekerja, yang tugasnya adalah membiasakan diri dengan industri pembuatan kapal Italia, memilih prototipe untuk kapal penjelajah Soviet dan membeli pembangkit listrik turbin boiler dengan kapasitas 100-120 ribu hp. Pilihan dibuat untuk kapal penjelajah Montecuccoli, dan komisi menawarkan untuk membeli gambar teoretis dan pembangkit listrik yang terakhir.
19 March 1933 tahun menyetujui versi OTZ yang dikoreksi "dengan mekanisme (turbin) dari kapal penjelajah Italia" Montecuccoli ". Sesuai dengan OTZ baru, pimpinan Direktorat Angkatan Laut Tentara Merah menginstruksikan Lembaga Penelitian Ilmiah Pembuatan Kapal Militer (NIVK) untuk mengembangkan rancangan desain kapal.
April 20 1933 tahun rancangan desain NIVK disetujui.
8 Mei 1933 kota manajemen UMS Tentara Merah menandatangani perjanjian dengan Biro Desain Pusat Pembuatan Kapal (dalam sumber lain - "pembuatan kapal khusus") TsKBS-1 untuk membuat proyek umum (teknis) kapal penjelajah.
11 1933 Juli Dewan Perburuhan dan Pertahanan menyetujui "Program Pembuatan Kapal Angkatan Laut untuk 1933-1938", yang menyediakan pembangunan delapan kapal penjelajah ringan untuk armada Baltik, Laut Hitam dan Pasifik.
14 Mei 1934 kota sebuah perjanjian ditandatangani antara perusahaan Italia "Ansaldo" dan TsKBS-1, yang menurutnya (antara lain) Italia berjanji untuk memasok pembangkit listrik kapal penjelajah "Eugenio di Savoia" dan satu set lengkap dokumentasi untuk menetapkan produksi instalasi semacam itu di Uni Soviet. Sejak itu, spesialis Italia telah terlibat langsung dalam desain kapal penjelajah Project 26.
Pada September 1934 NIVK berhasil mengembangkan rancangan desain baru, yang menurutnya tidak mungkin untuk "menyesuaikan" karakteristik kinerja kapal penjelajah proyek 26 menjadi perpindahan standar 6 ton, dan bahwa kapal penjelajah akan diperoleh dengan meningkatkan perpindahan standar menjadi 500 ton Draf desain NIVK-a ini dipindahkan ke TsKBS-6 untuk proyek teknis pengembangan
Pada bulan Oktober 1934 kepala pengembangan menara kaliber utama A.A. Florensky mengusulkan untuk menempatkan bukan dua, tetapi tiga senjata di menara kapal penjelajah Proyek 26.
Pada November 1934 TsKBS-1 mempresentasikan proyek teknis. Namun, hasil TsKBS-1 ternyata lebih mengecewakan - menurut perhitungan yang disajikan, perpindahan standar kapal penjelajah seharusnya mencapai 7 ton, dan kecepatannya turun setengah simpul. Pada saat yang sama, baju besi dan persenjataan kapal yang tidak mencukupi dicatat.
5 November 1934 V. M. Orlov menyetujui penggantian menara dua senjata dengan tiga senjata. Pada saat yang sama, perpindahan standar kapal penjelajah Proyek 26 ditetapkan olehnya pada level 7120-7170 ton.
29 Desember 1934 Dewan Tenaga Kerja dan Pertahanan menyetujui karakteristik kinerja akhir kapal penjelajah.
Di akhir tahun 1934 (Sayangnya, tidak ada tanggal pasti. - Kira-kira. Aut.) "Ansaldo" mentransfer ke pihak Soviet gambar teoritis kapal penjelajah, yang diuji di cekungan eksperimental Romawi dan Hamburg.
Disusul dengan finalisasi proyek kapal penjelajah oleh angkatan TsKBS-1 dan peletakan dua kapal proyek 26 pada bulan Oktober 1935
20 Desember 1936 di bawah proyek 26, sebuah kapal penjelajah untuk Baltik sedang diletakkan (Maxim Gorky masa depan).
Kota Januari 14 1937 menurut proyek 26, sebuah kapal penjelajah untuk Laut Hitam (Molotov masa depan) sedang diletakkan.
Pada bulan Januari 1937 Kirov yang sedang dibangun dikunjungi oleh komandan KBF L.M. Galler dan mengusulkan untuk membuat ulang conning dan ruang kemudi, serta sejumlah posting lainnya. Di masa depan, ide-ide muncul tentang meningkatkan perlindungan baju besi, dll.
Pada bulan April 1937 keputusan akhir dibuat: untuk menyelesaikan dua kapal pertama dari seri (Kirov dan Voroshilov) sesuai dengan proyek 26, dan untuk menyelesaikan dua kapal yang baru-baru ini diletakkan sesuai dengan proyek 26 bis - dengan peningkatan baju besi dan persenjataan, peningkatan pasokan bahan bakar total dan superstruktur haluan yang dimodifikasi.
Juni-Agustus 1938 - peletakan kapal penjelajah terakhir dari tipe 26-bis ("Kalinin" dan "Kaganovich") untuk Pasifik armada.
Apa yang akhirnya menjadi kapal penjelajah Soviet? Apakah mereka salinan dari yang Italia, disesuaikan dengan kaliber utama 180 mm? Mari kita lihat karakteristik taktis dan teknis utama dari kapal penjelajah.
