Penyanyi Pesawat. Penyair dan penerbang Vasily Kamensky
Apa puisi avant-garde dan penerbangan? Sekilas, hampir tidak ada. Tapi di awal abad ke-XNUMX, mereka berjalan seiring. Futurisme atau "budetlyanstvo" (dalam interpretasi bahasa Rusia) sebagai gerakan artistik mengagungkan kemajuan teknis. Penerbangan pada masa itu merupakan personifikasi dari kekuatan revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi. Manusia mampu mengudara, menjadi penguasa langit, dan semua ini berkat penemuan teknis. Kata "pesawat" juga berasal dari futuristik. Itu ditemukan oleh Vasily Kamensky - salah satu dari lima, bersama dengan Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk dan Alexei Kruchenykh, "pilar" futurisme Rusia. Pria dengan takdir luar biasa dan bakat luar biasa. Penyair dan penerbang. Salah satu penerbang Rusia pertama.
Futurisme Rusia, salah satu gerakan sastra paling menarik di Rusia pada awal abad ke-1876, sebenarnya merupakan terjemahan dari tradisi futurisme Italia ke tanah Rusia. Itu adalah penyair Italia Filippo Tommaso Marinetti (1944-20) yang mengungkapkan prinsip-prinsip dasar dari tren baru dalam "Manifesto of Futurism", yang diterbitkan di Paris "Figaro" pada tanggal 1909 Februari 1920. Marinetti menyanyikan "kemajuan mesin", berbicara tentang munculnya "zaman mesin". Seniman - futuris melukis kereta api, mobil, pabrik, penyair menyusun syair nyata untuk kemajuan teknologi. Marinetti adalah penggemar berat penerbangan. Pada akhirnya, di tahun XNUMX-an, sudah di Italia fasis, kekaguman Marinetti terhadap "penaklukan langit" mengakibatkan munculnya "lukisan udara", yang berusaha menyampaikan kecepatan dan dinamika penerbangan udara.
Terlepas dari kenyataan bahwa Italia bukanlah salah satu kekuatan dunia terpenting saat itu, pada awal abad ke-XNUMX Italia menjadi salah satu pusat penerbangan Eropa. Pilot dari banyak negara di dunia, termasuk Rusia, belajar di sekolah penerbangan Italia. Tak heran, tema penerbangan menarik perhatian para penyair avant-garde. Futurisme, yang muncul di Italia, menerima "kelahiran kedua" di Rusia yang jauh. Gagasan Filippo Tommaso Marinetti menemukan pengikut yang berterima kasih di Rusia. Hanya orang Rusia yang masih memahami ide-ide futuristik dengan cara yang sedikit berbeda, tidak berfokus pada kekejaman dan militansi kemajuan teknologi, tetapi lebih mengandalkan "kemajuan yang baik" yang akan membuat hidup orang lebih baik. Asal muasal futurisme Rusia adalah seniman dan penyair David Burliuk, yang di sekelilingnya dibentuk lingkaran unik futuris Rusia.
