Dari sejarah galangan kapal Kronstadt
Benteng Kronstadt dan kota Kronstadt, seperti yang Anda tahu, berasal dari benteng "Kronshlot", yang didirikan di pulau Kotlin pada tahun 1704. Sejak itu, pertahanan ibu kota menjadi salah satu perhatian utama kerajaan. Untuk ini, armada Rusia dibuat di Baltik dan benteng tepi laut Kronstadt. Banyak buku dan artikel telah ditulis tentang benteng ini dan kota dengan nama yang sama di era Petrine, tetapi mereka terutama dikhususkan untuk benteng. Namun, Kronstadt dan Peter I terkenal tidak hanya karena benteng mereka, mengingat lokasi strategis militer yang menguntungkan dari Fr. Kotlin sangat memperhatikan galangan kapalnya. Ini bisa dimengerti, karena segera setelah peletakan benteng pertama di pulau itu, Kronshlot menjadi pangkalan utama Baltik muda. armada.
Penyebutan pertama pembuatan kapal Kronshlot dimulai pada 7 Agustus 1705: Wakil Laksamana Cornelius Kruys melaporkan kepada Peter I bahwa dari dasar budar lama (budara adalah kapal kecil bertiang tunggal dengan busur runcing dan kemiringan ke depan yang besar) sebuah pramor (lebih tepatnya, kereta dorong bayi - baterai apung beralas datar, juga digunakan untuk mengangkat kapal yang tenggelam), di mana dua senjata 12 dan lima 6-pon dipasang.
Pada tahun 1707 tentang. Kotlin memperbaiki kapal untuk kapal-kapal skuadron Kronshlot. Terlepas dari kondisi kerja yang lebih buruk dibandingkan dengan yang ada di St. Petersburg, di sinilah tiga shnyava kecil (kapal militer berlayar tiga tiang untuk layanan pengintaian dan pengiriman pesan) dan sebuah kapal pemboman yang tiba dari St. Petersburg diselesaikan.
Menurut surat dari Kruys kepada Panglima Angkatan Laut Rusia, Laksamana F.M. Apraksin, pada tanggal 9 September 1713, lima brigantine yang belum selesai, diletakkan di Sungai Luga pada tahun 1712, tetapi kemudian dibongkar, menurut dekrit Peter I tanggal 27 Juni 1713, Kruys meyakinkan Apraksin bahwa kapal-kapal ini akan segera dirakit kembali. izin cuaca, serta brigantine dibongkar lainnya diharapkan tiba. Ada delapan kapal seperti itu secara total.
Pada musim gugur tahun yang sama sekitar. Kotlin tiba dengan inspeksi Peter I dan "Mr. Bass" (panggilan kepala pembuat kapal saat itu) I.M. Golovin. Tsar menyatakan cocok untuk semua kapal skuadron Kotlin, kecuali St. Petersburg. Anthony", yang, karena kebusukan, direkomendasikan untuk diubah menjadi firewall (kapal yang diisi dengan bahan yang mudah terbakar dan meledak dan dimaksudkan untuk pembakaran atau ledakan kapal musuh). Pada bulan April 1714, di bawah kepemimpinan benteng Inggris dan pembuat kapal Edward Lane, yang bertugas di Rusia, berdiri di Fr. Kapal perang Kotlin "St. Catherine" dan "Victoria", serta "St. Anthony", mengganti tiang-tiang yang busuk, dan pada fregat "St. Pavel” memperbaiki batangnya. Dilihat oleh laporan Kapten-Komandan Shelting ke Count Apraksin, pada awal Mei tahun yang sama, semua kapal perang Kronshlot lunas, di mana bagian bawah airnya diperiksa, diperbaiki, dan dicat di bawah bimbingan pembuat kapal St. Petersburg Nye dan Cokelat. Pada musim gugur 1714, kapal perang Gabriel, Raphael, dan Pearl sedang diperbaiki, dan di musim dingin, Pernov, Randolph, dan Arondel harus diperbaiki.
Karena kurangnya pekerja dan bahan, keadaan di galangan kapal Kronshlot tidak sepenuhnya menguntungkan, oleh karena itu, pada awal Desember 1714, Peter tiba di sini, di bawah kepemimpinannya pengembangan proyek besar untuk rekonstruksi Kronshlot waktu itu. , dihidupkan kembali dengan beberapa perubahan setelah kematiannya, Peter. Sudah pada 1715, segalanya berjalan lebih cepat: di musim semi, hampir bersamaan, perombakan besar-besaran kapal perang Leferm, Pernov dan Arondel, serta fregat St. Petersburg. Yakov", yang diputuskan untuk "berguling" (miringkan kapal untuk memperbaiki kerusakan di bagian bawah air). Di sini, di kapal Narva, Shlisselburg, Pearl, St. Catherine dan Raphael, serta pada fregat Esperance, tiang-tiang yang membusuk diganti dan perbaikan kecil dilakukan.