Tentu saja, ada beberapa "kekerabatan" dari proyek tersebut, tetapi perbedaan di antara mereka sangat besar, dan masalahnya tidak terbatas pada senjata kaliber utama saja. Jadi, misalnya, pemesanan kapal penjelajah Soviet dan Italia memiliki perbedaan mendasar. Orang Italia mengandalkan perlindungan vertikal dan menempatkan baju besi spasi di kapal mereka (selain baju besi sabuk, ada juga partisi lapis baja untuk "menjebak" fragmen dari cangkang yang menembus sabuk baju besi utama), tetapi perlindungan horizontal mereka tidak baik. Kapal penjelajah Soviet, sebaliknya, menerima dek lapis baja yang sangat kuat, yang pada saat desain melebihi hampir semua kapal penjelajah ringan di dunia, tetapi menolak pelindung samping dengan jarak, membatasi diri pada sabuk lapis baja dengan ketebalan sedang. Sangat menarik bahwa Italia, yang menyediakan pelindung samping yang sangat baik, untuk beberapa alasan mengabaikan lintasan, yang mereka terima perlindungan yang jauh lebih lemah: misalnya, Eugenio di Savoia memiliki sisi yang ditutupi dengan sabuk 70 mm dan di belakangnya juga 30 sekat -35 mm, sedangkan traverse tebalnya hanya 50 mm. Keputusan yang agak aneh, mengingat fakta bahwa kapal penjelajah ringan dicirikan oleh pertempuran yang akan datang di jalur konvergen dan pertempuran mundur, ketika pelindung ekstremitas adalah yang paling penting. Penjelajah Soviet lebih logis dalam hal ini - ketebalan sisi dan lapis baja mereka sama.
Ada perbedaan lain: kapal penjelajah Soviet memiliki perpindahan yang lebih kecil, tetapi kapasitas bahan bakar total untuk mereka lebih besar (jika kita membandingkan Kirov dan Montecuccoli dan Eugenio di Savoia dengan Maxim Gorky). Desain lambung berbeda, dan bahkan dimensi geometris kapal tidak cocok. Dan alangkah baiknya jika dimensi kapal penjelajah Soviet secara proporsional lebih kecil daripada kapal Italia, yang akan sepenuhnya dijelaskan oleh perpindahan kapal domestik yang lebih kecil. Tapi tidak: kapal penjelajah Soviet lebih panjang dan lebih lebar dari kapal Italia, tetapi rancangan Montecuccoli dan Eugenio di Savoia lebih besar. Seseorang mungkin mengatakan bahwa panjang beberapa meter dan draft beberapa puluh sentimeter tidak berperan, tetapi tidak demikian - perubahan seperti itu secara signifikan mengubah gambar teoretis kapal.
Kami akan mempertimbangkan secara lebih rinci perbedaan antara kapal penjelajah Italia dan Soviet dalam deskripsi desain kapal penjelajah proyek 26 dan 26 bis, tetapi untuk saat ini kami hanya akan mencatat bahwa baik Kirov maupun Maxim Gorky bukan salinan asing kapal. Kami menambahkan bahwa secara visual kapal penjelajah Italia dan Soviet juga memiliki perbedaan yang signifikan:
Grafik oleh S. Balakin dan Elio Ando dibawa ke satu skala
Tetapi jika Kirov bukan "salinan 180-mm" dari Montecuccoli atau Eugenio di Savoia, lalu apa peran Italia dalam penciptaan kapal penjelajah Soviet? Di sini, sayangnya, masih banyak pertanyaan yang menunggu peneliti bijaksana mereka. Cerita Desain kapal penjelajah Proyek 26 telah dijelaskan berkali-kali, tetapi sangat singkat, sementara berbagai sumber sebagian besar saling bertentangan. Di sini, tampaknya, adalah pertanyaan yang cukup sederhana: diketahui (dan dikonfirmasi oleh semua sumber) bahwa pembangkit listrik (PP) untuk kapal penjelajah kami dibeli di Italia. Tapi dari kapal penjelajah mana? Bagaimanapun, "Montecuccoli" UE dan "Eugenio di Savoia" berbeda satu sama lain. A. Chernyshev dan K. Kulagin dalam buku mereka "Penjelajah Soviet dari Perang Patriotik Hebat" mengklaim bahwa Uni Soviet membeli instalasi kapal penjelajah Eugenio di Savoia. Tapi jika kita membuka Encyclopedia of World War II Cruisers. Pemburu dan Pembela "dan lihat bagian kapal penjelajah Soviet (penulis - S.V. Patyanin), maka kita akan terkejut menemukan bahwa pembangkit listrik kapal penjelajah Montecuccoli diperoleh. Dan, misalnya, A.V. Platonov dalam karya-karyanya sepenuhnya mengabaikan masalah ini dalam keheningan, membatasi dirinya pada frasa "pembangkit listrik utama dibeli di Italia" tanpa spesifikasi lebih lanjut.