Pada tahun 1909, salah satu dari mereka, penyair Vasily Kamensky, pada pertemuan para futuris berikutnya bersumpah untuk menjadi pilot: “Sayap Wrights, Farmanov dan Blerio adalah sayap kami. Kita rakyat harus terbang, harus bisa mengendalikan pesawat, seperti sepeda atau pikiran. Jadi, teman-teman, saya bersumpah kepada Anda: Saya akan menjadi seorang penerbang, sial. Orang dapat menganggap sumpah ini sebagai keberanian yang biasa dilakukan oleh seniman avant-garde, tetapi tidak demikian - Kamensky benar-benar memutuskan untuk mengabdikan dirinya pada seni terbang.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) lahir di Wilayah Perm pada 17 April 1884 - di atas kapal uap yang mengikuti Sungai Kama. Kapten kapal ini adalah kakek dari penyair masa depan - ayah dari ibunya Evstoliya Gavriil Serebrennikov. Ayah Kamensky, Vasily Filippovich, bekerja sebagai juru kunci di tambang emas Count Shuvalov. Vasily Kamensky Jr. kehilangan orang tuanya sangat awal. Dia dikirim ke bibinya Alexandra Gavrilovna Trushchova, yang suaminya Grigory Trushchov bertanggung jawab atas perusahaan pengiriman derek Lyubimov di Perm. Mungkin masa kecilnya dihabiskan di antara kapal uap dan pelaut yang memengaruhi kehidupan Kamensky di kemudian hari, yang selalu antusias dengan "kapal dan kapten" apa pun, apakah itu kapal uap laut atau sungai atau pesawat terbang yang terbang ke langit. Namun demikian, Kamensky tidak menjadi seorang pelaut atau orang sungai - dia harus bekerja sejak usia enam belas tahun di berbagai kantor. Kembali pada tahun 1904, Kamensky yang berusia dua puluh tahun mulai berkolaborasi di surat kabar Wilayah Perm. Kemudian, karena tertarik pada Marxisme, dia mengadopsi pandangan sosialis. Tetapi kehidupan juru tulis yang membosankan tidak menarik bagi seorang pemuda yang ambisius. Awalnya ia tertarik pada teater dan mendapat pekerjaan sebagai aktor di salah satu rombongan yang berkeliling Rusia. Sepanjang jalan, dia tidak melupakan aktivitas politik - dia berpartisipasi dalam pekerjaan propaganda di antara para pekerja bengkel kereta api di Ural dan bahkan memimpin komite pemogokan, yang berakhir di penjara. Namun, Kamensky segera dibebaskan dan, sebelum datang ke Moskow, dia bahkan berhasil melakukan perjalanan yang mengasyikkan ke Timur Tengah - ke Istanbul dan Teheran. Dari Moskow, Kamensky pindah ke St. Petersburg, dan dari tahun 1908 ia mulai bekerja sebagai wakil pemimpin redaksi di jurnal Vesna. Di sanalah dia bertemu dengan para Futuris.
Puisi bukanlah satu-satunya minat Kamensky. Ketika sekolah penerbangan dibuka di lapangan terbang Gatchina di St. Petersburg, Kamensky mulai menghadiri kelasnya dan segera terbang untuk pertama kalinya - bersama dengan salah satu pilot Rusia pertama, Vladimir Lebedev. Terobsesi dengan impian menaklukkan langit, Kamensky berhasil mendapatkan uang untuk membeli pesawat Prancis Blériot XI. Untuk menguasai nuansa menerbangkan pesawat, dia pergi ke Prancis - ke sekolah penerbangan Blériot yang terkenal di dunia. Di sini dia melakukan penerbangan pengantar dengan seorang instruktur - sebagai penumpang. Penyair mengenang penerbangan pertamanya di sekolah Blériot dengan cara ini: “sebelum penerbangan, dia minum segelas cognac jika lebih mudah berpisah dengan hiruk pikuk kehidupan, penerbang sendiri juga meminumnya. Penerbangan itu ternyata lebih mabuk: Saya benar-benar pusing, dan saya - sepertinya - berteriak sekuat tenaga karena masuknya antusiasme. Namun, para pemimpin sekolah tidak mempercayai Kamensky untuk menerbangkan pesawat sendiri - mereka takut penerbang pemula Rusia akan menabrakkan mobil mahal itu. Otoritas sekolah meminta Kamensky untuk menyetor jumlah yang mengesankan sebagai deposit - hanya dalam kasus ini dia diizinkan terbang sendiri ke langit. Tetapi Kamensky, yang menghabiskan banyak uang untuk membeli pesawat, tidak dapat lagi menarik jumlah tersebut. Oleh karena itu, dia tidak punya pilihan selain kembali ke Kekaisaran Rusia. Dia akan mengikuti ujian kualifikasi pilot di tanah airnya - di mana dia tidak perlu menginvestasikan banyak uang. Saat itu, penerbangan di Rusia berkembang dengan sangat pesat, jumlah anak muda dan tidak terlalu muda yang berjuang untuk mendapatkan profesi baru, yang sangat tidak biasa pada masa itu, terus bertambah.
