Fitur aksi pesawat serang di daerah pegunungan selama perang
Selama Perang Dunia Kedua, angkatan bersenjata dalam negeri memperoleh pengalaman yang kaya dalam melakukan operasi di daerah pegunungan. Pertempuran Kaukasus, pertempuran di Krimea, Carpathians, Arktik, di wilayah Yugoslavia, Austria, Cekoslowakia, Timur Jauh menjadi konfirmasi kemungkinan keberhasilan operasi skala besar di pegunungan, baik melalui darat kekuatan dan penerbangan. Jumlah serangan mendadak dalam kondisi pegunungan tertentu yang dilakukan oleh pilot Soviet adalah ratusan ribu.
Dalam kondisi ini, berbagai tugas harus diselesaikan oleh penerbangan serangan darat (SA). Penerbangan di daerah dataran tinggi (ketinggian gunung 2000 m atau lebih) merupakan kesulitan khusus untuk pesawat serang, karena kesamaan pegunungan, puncak gunung yang tertutup salju dan sejumlah kecil landmark karakteristik sangat rumit orientasi visual dan pencarian yang diberikan. objek. Pegunungan dengan ketinggian sedang (hingga 2000 m) dan dataran rendah (dari 500 hingga 1000 m) juga memiliki relief terjal yang tajam, ditutupi dengan hutan dan semak belukar. Ini memungkinkan musuh untuk menyamarkan pasukan dan peralatannya dengan baik, yang mencegah deteksi cepat mereka. Desa-desa langka yang terletak di persimpangan jalan, di lembah dan dekat sumber air, musuh dibentengi dengan struktur teknik dan ditutupi dengan sejumlah besar pertahanan anti-pesawat. Benteng seperti itu, pasukan musuh dan peralatan militer di jalan, tempat penyimpanan bahan bakar dan pelumas dan amunisi, posisi artileri dan jembatan adalah target utama pesawat serang, karena karena kompleksitas medan, artileri kami sering tidak dapat menembaki mereka. .
Tindakan pesawat serang Soviet di pegunungan juga rumit karena kurangnya peralatan navigasi canggih pada IL-2 dan pengurangan wilayah kerja alat bantu navigasi radio berbasis darat. Dalam kondisi ini, awak pesawat harus memberikan perhatian prioritas pada studi area penerbangan yang akan datang menggunakan peta bantuan, peta skala besar, serta foto persimpangan jalan, pegunungan, lembah, pemukiman, dan landmark lainnya. Dalam sesi kelompok, mereka yang sebelumnya terbang di atas gunung berbagi pengamatan mereka dengan yang lain. Untuk mengkonsolidasikan pengetahuan, setiap pilot mereproduksi dari memori dalam kotak yang disiapkan khusus dengan pasir, relief area pertempuran yang direncanakan dengan gambar semua landmark karakteristik. Juga, selama persiapan, kepemimpinan unit udara dan kelompok pemogokan terkemuka pergi ke garis depan, di mana mereka berkenalan dengan medan, target, sistem tembakan musuh, dan juga mengklarifikasi sinyal interaksi dengan pasukan darat.
Untuk kepentingan penerbangan serangan darat, sejumlah tindakan tambahan juga dipertimbangkan. Untuk memastikan penarikan pesawat ke area pertempuran yang terletak dekat dengan garis depan, stasiun radio penggerak dipasang. Untuk memastikan identifikasi yang cepat dan andal oleh awak pesawat serang pemukiman di wilayah mereka, sebagian besar dari mereka memiliki tanda konvensional yang dipotong di tanah (huruf pertama dari nama pemukiman berukuran 20x40 m). Arah keluarnya kelompok pemogokan ke target ditunjukkan oleh panel sinyal, serta asap berwarna. Pengendali pesawat dengan stasiun radio terletak di unit darat tingkat lanjut, yang melakukan penunjukan target, bimbingan, dan melakukan segala yang diperlukan untuk mencegah serangan udara yang tidak disengaja pada pasukan mereka.