Jawabannya dapat diberikan oleh dokumen asli, tetapi sayangnya, menemukannya tidak begitu mudah: penulis artikel ini tidak dapat menemukan teks perjanjian dengan Ansaldo tertanggal 11 Mei 1934. Namun, kami memiliki “ Sertifikat Departemen Pembuatan Kapal dari RKKA UVMS bekerja sama dengan perusahaan Italia "Ansaldo" di bidang pembuatan kapal" tertanggal 11 Mei 1934 (yaitu, dibuat tiga hari sebelum penandatanganan kontrak - ed. catatan) ditandatangani oleh Kepala Departemen Pembuatan Kapal UVMS Tentara Merah Sivkov (selanjutnya - "Referensi"). Ia mengatakan:
"SAYA. Sebagai hasil dari mekanisme penerimaan dan bantuan teknis dalam pembuatan kapal dari perusahaan Italia Ansaldo, sebuah kapal penjelajah dengan elemen-elemen utama berikut harus dibangun: persenjataan: meriam 6 - 180 mm di 3 menara kembar; senjata anti-pesawat 6 - 100 mm; 6 - 45 mm semi-otomatis; Senapan mesin 6 - 5 inci (salah ketik yang jelas, mungkin berarti 0,5 inci, yaitu senapan mesin 12,7 mm - ed.); 2 - 3 tabung torpedo 21 inci; 2 - pesawat dengan ketapel; Sistem PUAO dari "Tengah" Italia; ladang ranjau dan biaya kedalaman dalam kelebihan beban. Pemesanan: papan - 50 mm; dek - 50 mm. Kecepatan perjalanan - 37 knot. Kekuatan mekanisme utama adalah 126 liter. Dengan. (berarti kekuatan selama pemaksaan - kira-kira. Aut.) Area navigasi - 500 jam. dengan kecepatan penuh (12 mil). Ekonomi bergerak dari norma. aplikasi. - 450 mil. Perpindahan - standar, 1400 ribu ton.
II. Dalam pengembangan kontrak, perusahaan akan memberikan:
a) Satu set lengkap mekanisme utama dan tambahan - boiler, dinamo turbo dan diesel, kompresor tambang, mesin pendingin udara, perangkat kemudi dan mekanisme kecil lainnya dari instalasi mesin-boiler, sepenuhnya identik dengan yang ada pada kapal penjelajah Italia "E. di Savoia", dengan semua gambar kerja, perhitungan dan spesifikasi untuk bagian elektromekanis. Mekanisme kapal ini adalah yang paling modern di armada Italia dan saat ini sedang diproduksi oleh perusahaan untuk kapal penjelajah 36,5 knot yang sedang dibangun dengan bobot 6950 ton.
b) Bantuan teknis dalam mengatur produksi mekanisme yang tercantum di atas di pabrik-pabrik USSR, baik dalam hal metalurgi, maupun dalam hal permesinan dan pemasangan. Bantuan teknis akan terdiri dari mentransfer ke pabrik-pabrik Uni Soviet semua data proses teknis, memasok kaliber, templat, perlengkapan dan perangkat yang diperlukan untuk pembuatan mekanisme ini, mengirim insinyur berkualifikasi tinggi (18 24) dan teknisi ke Uni Soviet untuk melatih dan mengelola pekerjaan pabrik kami, dan, akhirnya, melatih teknisi kami (12) dan pekerja (10) di pabrik mereka.
c) Satu set gambar, perhitungan, dan spesifikasi untuk lambung kapal penjelajah Montecuccoli, salah satu kapal penjelajah terbaru dari armada Italia, yang ditugaskan pada tahun 1935, serta gambar teoritis dan gambar baling-baling untuk kapal penjelajah dan kapal perusak yang kami rancang.
II. Dalam pengembangan kontrak, perusahaan akan memberikan:
a) Satu set lengkap mekanisme utama dan tambahan - boiler, dinamo turbo dan diesel, kompresor tambang, mesin pendingin udara, perangkat kemudi dan mekanisme kecil lainnya dari instalasi mesin-boiler, sepenuhnya identik dengan yang ada pada kapal penjelajah Italia "E. di Savoia", dengan semua gambar kerja, perhitungan dan spesifikasi untuk bagian elektromekanis. Mekanisme kapal ini adalah yang paling modern di armada Italia dan saat ini sedang diproduksi oleh perusahaan untuk kapal penjelajah 36,5 knot yang sedang dibangun dengan bobot 6950 ton.
b) Bantuan teknis dalam mengatur produksi mekanisme yang tercantum di atas di pabrik-pabrik USSR, baik dalam hal metalurgi, maupun dalam hal permesinan dan pemasangan. Bantuan teknis akan terdiri dari mentransfer ke pabrik-pabrik Uni Soviet semua data proses teknis, memasok kaliber, templat, perlengkapan dan perangkat yang diperlukan untuk pembuatan mekanisme ini, mengirim insinyur berkualifikasi tinggi (18 24) dan teknisi ke Uni Soviet untuk melatih dan mengelola pekerjaan pabrik kami, dan, akhirnya, melatih teknisi kami (12) dan pekerja (10) di pabrik mereka.
c) Satu set gambar, perhitungan, dan spesifikasi untuk lambung kapal penjelajah Montecuccoli, salah satu kapal penjelajah terbaru dari armada Italia, yang ditugaskan pada tahun 1935, serta gambar teoritis dan gambar baling-baling untuk kapal penjelajah dan kapal perusak yang kami rancang.
Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa Uni Soviet memperoleh satu set lengkap pembangkit listrik dengan semua mekanisme tambahan dari Eugenio di Savoia (yang juga dikonfirmasi oleh pembangkit listrik serupa pada kapal penjelajah Italia dan Soviet ini), sementara Italia berjanji untuk mengatur produksi tanaman serupa di Uni Soviet. Tetapi sekali lagi semuanya tidak jelas: dokumen tersebut dengan jelas menyatakan perolehan "gambar, perhitungan, dan spesifikasi" lambung Montecuccoli, mengapa banyak penulis (A. Chernyshev, K. Kulagin, dan lainnya) menunjukkan bahwa gambar teoritis kapal penjelajah "Kirov" adalah versi revisi dari "Eugenio di Savoia"? Bagaimana ini bisa dijelaskan?