Vasily Kamensky tiba di Warsawa, di mana dia masuk sekolah penerbangan Aviata. Kepala instruktur di sekolah ini adalah pilot terkenal Khariton Slavorossov. Penerbang Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) dua tahun lebih muda dari Kamensky, yang tidak menghalangi dia untuk menjadi guru sejati bagi penyair-pilot. Sebelumnya, Khariton Semenenko, putra seorang petugas kebersihan Odessa, berlayar sebagai masinis di atas kapal uap, kemudian menjadi pengendara sepeda dan meraih ketenaran besar di bidang ini, berbicara dengan nama samaran "Slavorossov". Pada tahun 1910, dia datang ke St. Petersburg, di mana dia menjadi mekanik untuk pilot Mikhail Efimov, dan kemudian pindah ke Warsawa, di mana dia mendapat pekerjaan sebagai mekanik di sekolah penerbangan Aviata. Di tempat yang sama, Slavorossov lulus ujian kualifikasi pilot dan segera dipindahkan ke posisi instruktur. Dia terlibat dalam pelatihan siswa memasuki sekolah. Salah satunya adalah Vasily Kamensky, yang menjadi sangat bersahabat dengan Khariton Slavorossov.
“Di antara para penerbang, Slavorossov adalah yang paling hebat… pemecah rekor paling berbakat… Saya memilih Slavorossov sebagai guru-instruktur saya… Di mata saya, saya melihat mesin terbang. Di telinga - musik motor. Di hidung - bau bensin dan oli bekas, pita isolasi di saku. Penerbangan masa depan ada dalam mimpi saya,” tulis Vasily Kamensky tentang Slavorossov. Penyair itu menjadi murid dan teman favorit Slavorossov. Di bawah bimbingan yang terakhir, Kamensky akhirnya menguasai keahlian terbang dan berhasil lulus ujian kualifikasi untuk gelar pilot. Dengan demikian, impian penyair menjadi kenyataan - "masa depan" yang bercita-cita menaklukkan hamparan surga.
Menjadi seorang penerbang, Kamensky sangat bangga. Dia adalah salah satu orang pertama di Rusia yang menguasai monoplane Bleriot XI. Kamensky menggulung penumpang di pesawat terbang. Pada April 1912, dia melakukan tur ke provinsi Polandia, yang penduduknya, dengan pengecualian yang jarang, belum pernah melihat pesawat terbang. Kamensky mendemonstrasikan keahliannya sebagai pilot, memberikan kuliah tentang aeronautika dan penerbangan di sepanjang jalan. Pada tanggal 29 April 1912, penerbangan demonstrasi Vasily Kamensky dijadwalkan di kota Czestochowa. Acara tersebut dihadiri oleh banyak orang, termasuk gubernur dan perwakilan pejabat tinggi pemerintah kota lainnya. Itu adalah cuaca pra-badai, dengan angin kencang. Kondisi cuaca membuat Kamensky ragu apakah layak melakukan penerbangan atau harus ditunda untuk hari yang lebih baik. Tetapi penyelenggara penerbangan bersikeras agar Kamensky mengudara - kata mereka, gubernur sendiri sangat ingin melihat keterampilan pilotnya. Namun saat pesawat Kamensky lepas landas, embusan angin kencang menjungkirbalikkan mobil tersebut.
Hanya setengah hari kemudian, Vasily Kamensky terbangun di rumah sakit. Penyair itu secara ajaib selamat - dia terbantu oleh fakta bahwa pesawat itu jatuh ke lumpur rawa, yang melembutkan kejatuhannya. Bencana di Czestochowa menjadi akhir dari karir penerbangan Vasily Kamensky. Penyair mengumpulkan apa yang tersisa dari pesawatnya dan berangkat ke Perm asalnya. Pada tahun 1916, Kamensky tinggal di desa Kichkeika, provinsi Perm, tempat dia memperbaiki pesawatnya.