Pada tanggal 27 Juni 1715, sebuah peristiwa tak terduga terjadi: kapal perang Narva, yang berdiri di jalan raya Kronshlot bagian dalam, disambar petir, menyebabkannya meledak dan tenggelam. Beberapa hari kemudian, Peter memerintahkan untuk menaikkan kapal dengan segala cara, karena pasir dengan cepat diterapkan padanya, dan dangkal yang terbentuk dapat merusak fairway. Peter menyarankan menggunakan kereta dorong bayi, pemantik tiang (kapal khusus untuk mengangkat tiang dan kapal lunas) dan dua evers (kapal kecil bertiang tunggal) untuk pekerjaan mengangkat. Sebulan kemudian, dalam sepucuk surat kepada sekretaris tsar Makarov, salah satu pembuat kapal Peter terbaik, Fedosey Sklyaev, melaporkan bahwa tidak ada gunanya memperbaiki Narva yang tenggelam, dan jika balok buritan bertahan, mereka akan mencoba mengangkat kapal tidak sebagian, tetapi seluruhnya. Namun, ini dilakukan jauh kemudian, pada tahun 1723, dengan bantuan seorang penyelam yang dipanggil dari Amsterdam dan tiang-tiang korek api yang tiba di sekitar. Kotlin pada tahun 1722.
Pada awal 1716, pembangunan 20 perahu pulau, disesuaikan dengan kondisi skerry, dan 20 perahu untuk mereka dimulai di Kronshlot. Pada saat yang sama, perbaikan intensif armada terus berlanjut. Jadi, di kapal "London", "Leferm" dan "Pernov" tiang busuk diganti. Tempat khusus diberikan untuk pekerjaan melukis, di mana pengrajin Inggris membuat cat khusus di St. Petersburg, yang kemudian dikirim ke sekitar. Kotlin.
Setelah beberapa jeda, pekerjaan kapal pada tahun 1717 dibuka dengan semangat baru. Pada musim semi di Kotlin, 13 perahu dibuat dari kayu ek dan jumlah perahu yang sama untuk mereka, kemudian dikirim ke ibu kota. Pada tanggal 3 Juni tahun yang sama, nakhoda kapal Brown kembali lagi, menuju pembuatan kapal dan perbaikan kapal. Segera setelah kedatangannya di Kronshlot dengan tendangan, "Pangeran Alexander" mulai memperbaiki tiang-tiang, dan kemudian mulai melakukan lunas intensif kapal-kapal skuadron Kotlin. Unggulan Peter I "Ingermanland" adalah yang pertama diperbaiki. Untuk bekerja di kapal Lansdow, Brown memanggil beberapa pengrajin St. Petersburg. Pada pertengahan Oktober 1717, kapal Britannia datang ke Kronshlot untuk perbaikan besar-besaran.
Dilihat oleh dekrit Peter I tertanggal 13 November 1718 tentang pembangunan lumbung kapal di Kronshlot, dimungkinkan untuk menyediakan kapal tidak hanya untuk semua kapal skuadron Kotlin, tetapi juga untuk membuat cadangan mereka di pantai. Prihatin tentang perluasan skala pekerjaan perbaikan, master Brown meminta pada Februari 1718 120 tukang kayu dari resimen Ostrovsky dan Tolbukhin, yang ditempatkan di Kotlin. Sebuah fakta menarik diketahui dari laporan Kruys kepada Senat tertanggal 10 Maret tahun yang sama: di pelabuhan Kronshlot yang belum selesai, empat puluh kapal perang dapat dibangun atau dirombak secara bersamaan; dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kanal terkenal Peter the Great mulai dibangun hanya dua bulan kemudian. Akumulasi khusus kapal dan kapal diamati pada musim gugur 1718, ketika Neptunus, Moskva, Shlisselburg, Le-ferm, Riga, St. Ekaterina" dan "Ingermanland". Di tempat-tempat bebas di pelabuhan, enam kapal bajak (perahu api) dibangun, serta privateers (kapal milik pribadi yang dipersenjatai untuk menyerang kapal dagang musuh), galai dan perahu.