Ada kemungkinan bahwa pada saat-saat terakhir, atau bahkan setelah berakhirnya kontrak, diputuskan untuk mengganti gambar-gambar Montecuccoli dengan gambar-gambar Eugenio di Savoia. Tetapi beberapa frasa dari "Referensi" di atas mengisyaratkan bahwa penjualan gambar teoritis kapal penjelajah Italia hanyalah bagian dari kesepakatan, dan selain itu, orang Italia berjanji untuk membuat gambar teoretis baru untuk proyek khusus kapal Soviet. Mari kita perhatikan: "... serta gambar teoretis dan gambar baling-baling untuk kapal penjelajah yang dirancang oleh kami ..." Selain itu, bagian keempat dari "Referensi" berbunyi:
“Perusahaan menjamin daya dan konsumsi bahan bakar dari mekanisme utama yang dipasok olehnya, serta mekanisme yang dibangun di Uni Soviet sesuai dengan gambar dan instruksinya. Selain itu, perusahaan menjamin kecepatan kapal yang dibangun sesuai dengan gambar teori yang dikembangkannya dan dilengkapi dengan mekanisme perusahaan. Ekspresi material dari jaminan ditentukan oleh denda yang tidak dapat melebihi 13% dari nilai kontrak (menurut perjanjian Italo-Soviet 6 Mei 1933).
Rupanya, gambar teoritis kapal penjelajah Proyek 26 tetap dibuat berdasarkan Eugenio di Savoia, tetapi tidak jelas siapa yang membuatnya, desainer Soviet atau Italia.
Berdasarkan perjanjian dengan Ansaldo, Italia hanya menjual pembangkit listrik dan gambar lambung kepada kami, tetapi diketahui bahwa kerja sama Soviet-Italia dalam pembuatan kapal penjelajah proyek 26 tidak terbatas pada ini: spesialis Italia membantu kami dengan perhitungan karakteristik bobot kapal penjelajah, selain itu, menara kaliber utama juga dirancang dengan bantuan Italia. Tidak dapat disangkal bahwa kami beralih ke perusahaan pembuat kapal Mussolini tentang masalah teknis lainnya. Dapat diasumsikan bahwa sejarah singkat desain kapal penjelajah Soviet terlihat seperti ini: setelah kemunculan OTZ pertama (6 ton, 000 * 4-mm senjata), Uni Soviet mendapat kesempatan untuk berkenalan dengan proyek-proyek dari kapal penjelajah Italia terbaru, di mana keputusan dibuat untuk membeli pembangkit listrik Montecuccoli "dan pemasangan menara ketiga kaliber utama di kapal Soviet. Oleh karena itu, perancang dalam negeri membuat rancangan desain kapal penjelajah dengan bobot 180 ton dan membawa senjata 6 * 500 mm, dan secara paralel dengan ini, negosiasi sedang berlangsung untuk membeli bantuan teknis dan lari dari Italia. Pada Mei 6, sebuah perjanjian ditandatangani dengan perusahaan Ansaldo, dan pihak Soviet menyatakan keinginannya untuk membangun kapal penjelajah berbobot 180 ton (di sini, tampaknya, mereka mengasuransikan diri mereka sendiri jika terjadi peningkatan perpindahan lebih lanjut). Orang Italia menganggap bahwa gambar teoretis Eugenio di Savoia akan paling cocok sebagai dasar untuk merancang kapal Soviet baru, dan membuat gambar yang sesuai - untuk kapal penjelajah 1934 ton dengan tiga menara kembar 7 mm, dan pada akhirnya tahun 000 mereka "berlari" di kolam percobaan Eropa. Sementara Italia terlibat dalam gambar teoretis, desainer Soviet membuat proyek (namun, struktur internal kompartemen kapal penjelajah Soviet, tidak termasuk ruang ketel dan ruang mesin, sangat berbeda dari yang Italia, setidaknya karena sistem pemesanan yang berbeda). Tentu saja, ketika merancang, biro desain kami memiliki kesempatan untuk berkonsultasi dengan orang Italia, tetapi sejauh mana tidak jelas. Akibatnya, pada akhir 7, gambar teoretis Italia dan studi Soviet seharusnya "bergabung" menjadi proyek kapal penjelajah berkualitas tinggi seberat 000 ton. Sebuah kecelakaan mengganggu - tepat pada akhir 180, proposal "spontan" dari A.A. diadopsi di Uni Soviet. Florensky tentang mengganti menara dua senjata dengan menara tiga senjata, yang membutuhkan desain ulang menara, merevisi desain lambung dan, tentu saja, mengerjakan ulang gambar teoretis yang dibuat oleh Italia, tetapi biro desain Soviet telah melakukan pekerjaan ini hampir secara mandiri . Mengapa mereka tidak bertanya pada orang Italia? Kemungkinan besar karena mereka telah memenuhi kewajiban mereka dan merancang kapal penjelajah atas permintaan pelanggan, dan jika pelanggan tiba-tiba dan pada tahap terakhir memutuskan untuk merevisi persyaratan, maka Italia tidak dapat bertanggung jawab untuk ini. Pada saat yang sama, tingkat pemikiran desain Soviet telah memungkinkan untuk menyelesaikan masalah seperti itu sendiri.