Pengalaman tak ternilai yang diperoleh selama penerbangan, Kamensky dijelaskan dalam lakon "The Life of an Aviator", yang, omong-omong, belum dipublikasikan. Topik penerbangan juga diangkat dalam esai Kamensky "Aeroprophecy". Bagi Vasily Kamensky, "pesawat terbang", demikian ia pertama kali menyebutnya pesawat terbang, bukan hanya mesin yang memungkinkan Anda bergerak di udara. Kamensky melihat penaklukan surga sebagai tanda khusus bagi umat manusia, yang dengannya dia menghubungkan transformasi dan peningkatan kehidupan manusia yang akan datang. Akibat terbang ke langit, seseorang, seperti yang diimpikan Kamensky, akan berubah menjadi makhluk agung, mirip dengan malaikat.
Tema penerbangan memenuhi imajinasi Kamensky sejak lama. Antara tahun 1912 dan 1918 banyak dari puisinya mencerminkan dengan tepat puisi penerbangan. Seperti futuris lainnya - "budetlyane", Kamensky bereksperimen dengan kata-kata, menciptakan frasa baru. "Kuda" -nya adalah neologisme yang berkaitan dengan topik penerbangan dan aeronautika. Jadi, Kamensky menemukan kata "pesawat", yang sekarang digunakan dalam bahasa Rusia untuk menunjukkan sebagian besar pesawat. Tapi ada juga penemuan kata yang kurang terkenal - "sayap", "terbang", "terbang", "terbang", "terbang", "terbang". Eksperimen Kamensky dengan bentuk puisi juga sangat menarik. Penyair memiliki puisi "Penerbangan Vasya Kamensky dengan pesawat di Warsawa", yang harus dibaca dari bawah ke atas. Bentuknya piramidal, yaitu huruf-hurufnya mengecil dari baris ke baris, yang menurut penulisnya memungkinkan untuk menyampaikan kepada pembaca gambaran pesawat yang lepas landas.
Memimpikan bahwa penerbangan akan membuat seseorang menjadi lebih baik dan lebih sempurna, Kamensky menanggapi dengan sangat negatif berita tentang penggunaan tempur pesawat dalam Perang Dunia Pertama, tentang penggunaan penerbangan untuk mengebom posisi musuh dan kota musuh. Dia mengungkapkan perasaannya dalam puisi “Doaku”: “Tuhan, kasihanilah aku dan ampunilah aku. Saya terbang dengan pesawat terbang. Sekarang saya ingin menanam jelatang di selokan. Amin". Seperti semua futuris, Kamensky, terutama sebagai orang dengan masa lalu revolusioner, menyambut hangat kemenangan Revolusi Sosialis Oktober. Dia memberinya kesan dan pemikiran baru untuk kreativitas. Vasily Kamensky berpartisipasi dalam pekerjaan budaya dan pendidikan di jajaran Tentara Merah Buruh dan Tani, bergabung dengan grup "Left Front of Arts" (LEF), diterbitkan dalam berbagai publikasi sastra revolusioner. Dia juga kembali ke tema penerbangan, mendedikasikan puisinya untuk pilot Soviet. Di Uni Soviet, puisi dan lakon Kamensky diterbitkan, meskipun mereka tidak lupa untuk mengingat masa lalunya yang avant-garde secara berkala.
Meskipun Kamensky hidup sampai usia lanjut, dekade terakhir hidupnya sangat sulit. Pada akhir tahun 1930-an, dia jatuh sakit parah. Tromboflebitis menyebabkan kedua kakinya diamputasi, dan pada 19 April 1948, penyair itu mengalami stroke. Kamensky lumpuh. Selama tiga belas tahun, hingga kematiannya pada 11 November 1961, penyair itu terbaring di tempat tidur.