Pada awal tahun 1719, kapal tua Malaikat Tertinggi Michael dan Gabriel dipasang menggantikan kapal Leferm dan Riga yang diserahkan kepada Angkatan Laut setelah diperbaiki, tetapi sudah pada bulan Januari tahun yang sama, nakhoda kapal memberi tahu Laksamana Apraksin melalui Kapten Sievers bahwa untuk perbaikan mereka tidak cocok, menawarkan untuk menenggelamkannya di Rogervik, di mana pembangunan pelabuhan baru direncanakan. Selama tahun itu, enam kapal Evers, Revel, Gangut dan London, serta Ingermanland dan Shlisselburg diperbaiki di Kronshlot.
Mekanik dan benteng Peter Anisim Malyarov mengambil bagian aktif dalam perbaikan Gangut, yang berada di bawah perawatan khusus tsar, jadi sudah pada 17 Mei 1719, kapal mulai beroperasi. Bahkan lebih banyak perhatian diberikan pada kapal perang Lesnoye, yang menyimpang dari jalur pelayaran dan kandas di dekatnya. Kotlin pada bulan Mei di tahun yang sama. Pekerjaan yang sedang naik daun dipimpin oleh A.D. Menshikov, ia dibantu oleh pembuat kapal Sklyaev dan Franz. Pada tanggal 29 Juni, Menshikov melaporkan bahwa kapal tersebut telah dibawa ke pelabuhan Kotlin dengan susah payah, setelah itu akan dilakukan lunas dan pemasangan tiang baru. Lebih dari sebulan berlalu sebelum kapal Lesnoye mendapatkan kembali daya apungnya. Dari delapan kapal yang datang ke Kronshlot untuk diperbaiki, empat di antaranya lunas pada bulan September: Ingermanland, St. Petersburg. Alexander", "Moskow" dan "St. Catherine". Fakta-fakta ini berbicara tentang kerapuhan kapal perang pada tahun-tahun itu: seringkali mereka harus dirombak dua kali, dan kadang-kadang (seperti Ingermanland) bahkan tiga kali setahun. Selain kapal Rusia, pada musim gugur 1719, fregat Vachmeister dan Karl Kron Vapen, yang ditangkap dari Swedia, diperbaiki di Pelabuhan Kotlin.
Secara bertahap, banyak kapal menumpuk di Kronschlot, yang pemeriksaannya menunjukkan bahwa mereka tidak cocok untuk diperbaiki. Atas arahan Peter I, kapal-kapal dibanjiri saat mendekati Kotlin, sehingga menghalangi jalan bagi kapal-kapal Swedia. Tahun 1720 berlalu dengan relatif tenang bagi pembuat kapal Kronslot. Seperti tahun-tahun sebelumnya, sebagian besar kapal tenggelam di musim semi. Pada musim dingin dan musim semi tahun 1721, perbaikan kapal Gangut dan Lesnoye harus diselesaikan. Pada saat yang sama, pekerjaan dimulai pada penyelesaian kapal baru St. Petersburg di Kronshlot. - "St. Peter" dan "Panteleimon-Victoria". Pada bulan Juni tahun yang sama, sesuai dengan resolusi Kolese Angkatan Laut dan instruksi Kruys, perbaikan dimulai pada kapal Poltava dan Rafail, yang menderita badai pada awal kampanye, Friedemaker, serta fregat Samson, Pangeran Alexander dan ditangkap dari Swedia shnyav "Evva Eleonora" ke "Polux". Pada bulan Juli, atas arahan Peter I, tiang kapal dipersingkat di kapal Friedrichstadt, yang membuatnya lebih mudah untuk dikelola. Pada bulan Agustus, Astrakhan, St. Alexander" dan "Moskow". Pada saat yang sama, dengan dekrit Peter I, lima kapal lagi sedang diperbaiki, yang ditugaskan untuk berpartisipasi dalam ekspedisi Madagaskar.
Perbaikan armada yang bahkan lebih intensif terjadi. Kotlin pada tahun 1722: sejumlah besar pekerjaan dilakukan di kapal "St. Alexander", "Revel", "Marlburg" dan "Shlisselburg", serta "Ingermanlandia" dan "Moskow"; di fregat "Amsterdam-galley", khususnya, diputuskan untuk melengkapi "lemari" nakhoda dan kapten kapal dan memindahkan kabin komandan ke depan. Pada saat yang sama, pembangunan armada skala besar sedang berlangsung. Sangat menarik bahwa kapal-kapal yang direncanakan akan dioperasikan dalam dua atau tiga tahun ke depan, diputuskan, atas instruksi Peter, untuk membangun hanya untuk jangka waktu tertentu - dari Mei hingga salju pertama, pada rangka meningkatkan kualitas mereka. Yang perlu diperhatikan adalah usulan Kruys untuk memindahkan pabrik jangkar dari Novaya Ladoga ke Kronshlot, di mana mereka dapat mengerjakan batu bara yang lebih murah, yang dibawa dari Inggris, dengan 1 gosok. dan 11 hryvnia bukannya 2 rubel. untuk puding. Langkah-langkah juga diambil untuk meningkatkan kualitas bahan kapal.