Perlu dicatat bahwa, setelah membuat keputusan seperti itu, spesialis TsKBS-1 mengambil risiko yang cukup besar - Italia menjamin untuk mencapai kecepatan kontrak hanya jika kapal penjelajah itu dibangun dengan peralatan lari Italia dan sesuai dengan gambar teoretis Italia. Oleh karena itu, setelah membuat perubahan pada yang terakhir, spesialis TsKBS-1 mengambil tanggung jawab, sekarang, jika kecepatan kontrak tidak tercapai, merekalah, dan bukan orang Italia, yang bertanggung jawab. Tetapi untuk kegagalan seperti itu, seseorang juga bisa jatuh ke dalam "musuh rakyat".
Namun demikian, kapal penjelajah kelas Kirov harus dianggap sebagai pengembangan yang didominasi Soviet. Tentu saja, Uni Soviet memanfaatkan sepenuhnya pengetahuan dan pengalaman pembuatan kapal Italia, dan ini benar sekali. Di bawah kondisi revolusi, perang saudara dan situasi ekonomi negara yang sangat sulit di akhir 20-an dan awal 30-an, industri pembuatan kapal dalam negeri tidak dapat berkembang, bahkan mengalami stagnasi. Dan kekuatan angkatan laut terkemuka pada waktu itu mengalami terobosan teknologi: boiler dan turbin tahun 30-an pada dasarnya lebih unggul dari semua yang diciptakan sebelum Perang Dunia Pertama, menara artileri kaliber menengah yang sangat maju muncul, baju besi yang lebih tahan lama, dll. Mengikuti semua ini pada saat yang sama akan sangat sulit (walaupun mungkin, jika, misalnya, kita mengingat kekuatan pembangkit listrik para pemimpin Leningrad yang dibuat di Uni Soviet), jadi menggunakan pengalaman orang lain lebih dari dibenarkan. . Pada saat yang sama, jenis kapal penjelajah yang sangat spesifik diciptakan di Uni Soviet, yang memenuhi doktrin angkatan laut Soviet dan benar-benar berbeda dari kapal penjelajah kekuatan lain. Orang dapat berdebat lama tentang seberapa benar premis yang ditetapkan dalam OTZ dari kapal penjelajah Soviet pertama, tetapi orang tidak dapat menyangkal karakteristik spesifik kapal Proyek 26 dan 26-bis, yang menyebabkan begitu banyak kontroversi tentang " kelas" afiliasi.
Kapal penjelajah "Kirov" selama Perang Dunia Kedua, tanggal pasti foto tersebut tidak diketahui
Jadi, jenis kapal penjelajah apa yang didapat Uni Soviet? Ringan atau berat? Mari kita coba memahami klasifikasi yang ada di tahun 30-an, yang ditentukan oleh perjanjian maritim internasional.
Pada tahun 1922, lima kekuatan maritim terbesar di dunia (Inggris, AS, Jepang, Prancis, Italia) menandatangani Perjanjian Angkatan Laut Washington, yang menurutnya perpindahan standar kapal penjelajah dibatasi hingga 10 "panjang" (atau 000 metrik) ton, dan kaliber senjata tidak boleh melebihi 10 mm:
Pasal 11 dari Persetujuan menyatakan: "Para pihak tidak boleh memperoleh atau membangun, sendiri atau di dalam yurisdiksi mereka, kapal perang kelas lain, selain kapal modal dan kapal induk, dengan perpindahan standar melebihi 10 ton."
Pasal 12 menyatakan: "Kapal-kapal para Pihak yang ditetapkan selanjutnya, selain kapal-kapal modal, tidak boleh membawa senjata dengan kaliber lebih besar dari 8 inci (203 mm)."
Tidak ada batasan atau definisi lain untuk kapal penjelajah dalam dokumen ini. Pada intinya, Perjanjian Washington mencoba membatasi pembangunan kapal perang dan kapal induk, dan kedua pasal di atas bertujuan untuk memastikan bahwa negara-negara peserta tidak mencoba membangun kapal perang dengan kedok kapal penjelajah. Tetapi Perjanjian Washington tidak mengatur kelas kapal penjelajah dengan cara apa pun - apakah Anda ingin menganggap kapal penjelajah 203 ribu 10 mm sebagai kapal penjelajah kecil atau ringan? Hak kesulungan Anda. Perjanjian itu hanya menyatakan bahwa kapal lebih dari 203 ribu ton atau dengan artileri lebih dari 1925 mm akan dianggap sebagai kapal perang, itu saja. Menariknya, kapal penjelajah "Washington" Italia pertama "Trento" dan "Trieste" ketika diletakkan pada tahun XNUMX terdaftar sebagai kapal penjelajah ringan (meskipun kemudian diklasifikasikan ulang sebagai kapal berat). Jadi, dari sudut pandang Perjanjian Washington, kelas Kirov dapat dengan aman dikaitkan dengan kapal penjelajah ringan.
Hal lain adalah London Naval Treaty tahun 1930. Bagian 15, pasal 3, menetapkan dua subkelas kapal penjelajah, dengan afiliasi yang ditentukan oleh kaliber meriam: subkelas pertama mencakup kapal-kapal dengan artileri lebih dari 155 mm, dan yang kedua, masing-masing, dengan meriam 155 mm atau kurang. Mempertimbangkan fakta bahwa Perjanjian London tidak membatalkan Perjanjian Washington (menurut Pasal 23, menjadi tidak valid pada 31 Desember 1936), kedua subkelas kapal penjelajah tidak boleh lebih besar dari 10 ribu ton perpindahan standar.