Perlu dicatat bahwa medan pegunungan yang sulit tidak hanya menciptakan kesulitan, tetapi juga sering membantu aksi pesawat serang. Penggunaannya yang kompeten oleh pilot memungkinkan untuk terbang secara diam-diam dan mengejutkan serangan itu. Oleh karena itu, para pemimpin kelompok, bersama dengan wingmen sebelum serangan mendadak, di samping studi menyeluruh tentang medan dan landmark karakteristik, dengan hati-hati memilih rute penerbangan, menentukan prosedur untuk bermanuver di atas target dan keluar setelah serangan terhadap mereka. wilayah.
Sangat sering, kondisi meteorologi membuat penyesuaian mereka terhadap tindakan pesawat serang. Cuaca di pegunungan sangat tergantung pada faktor-faktor seperti ketinggian, lokasi geografis, kedekatan dengan cekungan laut atau gurun, dll. Pegunungan adalah penghalang kuat yang menghambat pergerakan horizontal massa udara hangat dan dingin dan memaksa mereka untuk naik. Konsekuensi dari gerakan tersebut adalah pembentukan kabut dan awan, curah hujan tiba-tiba, dll. Pada pagi hari, lembah dan ngarai biasanya tertutup kabut dan kabut tebal, dan pada sore hari, awan kumulus berkembang pada ketinggian satu hingga dua kilometer. Semua faktor ini mengharuskan pilot untuk dapat melakukan penerbangan instrumen dan meluncurkan serangan serangan dari balik awan, dipandu oleh perintah panduan dari darat. Misalnya, pada musim gugur 1944, di Carpathians, enam Il-2 dari VA ke-8, dipimpin oleh Art. letnan Makarov, pergi ke target yang diberikan, yang ternyata tertutup awan. Kemudian kendali kelompok diambil alih oleh pengendali pesawat, Mayor Kazakov, yang mengamati musuh dari posisinya secara visual. Pemimpin dengan jelas mengikuti instruksinya, dan IL-2 melakukan pengeboman yang sukses, menekan tembakan beberapa baterai artileri.
Saat mempersiapkan serangan mendadak, pilot juga memperhitungkan fluktuasi suhu (suhu tinggi di siang hari, dan salju tidak jarang di malam dan pagi hari), variabilitas angin, adanya arus udara naik dan turun yang kuat, kontras cuaca yang tajam ( tidak berawan di kaki bukit, dan hujan atau hujan di pegunungan). Pada saat yang sama, komandan dan markas besar unit penerbangan serbu, untuk mengumpulkan data untuk penilaian komprehensif situasi saat ini dan mempertimbangkan semua faktor ini, meningkatkan jumlah kru yang melakukan pengintaian dan pengintaian cuaca tambahan. Hanya pilot yang paling berpengalaman yang dilatih untuk melakukan tugas-tugas tertentu, komposisi kelompok pemogokan, rute dan profil penerbangan ditentukan dengan hati-hati (karena keterpencilan pangkalan, kedalaman operasi pesawat serang menurun).
Di medan datar biasa, pesawat biasanya berada pada jarak 30 hingga 50 kilometer dari garis depan. Tetapi di daerah pegunungan, komando gagal mencapai kondisi pangkalan seperti itu, yang dengan mudah dijelaskan oleh sulitnya memilih dan melengkapi lapangan terbang secara teknis. Jadi, selama pertahanan Kaukasus, serangan lapangan udara penerbangan terletak 120-150 km, dan selama serangan di Carpathians - 60-250 km dari garis depan. Dan hanya selama operasi di Kutub Utara mereka lebih dekat (pada jarak sekitar 50 km). Keadaan ini telah berulang kali menyebabkan pangkalan pesawat yang padat. Jadi, pada bulan April 1944, selama pembebasan Krimea, di masing-masing lapangan terbang Jenderal 4 VA K. Vershinin, ada 2-3 resimen udara. Masalah manuver lapangan terbang memperoleh urgensi khusus selama serangan pasukan darat. Dalam kondisi medan datar, pesawat serang direlokasi pada hari ketiga atau keempat saat pasukan darat maju 50-80 km. Di pegunungan, meskipun kecepatan serangan melambat, simpanan mereka sangat signifikan. Jadi, dalam operasi ofensif Debrecen pada Oktober 1944, komandan VA ke-5, Jenderal S. Goryunov, karena kurangnya situs yang cocok untuk lapangan terbang, hanya berhasil melakukan satu relokasi unit pasukan udara, termasuk yang penyerangan. Selain itu, ini hanya mungkin terjadi ketika pasukan Front Ukraina ke-2 telah melintasi Pegunungan Carpathian Utama, yaitu. menempuh jarak hingga 160 km. Kesulitan seperti itu meningkatkan waktu respons pesawat serang terhadap permintaan pasukan dan mengurangi waktu rata-rata yang dihabiskan di atas target sebesar 1,5-1,7 kali menjadi 20 menit.