Kehidupan seorang teman dan instruktur penerbangan Kamensky Khariton Slavorossov juga menyedihkan. Dia, tidak seperti Kamensky, tidak berpisah dengan penerbangan - dia terus terbang setelah Revolusi Oktober. Slavorossov adalah lulusan pertama Akademi Angkatan Udara armada, bekerja sebagai direktur teknis Dobrolyot cabang Asia Tengah, kemudian mengerjakan pengembangan proyek saluran udara yang seharusnya menghubungkan Moskow dengan Beijing. Pada saat yang sama, dia adalah salah satu penggagas kebangkitan meluncur di Uni Soviet. Karena Slavorossov menjauh dari politik, dan aktivitas resminya tidak terkait dengan pekerjaan politik, tampaknya represi dapat melewatinya. Tapi mereka tidak melewatinya. Ketika salah satu pemimpin pertama Angkatan Udara Soviet, Konstantin Akashev, mantan anarkis revolusioner, ditangkap pada tahun tiga puluhan, yang ditarik oleh otoritas Soviet kepadanya, Khariton Slavorossov, teman lama Akashev, juga ditangkap. Salah satu perintis penerbangan Rusia difitnah oleh seorang kenalan lama, dan Slavorossov dituduh menjadi mata-mata Prancis. Slavorossov dikirim ke kamp di Medvezhyegorsk, tempat dia bekerja di "sharashka". Pada tahun 1941, kerabat diberi tahu bahwa Khariton Slavorossov telah meninggal di tempat pengasingan.
Futurisme Rusia, salah satu gerakan sastra paling menarik di Rusia pada awal abad ke-1876, sebenarnya merupakan terjemahan dari tradisi futurisme Italia ke tanah Rusia. Itu adalah penyair Italia Filippo Tommaso Marinetti (1944-20) yang mengungkapkan prinsip-prinsip dasar dari tren baru dalam "Manifesto of Futurism", yang diterbitkan di Paris "Figaro" pada tanggal 1909 Februari 1920. Marinetti menyanyikan "kemajuan mesin", berbicara tentang munculnya "zaman mesin". Seniman - futuris melukis kereta api, mobil, pabrik, penyair menyusun syair nyata untuk kemajuan teknologi. Marinetti adalah penggemar berat penerbangan. Pada akhirnya, di tahun XNUMX-an, sudah di Italia fasis, kekaguman Marinetti terhadap "penaklukan langit" mengakibatkan munculnya "lukisan udara", yang berusaha menyampaikan kecepatan dan dinamika penerbangan udara.
Terlepas dari kenyataan bahwa Italia bukanlah salah satu kekuatan dunia terpenting saat itu, pada awal abad ke-XNUMX Italia menjadi salah satu pusat penerbangan Eropa. Pilot dari banyak negara di dunia, termasuk Rusia, belajar di sekolah penerbangan Italia. Tak heran, tema penerbangan menarik perhatian para penyair avant-garde. Futurisme, yang muncul di Italia, menerima "kelahiran kedua" di Rusia yang jauh. Gagasan Filippo Tommaso Marinetti menemukan pengikut yang berterima kasih di Rusia. Hanya orang Rusia yang masih memahami ide-ide futuristik dengan cara yang sedikit berbeda, tidak berfokus pada kekejaman dan militansi kemajuan teknologi, tetapi lebih mengandalkan "kemajuan yang baik" yang akan membuat hidup orang lebih baik. Asal muasal futurisme Rusia adalah seniman dan penyair David Burliuk, yang di sekelilingnya dibentuk lingkaran unik futuris Rusia.