Menariknya, Prancis dan Italia menolak menandatangani bagian ke-3 dari Perjanjian London, yang hanya menyebutkan kapal penjelajah. Tentu saja, itu bukan masalah klasifikasi, tetapi Prancis dan Italia berusaha menghindari pembatasan tonase kapal penjelajah, kapal perusak, dan kapal selam, yang ditetapkan oleh Pasal 16 bagian ketiga. Bagaimanapun, teks lengkap dari perjanjian itu hanya ditandatangani oleh tiga kekuatan maritim - Amerika Serikat, Inggris, dan Jepang. Namun, kemudian (Pakta Roma 1931) Prancis dan Italia tetap setuju untuk mengakui bagian ketiga dari Perjanjian Angkatan Laut London tahun 1930, tetapi pada tahun 1934 Jepang sepenuhnya menolak untuk menerapkannya.
Meskipun "melempar" ini, mungkin masih dapat dianggap bahwa Perjanjian Angkatan Laut London tahun 1930 memberikan klasifikasi kapal penjelajah dunia, tetapi harus diingat bahwa bagian ke-3 dari perjanjian ini (bersama dengan banyak lainnya), serta Perjanjian Washington, hanya berlaku sampai 31 Desember 1936. Jadi, mulai 1 Januari 1937, tidak ada dokumen yang mengatur karakteristik kapal penjelajah, kecuali jika negara-negara berkumpul lagi di konferensi internasional dan menghasilkan sesuatu, tetapi tidak ada yang bisa memperkirakan apakah mereka akan bertemu dan apa yang akan mereka putuskan.
Seperti yang Anda ketahui, Uni Soviet tidak menandatangani Perjanjian Washington atau Perjanjian London tahun 1930 dan tidak berkewajiban untuk mematuhi persyaratan mereka, dan commissioning kapal penjelajah Proyek 26 Soviet harus dilakukan (dan benar-benar dilakukan) hanya setelah perjanjian ini menjadi tidak sah.
Perjanjian maritim terakhir sebelum perang yang mengatur kelas kapal permukaan (Perjanjian Angkatan Laut London tahun 1936) tidak dapat dianggap internasional, karena hanya tiga dari lima kekuatan maritim terbesar yang menandatanganinya: Amerika Serikat, Inggris, dan Prancis. Tetapi, meskipun Uni Soviet tidak berpartisipasi dalam konferensi, ia mengakui ketentuannya, meskipun kemudian. Ini terjadi pada saat penandatanganan Perjanjian Angkatan Laut Inggris-Soviet tahun 1937, di mana Uni Soviet berusaha untuk mematuhi klasifikasi Perjanjian Angkatan Laut London tahun 1936. Apa klasifikasi ini?
Konsep "kapal penjelajah" tidak ada di dalamnya. Ada 2 kelas kapal perang artileri besar - kapal permukaan besar (Kapal modal adalah kapal perang permukaan) dan kapal permukaan ringan (kapal permukaan ringan). Yang pertama adalah kapal perang, yang pada gilirannya dibagi menjadi 2 kategori:
1) sebuah kapal dianggap sebagai kapal perang kategori 1 jika memiliki perpindahan standar lebih dari 10 ribu ton "panjang", terlepas dari artileri kaliber apa yang dipasang di atasnya. Juga dalam kategori pertama adalah kapal dengan perpindahan 1 hingga 8 ribu ton "panjang", jika kaliber artileri mereka melebihi 10 mm;
2) kapal perang kategori ke-2 termasuk kapal yang memiliki perpindahan standar kurang dari 8 ribu ton "panjang", tetapi dengan artileri lebih dari 203 mm.
Kapal perang jenis apa yang kurang dari 8 ribu ton? Mungkin, dengan cara ini mereka mencoba memisahkan kapal perang pertahanan pesisir menjadi subkelas yang terpisah.
Kapal permukaan ringan memiliki perpindahan standar tidak lebih dari 10 ribu ton "panjang" dan dibagi menjadi 3 kategori:
1) kapal yang senjatanya lebih besar dari 155 mm;
2) kapal yang senjatanya sama dengan atau kurang dari 155 mm, dan perpindahan standarnya melebihi 3 ribu ton "panjang";
3) kapal yang senjatanya sama dengan atau kurang dari 155 mm dan perpindahan standarnya tidak melebihi 3 ribu ton "panjang".
Sejumlah sumber menunjukkan bahwa London kedua memberikan definisi yang berbeda dari kapal penjelajah ringan dan mereka dianggap sebagai kapal yang kaliber artilerinya tidak melebihi 155 mm, dan perpindahan standar adalah 8 ribu "panjang" ton. Tapi dilihat dari teks kontrak, ini adalah kesalahan. Faktanya adalah bahwa Perjanjian London tahun 1936 melarang pembangunan "kapal permukaan ringan" dari kategori pertama (yaitu dengan senjata lebih dari 155 mm) dan mengizinkan pembangunan kategori ke-2, tetapi hanya dengan syarat bahwa perpindahan standar kapal tersebut tidak akan melebihi 8 ribu ton "panjang". Itu. jika beberapa kekuatan memiliki kapal penjelajah dengan perpindahan 8 hingga 10 ribu ton dengan artileri 155 mm pada saat penandatanganan kontrak, itu diakui sebagai ringan (kategori kedua), tetapi sampai berakhirnya kontrak dilarang membangun ringan kapal penjelajah lebih dari 8 ribu ton perpindahan.