Pada 1722, setidaknya dua galangan kapal sudah ada di Kotlin, dan pekerjaan dilakukan baik di pelabuhan lama, tempat kapal biasanya diperbaiki, dan di pelabuhan baru. Konfirmasi bahwa pembuat kapal Kotlin melakukan pekerjaan utama pada perbaikan kapal di pantai Rusia di Laut Baltik adalah perintah Laksamana Muda Zmaevich, yang mengacu pada produksi perbaikan kecil di Reval sirip yang datang dari Helsingfors (Helsinki) dan sejumlah besar satu tentang. Kotlin. Di Kronstadt (pada 1722, sehubungan dengan pembangunan benteng Kotlin kedua, Kronshlot diganti namanya menjadi Kronstadt), Laksamana Jenderal Apraksin datang pada September 1722 untuk berkenalan dengan kemajuan konstruksi dan perbaikan kapal. Pada musim gugur yang dalam di tahun yang sama, kapal diperbaiki di sini, memasok armada dengan perbekalan selama kampanye. Untuk pembangunan kapal besar, rumah perahu mulai dibangun. Selain galai, perahu, dan perahu, lebih dari dua puluh kapal perang sedang diperbaiki di pelabuhan Kotlin, dan lima di antaranya berada di kapal besar: Gangut, St. Petersburg. Peter", "Fridemaker", "Panteleimon-Victoria" dan gookor "Kronshlot". Sifat pekerjaan yang dilakukan dapat dinilai, misalnya, oleh kapal "Panteleimon-Victoria" berdasarkan laporan yang ditulis oleh komandannya Wilster yang ditujukan kepada Kepala Sarvayer I.M. Golovin pada tanggal 14 Juli 1723. Dari dokumen ini terlihat bahwa kapal itu akan diselubungi dengan papan jenis Gangut dan Lesnoye, dan lebih tebal di buritan daripada di haluan dan bagian tengah; pemberat pasir diganti dengan besi tuang, dan palka diusulkan untuk diperbaiki sedemikian rupa sehingga draft buritan ternyata lebih besar daripada sebelum perbaikan, perubahan itu juga mempengaruhi tiang: tiang diperpendek dua, dan tiang atas tiga kaki. Perlu juga ditambahkan bahwa perbaikan kapal dan kapal biasanya dilakukan di bawah arahan pembuat kapal yang sama yang membangunnya.
Pada tahun 1724 tentang. Kotlin, selain pembangunan gudang kapal dan kanal laut yang sedang berlangsung, mulai membangun dermaga. Pengelolaan karya-karya ini, dengan dekrit 5 Oktober 1724, dipindahkan ke yurisdiksi Dewan Angkatan Laut. Penggunaan pertama dermaga dapat dikaitkan dengan kasus berikut: selama badai panjang (19-25 Juli) di dekat benteng Krasnaya Gorka, kapal perang Moskva, Marlburg, St. Petersburg. Mikhail", "Poltava", serta fregat "Kisken" dan "Amsterdam-Galey"; waktu perbaikan singkat yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk sembilan kapal (pembuat kapal Kronstadt, di samping itu, menertibkan peralatan berlayar di kapal Derbent, Raphael, dan fregat Wind Hund) tidak akan mungkin tanpa penggunaan fasilitas pengangkat kapal baru. Seperti yang Anda lihat, galangan kapal Kronstadt di era Petrine memainkan peran penting dalam pembentukan, pengembangan, dan pemeliharaan kemampuan tempur Armada Baltik.
Sumber:
Yakovlev I. Kapal dan galangan kapal. L.: Pembuatan Kapal, 1973. S. 63-71.
Rozadeev B. Kronstadt (esai arsitektur). Moskow: Stroyizdat. 1977. S. 47-54,.
Simonov L. Di galangan kapal Kronshlot. // Armada laut. 1978. Nomor 8. hal.34-37.
Galangan kapal Bogatyrev I. Kotlin. // Pembuatan kapal. 1975. Nomor 9. S.56-58.
Tyaptin A. Pembuatan Kapal di bawah Peter I. // Koleksi kelautan. 1983. Nomor 7. hal.48-53.
Skorikov Yu., Benteng Razdolgin A. Kronstadt. Leningrad: Stroyizdat. 1988. S. 4-17.
informasi