Pada tahun 1909, salah satu dari mereka, penyair Vasily Kamensky, pada pertemuan para futuris berikutnya bersumpah untuk menjadi pilot: “Sayap Wrights, Farmanov dan Blerio adalah sayap kami. Kita rakyat harus terbang, harus bisa mengendalikan pesawat, seperti sepeda atau pikiran. Jadi, teman-teman, saya bersumpah kepada Anda: Saya akan menjadi seorang penerbang, sial. Orang dapat menganggap sumpah ini sebagai keberanian yang biasa dilakukan oleh seniman avant-garde, tetapi tidak demikian - Kamensky benar-benar memutuskan untuk mengabdikan dirinya pada seni terbang.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) lahir di Wilayah Perm pada 17 April 1884 - di atas kapal uap yang mengikuti Sungai Kama. Kapten kapal ini adalah kakek dari penyair masa depan - ayah dari ibunya Evstoliya Gavriil Serebrennikov. Ayah Kamensky, Vasily Filippovich, bekerja sebagai juru kunci di tambang emas Count Shuvalov. Vasily Kamensky Jr. kehilangan orang tuanya sangat awal. Dia dikirim ke bibinya Alexandra Gavrilovna Trushchova, yang suaminya Grigory Trushchov bertanggung jawab atas perusahaan pengiriman derek Lyubimov di Perm. Mungkin masa kecilnya dihabiskan di antara kapal uap dan pelaut yang memengaruhi kehidupan Kamensky di kemudian hari, yang selalu antusias dengan "kapal dan kapten" apa pun, apakah itu kapal uap laut atau sungai atau pesawat terbang yang terbang ke langit. Namun demikian, Kamensky tidak menjadi seorang pelaut atau orang sungai - dia harus bekerja sejak usia enam belas tahun di berbagai kantor. Kembali pada tahun 1904, Kamensky yang berusia dua puluh tahun mulai berkolaborasi di surat kabar Wilayah Perm. Kemudian, karena tertarik pada Marxisme, dia mengadopsi pandangan sosialis. Tetapi kehidupan juru tulis yang membosankan tidak menarik bagi seorang pemuda yang ambisius. Awalnya ia tertarik pada teater dan mendapat pekerjaan sebagai aktor di salah satu rombongan yang berkeliling Rusia. Sepanjang jalan, dia tidak melupakan aktivitas politik - dia berpartisipasi dalam pekerjaan propaganda di antara para pekerja bengkel kereta api di Ural dan bahkan memimpin komite pemogokan, yang berakhir di penjara. Namun, Kamensky segera dibebaskan dan, sebelum datang ke Moskow, dia bahkan berhasil melakukan perjalanan yang mengasyikkan ke Timur Tengah - ke Istanbul dan Teheran. Dari Moskow, Kamensky pindah ke St. Petersburg, dan dari tahun 1908 ia mulai bekerja sebagai wakil pemimpin redaksi di jurnal Vesna. Di sanalah dia bertemu dengan para Futuris.
Puisi bukanlah satu-satunya minat Kamensky. Ketika sekolah penerbangan dibuka di lapangan terbang Gatchina di St. Petersburg, Kamensky mulai menghadiri kelasnya dan segera terbang untuk pertama kalinya - bersama dengan salah satu pilot Rusia pertama, Vladimir Lebedev. Terobsesi dengan impian menaklukkan langit, Kamensky berhasil mendapatkan uang untuk membeli pesawat Prancis Blériot XI. Untuk menguasai nuansa menerbangkan pesawat, dia pergi ke Prancis - ke sekolah penerbangan Blériot yang terkenal di dunia. Di sini dia melakukan penerbangan pengantar dengan seorang instruktur - sebagai penumpang. Penyair mengenang penerbangan pertamanya di sekolah Blériot dengan cara ini: “sebelum penerbangan, dia minum segelas cognac jika lebih mudah berpisah dengan hiruk pikuk kehidupan, penerbang sendiri juga meminumnya. Penerbangan itu ternyata lebih mabuk: Saya benar-benar pusing, dan saya - sepertinya - berteriak sekuat tenaga karena masuknya antusiasme. Namun, para pemimpin sekolah tidak mempercayai Kamensky untuk menerbangkan pesawat sendiri - mereka takut penerbang pemula Rusia akan menabrakkan mobil mahal itu. Otoritas sekolah meminta Kamensky untuk menyetor jumlah yang mengesankan sebagai deposit - hanya dalam kasus ini dia diizinkan terbang sendiri ke langit. Tetapi Kamensky, yang menghabiskan banyak uang untuk membeli pesawat, tidak dapat lagi menarik jumlah tersebut. Oleh karena itu, dia tidak punya pilihan selain kembali ke Kekaisaran Rusia. Dia akan mengikuti ujian kualifikasi pilot di tanah airnya - di mana dia tidak perlu menginvestasikan banyak uang. Saat itu, penerbangan di Rusia berkembang dengan sangat pesat, jumlah anak muda dan tidak terlalu muda yang berjuang untuk mendapatkan profesi baru, yang sangat tidak biasa pada masa itu, terus bertambah.