Dan bagaimana dengan Kirovs kita? Jelas, dari sudut pandang surat kontrak, kapal penjelajah proyek 26 dan 26-bis adalah kapal penjelajah berat (kategori pertama "Kapal Permukaan Ringan"). Namun demikian, perpindahan standar kecil (untuk kapal penjelajah Proyek 26 - 7880 metrik ton) berada dalam batas yang diizinkan untuk konstruksi. Oleh karena itu, dalam proses negosiasi perjanjian angkatan laut Anglo-Soviet, Uni Soviet memberi tahu Inggris bahwa kapal penjelajah Soviet yang baru ringan dan memiliki perpindahan kurang dari 8 ribu ton "panjang", tetapi mereka membawa senjata 180 mm.
Intinya, "momen kebenaran" datang untuk kapal penjelajah kami: mereka benar-benar berbeda dari segala sesuatu yang dibangun oleh kekuatan maritim terkemuka, dan posisi mereka di "tabel peringkat" jelajah tetap tidak jelas. Sekarang perlu untuk memutuskan apakah mereka ringan atau berat (lebih tepatnya, apakah mereka termasuk dalam kategori "kapal perang ringan" pertama atau kedua dari Perjanjian London tahun 1936), dan pertanyaannya sangat penting. Faktanya adalah jika kapal penjelajah Proyek 26 diakui berat, konstruksinya, sesuai dengan Perjanjian London 1936, seharusnya dilarang. Jelas bahwa Uni Soviet tidak akan membongkar empat kapal penjelajah yang sedang dibangun, tetapi dimungkinkan untuk melarang peletakan kapal semacam itu di masa depan atau menuntut penggantian senjata 180-mm dengan senjata 152-mm. Referensi pada fakta bahwa Uni Soviet tidak memiliki artileri 152 mm pada waktu itu tidak dapat diperhitungkan, karena Inggris sendiri dapat memberikan setidaknya cetak biru, setidaknya senjata siap pakai dan pemasangan menara dengan harga paling masuk akal.
Untuk memahami sepenuhnya apa yang terjadi selanjutnya, Anda perlu mempertimbangkan hal berikut. Pada saat itu, ekonomi Inggris masih jauh dari kebangkitan, dan perlombaan senjata angkatan laut yang baru menghancurkannya. Itulah sebabnya Inggris sangat ingin membuat perjanjian internasional yang akan membatasi kuantitas dan kualitas kapal perang dari semua kelas. Hanya dengan cara ini Inggris dapat tetap menjadi kekuatan maritim terkemuka (dengan menyetujui kesetaraan hanya dengan Amerika Serikat).
Namun, upaya Inggris sia-sia: Italia dan Jepang tidak ingin menandatangani perjanjian baru, dan dengan demikian Inggris, Prancis, dan Amerika menemukan diri mereka dalam posisi di mana pembatasan yang mereka ciptakan hanya berlaku untuk mereka, tetapi tidak untuk lawan potensial mereka. . Ini menempatkan Inggris, Amerika Serikat dan Prancis pada posisi yang kurang menguntungkan, tetapi mereka tetap melakukannya, dan masih ada harapan bahwa Jepang dan Italia akan berubah pikiran dan bergabung dengan perjanjian London kedua.
Pada saat yang sama, Perjanjian Anglo-Soviet 1937 hanya dibuat antara Inggris dan Uni Soviet. Dan jika ternyata perjanjian ini entah bagaimana akan bertentangan dengan London Naval Treaty tahun 1936, maka baik AS maupun Prancis akan memiliki hak penuh untuk segera melanggar perjanjian yang tidak menguntungkan mereka. Selain itu, Italia dan Jepang dapat secara efektif menggunakan pelanggaran semacam itu dengan mengumumkan bahwa Inggris sedang membujuk negara-negara maritim terkemuka untuk kondisi tertentu, tetapi segera, di belakang mereka, membuat perjanjian yang sama sekali berbeda, dan bahwa mulai sekarang, Inggris, sebagai pemrakarsa perjanjian internasional, tidak dapat dipercaya dan tidak mungkin. Lebih buruk lagi, Jerman dapat melakukan hal yang sama, yang baru-baru ini (pada tahun 1935) menyimpulkan perjanjian angkatan laut dengan Inggris, yang coba disajikan oleh pemimpin Inggris kepada rakyatnya sebagai kemenangan politik yang besar.
Dengan kata lain, jika Inggris, ketika menandatangani perjanjian angkatan laut dengan Uni Soviet, melanggar Perjanjian London 1936 dalam beberapa cara, maka semua upaya politik di bidang pembatasan persenjataan angkatan laut akan sia-sia.
Inggris setuju untuk mempertimbangkan kapal penjelajah jenis Kirov yang diizinkan untuk konstruksi. Dengan demikian, de jure Inggris mengakui bahwa meskipun kaliber 180 mm, kapal Soviet proyek 26 dan 26-bis masih harus dianggap sebagai kapal penjelajah ringan. Pada saat yang sama, Inggris hanya memperkenalkan satu syarat yang cukup masuk akal: mereka bersikeras membatasi jumlah kapal seperti itu untuk kuota kapal penjelajah yang berat. Uni Soviet menerima hak untuk membangun tujuh kapal 180-mm - mis. jumlah yang sama dengan Prancis memiliki kapal penjelajah 203 mm, yang armadanya disamakan dengan armada Uni Soviet berdasarkan perjanjian Anglo-Soviet. Ini logis, karena jika jumlah kapal penjelajah kelas Kirov yang diizinkan untuk konstruksi tidak dibatasi, maka ternyata Uni Soviet akan mendapatkan hak untuk membangun kapal penjelajah ringan yang lebih kuat daripada Inggris, Prancis, dan Amerika Serikat.