Efektivitas serangan pesawat serang Soviet di pegunungan sangat bergantung pada organisasi interaksi yang kompeten dengan bagian-bagian pasukan darat. Formasi senjata gabungan beroperasi terutama di wilayah yang terpisah, sehingga interaksi dilakukan dalam kerangka operasi militer. Komando angkatan bersenjata gabungan dalam keputusannya ditentukan, antara lain, tugas, objek, serta waktu aksi pesawat serang. Instruksi komando gabungan-senjata tercermin dalam tabel interaksi yang direncanakan, yang kemudian disempurnakan sesuai dengan situasi yang berkembang dan misi tempur pasukan darat yang muncul.
Dalam beberapa kasus, bahkan instruksi khusus khusus dikembangkan tentang interaksi pasukan penerbangan dengan pasukan darat. Misalnya, atas perintah komandan Front Ukraina ke-4, Jenderal Angkatan Darat I. Petrov tertanggal 16 Oktober 1944, tugas ditetapkan untuk perwira dan jenderal semua cabang militer untuk mempelajari “Petunjuk tentang interaksi penerbangan dengan pasukan darat di pegunungan", instruksi yang menentukan urutan interaksi, dan mencapai efektif menggunakan hasil tindakan penerbangan kami.
Selain itu, atas perintah yang sama, komandan VA ke-8, Letnan Jenderal V.N. Zhdanov bertekad untuk mengatur kamp pelatihan yang berlangsung selama tiga hari dengan perwira yang dipilih secara khusus, yang kemudian dikirim ke pasukan untuk memberikan bantuan praktis dalam mengatur penunjukan target dari darat dan kontrol atas penunjukan posisi mereka; serta mengadakan kamp pelatihan dengan pengontrol pesawat penuh waktu untuk meningkatkan keterampilan mengarahkan pesawat serang ke target darat.
Masalah interaksi yang terpisah (klarifikasi objek pemogokan, urutan penunjukan tepi depan, identifikasi timbal balik, penunjukan target, komunikasi, dll.) Dikerjakan langsung di lapangan. Jika ini tidak memungkinkan, maka peta skala besar digunakan, serta skema bantuan dan skema foto. Indikatif, misalnya, adalah pengalaman formasi serangan udara Angkatan Udara ke-8, di mana, dalam persiapan untuk penerbangan di Carpathians, peta bantuan khusus, tata letak, diagram landmark paling khas dan target serangan dibuat. Pada akhirnya, para pemimpin kelompok terbang di atas area permusuhan yang direncanakan untuk mengkonsolidasikan pengetahuan mereka tentang medan, landmark, dan memperjelas rute.
Situasi sering berkembang sedemikian rupa sehingga pesawat serang menjadi satu-satunya sarana yang mampu memberikan dukungan bagi pasukan darat. Untuk menyelesaikan tugas ini, pesawat serang harus beroperasi langsung di sekitar garis depan. Ini membutuhkan akurasi tinggi untuk mencapai area tertentu, keandalan deteksi dan identifikasi landmark dan target, konstruksi manuver untuk serangan yang akan mengecualikan serangan yang salah pada pasukan sahabat.
Unit udara penyerangan melakukan operasi berlapis dalam kelompok hingga 10-12 pesawat. Di depan, sebagai suatu peraturan, pada jarak sementara 10-15 menit, sebuah pesawat pengintai tambahan mengikuti di bawah perlindungan para pejuang, yang membersihkan wilayah udara dan menekan sistem pertahanan udara dari objek serangan. Setelah menyelesaikan tugasnya, petugas pengintai tambahan kembali, menemui pesawat kelompok serang di tempat yang ditentukan dan, bertindak sebagai pemimpin, membawa mereka ke sasaran. Kondisi penerbangan yang sulit memaksa kelompok untuk mendekat pada ketinggian sekitar 1500 meter dalam "kolom" unit (pasangan) yang tersebar di kedalaman, kemudian menata kembali menjadi bantalan dan turun ke ketinggian sekitar lima hingga enam ratus meter. Bantuan yang signifikan untuk pesawat serang diberikan oleh pengendali udara, yang melalui radio melaporkan kepada penyaji informasi tentang situasi udara, darat dan meteorologi, melakukan penunjukan target, bimbingan, dan, jika perlu, penargetan ulang.