Vasily Kamensky tiba di Warsawa, di mana dia masuk sekolah penerbangan Aviata. Kepala instruktur di sekolah ini adalah pilot terkenal Khariton Slavorossov. Penerbang Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) dua tahun lebih muda dari Kamensky, yang tidak menghalangi dia untuk menjadi guru sejati bagi penyair-pilot. Sebelumnya, Khariton Semenenko, putra seorang petugas kebersihan Odessa, berlayar sebagai masinis di atas kapal uap, kemudian menjadi pengendara sepeda dan meraih ketenaran besar di bidang ini, berbicara dengan nama samaran "Slavorossov". Pada tahun 1910, dia datang ke St. Petersburg, di mana dia menjadi mekanik untuk pilot Mikhail Efimov, dan kemudian pindah ke Warsawa, di mana dia mendapat pekerjaan sebagai mekanik di sekolah penerbangan Aviata. Di tempat yang sama, Slavorossov lulus ujian kualifikasi pilot dan segera dipindahkan ke posisi instruktur. Dia terlibat dalam pelatihan siswa memasuki sekolah. Salah satunya adalah Vasily Kamensky, yang menjadi sangat bersahabat dengan Khariton Slavorossov. “Di antara para penerbang, Slavorossov adalah yang paling hebat… pemecah rekor paling berbakat… Saya memilih Slavorossov sebagai guru-instruktur saya… Di mata saya, saya melihat mesin terbang. Di telinga - musik motor. Di hidung - bau bensin dan oli bekas, pita isolasi di saku. Penerbangan masa depan ada dalam mimpi saya,” tulis Vasily Kamensky tentang Slavorossov. Penyair itu menjadi murid dan teman favorit Slavorossov. Di bawah bimbingan yang terakhir, Kamensky akhirnya menguasai keahlian terbang dan berhasil lulus ujian kualifikasi untuk gelar pilot. Dengan demikian, impian penyair menjadi kenyataan - "masa depan" yang bercita-cita menaklukkan hamparan surga.
Menjadi seorang penerbang, Kamensky sangat bangga. Dia adalah salah satu orang pertama di Rusia yang menguasai monoplane Bleriot XI. Kamensky menggulung penumpang di pesawat terbang. Pada April 1912, dia melakukan tur ke provinsi Polandia, yang penduduknya, dengan pengecualian yang jarang, belum pernah melihat pesawat terbang. Kamensky mendemonstrasikan keahliannya sebagai pilot, memberikan kuliah tentang aeronautika dan penerbangan di sepanjang jalan. Pada tanggal 29 April 1912, penerbangan demonstrasi Vasily Kamensky dijadwalkan di kota Czestochowa. Acara tersebut dihadiri oleh banyak orang, termasuk gubernur dan perwakilan pejabat tinggi pemerintah kota lainnya. Itu adalah cuaca pra-badai, dengan angin kencang. Kondisi cuaca membuat Kamensky ragu apakah layak melakukan penerbangan atau harus ditunda untuk hari yang lebih baik. Tetapi penyelenggara penerbangan bersikeras agar Kamensky mengudara - kata mereka, gubernur sendiri sangat ingin melihat keterampilan pilotnya. Namun saat pesawat Kamensky lepas landas, embusan angin kencang menjungkirbalikkan mobil tersebut.