Menariknya, baik Amerika Serikat, maupun Prancis, dan tidak ada seorang pun di dunia yang mencoba memprotes keputusan semacam itu dan tidak menganggap kapal penjelajah Proyek 26 dan 26 bis sebagai pelanggaran terhadap perjanjian yang ada. Dengan demikian, masyarakat internasional setuju dengan interpretasi bahasa Inggris dan secara de facto mengakui kapal penjelajah kelas Kirov sebagai kapal ringan.
Pertanyaan muncul. Jika ilmu angkatan laut Soviet dan komunitas internasional mengakui kapal penjelajah proyek 26 dan 26 bis ringan, lalu apa alasan sejarawan modern untuk memindahkannya ke subkelas berat? Semua surat yang sama dari Perjanjian London pada kaliber 155 mm? Dan melebihi parameter ini satu inci secara otomatis membuat kapal penjelajah berat Kirovs? Oke, kalau begitu mari kita lihat masalah klasifikasi kapal penjelajah Soviet dari sudut pandang yang berbeda.
Diketahui bahwa pembatasan Washington pada kapal penjelajah - 10 ribu ton dan kaliber 203 mm - muncul bukan sebagai akibat dari evolusi kelas kapal ini, tetapi secara umum secara tidak sengaja - pada saat penandatanganan perjanjian Washington , Inggris memiliki armada kapal penjelajah Hawkins terbaru dengan bobot 9,8 ribu ton dengan tujuh meriam 190 mm di dudukan dek, dan jelas bahwa Inggris tidak akan mengirim kapal yang baru dibangun untuk dibongkar.
Pada saat itu, ini adalah kapal penjelajah modern terbesar, dan pembatasan Washington difokuskan pada kapal-kapal ini. Tapi Hawkins, dengan segala kebaruannya, mewakili pembuatan kapal kemarin. Jenis kapal yang benar-benar baru sedang dalam perjalanan, dengan artileri menara kaliber utama, yang beratnya lebih dari instalasi dek. Pada saat yang sama, Hawkins dibangun sebagai pesawat tempur untuk kapal penjelajah ringan, dan karena itu mereka membawa perlindungan yang sangat moderat, yang mampu menutupi kapal hanya dari cangkang kapal penjelajah ringan 152 mm. Tetapi semua orang bergegas untuk membangun sepuluh ribu "Washington", sehingga muncul pertanyaan untuk bertemu dengan kapal penjelajah yang sama dalam pertempuran, yang membutuhkan perlindungan yang memadai dari peluru 203 mm.
Sangat cepat, pembuat kapal di seluruh dunia menjadi yakin bahwa tidak mungkin untuk membuat kapal yang harmonis dengan senjata 203 mm dalam perpindahan 10 metrik ton - kecepatan tinggi, tetapi kapal yang hampir tidak terlindungi diperoleh. Kemudian hampir semua armada dunia melakukan penipuan - mereka memperkuat karakteristik kinerja kapal mereka, melanggar perjanjian Washington dan London tentang perpindahan satu atau dua ribu ton, atau bahkan lebih. Italia "Zara"? Perpindahan standar - 160 ton. Bolzano? 11 ton. Wichita Amerika? 870 ton. Nachi Jepang? 11 ton. "Takao"? 065 ton. "Hiper"? Secara umum, 10 ton!
Tak satu pun dari kapal di atas (dan banyak lainnya yang tidak disebutkan dalam daftar ini), menurut klasifikasi internasional saat ini, adalah kapal penjelajah. Semuanya, memiliki perpindahan standar lebih dari 10 "panjang" (000 metrik) ton, adalah ... kapal perang. Oleh karena itu, dengan fokus pada surat kontrak, tentu saja, orang dapat mengenali kapal penjelajah Soviet dari proyek 10 dan 160 bis sebagai berat. Tetapi dalam kasus ini, sama sekali tidak ada gunanya membandingkan kapal-kapal dari kelas yang sama sekali berbeda, yang, dari sudut pandang Perjanjian Angkatan Laut London tahun 26, adalah kapal penjelajah berat Kirov dan, misalnya, kapal perang Zara atau Laksamana Hipper.
Pertanyaannya bukan pada kebohongan, tetapi pada kenyataan bahwa situasi dengan pelanggaran perjanjian internasional benar-benar identik. Uni Soviet merancang kapal penjelajah ringan, tetapi menganggap bahwa kaliber 180 mm lebih sesuai dengan tugasnya dan dengan demikian melampaui batas untuk kapal penjelajah ringan menurut klasifikasi internasional. Di Italia, kapal penjelajah berat Zara dirancang dan, untuk membuatnya lebih seimbang, mereka meningkatkan perpindahan, yang melebihi batasan untuk kapal penjelajah berat menurut klasifikasi internasional yang sama. Mengapa kita harus memindahkan kapal penjelajah "Kirov" ke subkelas kapal penjelajah berikutnya, tetapi pada saat yang sama meninggalkan "Zara" di kelasnya?
Untuk dilanjutkan ...
informasi