Pilot menyerang target saat bergerak, sendiri atau berpasangan, dari penyelaman lembut pada sudut 15-20 °, menembaki mereka terlebih dahulu dengan meriam dan senapan mesin, diikuti oleh bom fragmentasi dengan daya ledak tinggi atau daya ledak tinggi yang dilengkapi dengan perkusi sekering. Pilot IL-2 membawa kendaraan mereka keluar dari serangan di sepanjang lembah dan ngarai gunung dan, setelah direorganisasi menjadi formasi pertempuran "lingkaran", melakukan beberapa serangan lagi ke sasaran. Untuk meningkatkan durasi dampak pada musuh, mereka mengganti pendekatan pertempuran dengan yang menganggur. Setelah menyelesaikan serangan, pesawat terbang menjauh menuju wilayah mereka. Pengumpulan kelompok dilakukan di atas "ular" atau pada garis lurus, berkat penurunan kecepatan oleh para pemimpin.
Di daerah pegunungan, serangan terkonsentrasi juga dilakukan oleh kelompok besar pesawat serang terhadap benteng musuh yang terletak di ketinggian, konsentrasi pasukan musuh di jalan dan di lembah yang luas, dan kelompok serangan balik dan serangan balik. Jadi, di wilayah Rumania pada 22 September 1944, Nazi, berulang kali berubah menjadi serangan balik, dengan keras kepala melawan pasukan Angkatan Darat ke-27 yang maju ke arah Kaluga (diperintahkan oleh Kolonel Jenderal S.G. Trofimenko). Atas perintah komandan Front Ukraina ke-2, Marsekal Uni Soviet R. Malinovsky, unit penerbangan serangan 5 VA dalam kelompok hingga 24 pesawat Il-2 mengirimkan beberapa serangan terkonsentrasi di sejumlah ketinggian. Pilot membuat 230 sorti. Tindakan efektif mereka memastikan kemajuan lebih lanjut pasukan Soviet. Selama operasi Petsamo-Kirkenes, pada 63 Oktober 7, 7 pesawat serang VA ke-1944, Jenderal I. Sokolov, memberikan pukulan besar ke lokasi resimen senapan gunung Jerman ke-137, yang memiliki posisi di ketinggian di sepanjang ruas jalan. dari Gunung B. Karanvaivish ke pemukiman Luostari. Akibatnya, sistem pertahanan rusak, musuh mengalami demoralisasi, dan unit-unit Angkatan Darat ke-14 dengan cepat merebut bentengnya.
Ketika bertindak untuk kepentingan pasukan darat di pegunungan, manuver anti-pesawat dari pesawat serang sangat sulit, dan seringkali tidak mungkin. Oleh karena itu, pilot bertempur dengan sistem pertahanan udara musuh secara aktif. Pengendali pesawat memberi mereka bantuan besar. Mereka mengungkapkan terlebih dahulu lokasi posisi artileri anti-pesawat dan mengirimkan koordinatnya kepada para pemimpin kelompok penyerang. Bergantung pada situasinya, tugas menekan pertahanan udara musuh sebelum mengenai target yang diberikan dilakukan oleh semua kru kelompok atau hanya oleh yang terlatih khusus. Selama serangan itu, penembak udara menembaki lereng pegunungan di sekitarnya, dari mana dimungkinkan untuk menembaki pesawat dari senjata dan senapan mesin.
Di daerah pegunungan, pesawat serang darat juga melakukan tugas mengejar musuh yang mundur, mengganggu transportasi, mengisolasi area pertempuran, dan juga pengintaian udara. IL-2 melakukan serangan terhadap kelompok pasukan yang mencoba melepaskan diri atau memisahkan diri dari unit canggih kami, stasiun kereta api, eselon, dan kolom transportasi motor musuh. Penunjukan target untuk kelompok pemogokan dikeluarkan oleh kru pengintai tambahan yang terbang sedikit lebih awal. Namun dalam beberapa kasus, ini tidak memberikan tindakan yang mengejutkan. Itulah sebabnya rute penerbangan sering dipilih sedemikian rupa sehingga kelompok pemogokan pergi ke landmark karakteristik yang terletak 15-20 km dari target. Setelah menemukan musuh, pemimpin melakukan giliran, dan pesawat serang tiba-tiba muncul di atas target. Misalnya, di Manchuria, di wilayah Gugenzhen, enam Il-2, dipimpin oleh Art. Letnan Chernyshev, bertindak dengan cara ini, menyerang konvoi kendaraan Jepang yang terdiri dari 60 truk dari balik bukit. Pesawat serang melakukan pukulan pertama berpasangan saat bergerak, dengan putaran 60 ° di sepanjang lembah. Serangan berikutnya dilakukan dari "lingkaran". Setelah delapan kunjungan, sekitar sepuluh mobil hancur. Lima puluh kilometer lebih jauh dari perjalanan kolom ke stasiun kereta api Fozlin juga disertai dengan serangan penyerangan oleh beberapa kelompok lagi. Hasil dari enam serangan kelompok adalah penghancuran 30 kendaraan musuh.
Selama isolasi area pertempuran, "perburuan bebas" dipraktikkan secara aktif. Menggunakan kondisi dan medan meteorologi yang sulit, menyerang "pemburu" pesawat, bertindak sendiri-sendiri atau berpasangan, sangat sering tiba-tiba menyerang target. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa tidak hanya pasukan yang berbaris, eselon kereta api, dan kolom transportasi yang terkena, tetapi juga kapal, tongkang di sungai besar.
Pesawat serang melakukan pengintaian udara bersama dengan tugas-tugas lainnya. Hampir tidak ada sorti terpisah untuk pengintaian udara, karena, dengan pengecualian langka, pesawat Il-2 tidak memiliki peralatan pengintaian yang sesuai. Pada saat yang sama, penerbangan pengintaian visual dilakukan, berakhir, dalam banyak kasus, menyerang musuh.
Dengan demikian, fitur aksi pesawat serang di daerah pegunungan ditentukan terutama oleh kondisi fisik, geografis, dan cuaca yang terakhir. Ini termasuk: spesifikasi persiapan dan kinerja penerbangan; manuver terbatas, pilihan jenis dan bentuk formasi pertempuran, metode membidik dan mengebom, dan senjata serang. Kesulitan yang signifikan dalam orientasi visual dan deteksi target serangan tertentu, penggunaan peralatan radio berbasis darat; kompleksitas pengorganisasian dukungan yang komprehensif untuk kelompok-kelompok pemogokan, serta mengelola mereka dan interaksi mereka dengan pasukan darat. Pada saat yang sama, hasil tindakan menunjukkan bahwa pesawat serang secara efektif menjalankan tugasnya dan sebagian besar berkontribusi pada keberhasilan tindakan pasukan darat. Pengalaman yang diperoleh oleh pesawat serang Il-2 Soviet selama tahun-tahun perang kemudian banyak digunakan oleh awak pesawat serang Su-25 selama pekerjaan tempur di daerah pegunungan Afghanistan.
Sumber:
Skomorokhov N., Chernetsky V. Menyerang taktik penerbangan // Taktik dalam contoh pertempuran: Resimen Penerbangan. M.: Rumah Penerbitan Militer, 1985. S. 123-148.
Tim penulis. Angkatan Udara Soviet dalam Perang Patriotik Hebat 1941-1945. M.: Rumah Penerbitan Militer, 1968. S. 128-132, 174-177.
Krasnov G. Fitur pengoperasian penerbangan Soviet di daerah pegunungan. // ulasan militer Soviet. 1988. Nomor 1. hal.23-29.
Shishov L., Pakhnin L. Tindakan penerbangan serang di pegunungan. // VIZH. 1983. Nomor 1. hal.33-38.
Davtyan S. Udara kelima. Militerhistoris Esai tentang jalur pertempuran Angkatan Udara ke-5 selama Perang Patriotik Hebat. M.: Rumah Penerbitan Militer, 1990. S. 20-60.
informasi