Hanya setengah hari kemudian, Vasily Kamensky terbangun di rumah sakit. Penyair itu secara ajaib selamat - dia terbantu oleh fakta bahwa pesawat itu jatuh ke lumpur rawa, yang melembutkan kejatuhannya. Bencana di Czestochowa menjadi akhir dari karir penerbangan Vasily Kamensky. Penyair mengumpulkan apa yang tersisa dari pesawatnya dan berangkat ke Perm asalnya. Pada tahun 1916, Kamensky tinggal di desa Kichkeika, provinsi Perm, tempat dia memperbaiki pesawatnya.
Pengalaman tak ternilai yang diperoleh selama penerbangan, Kamensky dijelaskan dalam lakon "The Life of an Aviator", yang, omong-omong, belum dipublikasikan. Topik penerbangan juga diangkat dalam esai Kamensky "Aeroprophecy". Bagi Vasily Kamensky, "pesawat terbang", demikian ia pertama kali menyebutnya pesawat terbang, bukan hanya mesin yang memungkinkan Anda bergerak di udara. Kamensky melihat penaklukan surga sebagai tanda khusus bagi umat manusia, yang dengannya dia menghubungkan transformasi dan peningkatan kehidupan manusia yang akan datang. Akibat terbang ke langit, seseorang, seperti yang diimpikan Kamensky, akan berubah menjadi makhluk agung, mirip dengan malaikat.
Tema penerbangan memenuhi imajinasi Kamensky sejak lama. Antara tahun 1912 dan 1918 banyak dari puisinya mencerminkan dengan tepat puisi penerbangan. Seperti futuris lainnya - "budetlyane", Kamensky bereksperimen dengan kata-kata, menciptakan frasa baru. "Kuda" -nya adalah neologisme yang berkaitan dengan topik penerbangan dan aeronautika. Jadi, Kamensky menemukan kata "pesawat", yang sekarang digunakan dalam bahasa Rusia untuk menunjukkan sebagian besar pesawat. Tapi ada juga penemuan kata yang kurang terkenal - "sayap", "terbang", "terbang", "terbang", "terbang", "terbang". Eksperimen Kamensky dengan bentuk puisi juga sangat menarik. Penyair memiliki puisi "Penerbangan Vasya Kamensky dengan pesawat di Warsawa", yang harus dibaca dari bawah ke atas. Bentuknya piramidal, yaitu huruf-hurufnya mengecil dari baris ke baris, yang menurut penulisnya memungkinkan untuk menyampaikan kepada pembaca gambaran pesawat yang lepas landas.
Memimpikan bahwa penerbangan akan membuat seseorang menjadi lebih baik dan lebih sempurna, Kamensky menanggapi dengan sangat negatif berita tentang penggunaan tempur pesawat dalam Perang Dunia Pertama, tentang penggunaan penerbangan untuk mengebom posisi musuh dan kota musuh. Dia mengungkapkan perasaannya dalam puisi “Doaku”: “Tuhan, kasihanilah aku dan ampunilah aku. Saya terbang dengan pesawat terbang. Sekarang saya ingin menanam jelatang di selokan. Amin". Seperti semua futuris, Kamensky, terutama sebagai orang dengan masa lalu revolusioner, menyambut hangat kemenangan Revolusi Sosialis Oktober. Dia memberinya kesan dan pemikiran baru untuk kreativitas. Vasily Kamensky berpartisipasi dalam pekerjaan budaya dan pendidikan di jajaran Tentara Merah Buruh dan Tani, bergabung dengan grup "Left Front of Arts" (LEF), diterbitkan dalam berbagai publikasi sastra revolusioner. Dia juga kembali ke tema penerbangan, mendedikasikan puisinya untuk pilot Soviet. Di Uni Soviet, puisi dan lakon Kamensky diterbitkan, meskipun mereka tidak lupa untuk mengingat masa lalunya yang avant-garde secara berkala.
Meskipun Kamensky hidup sampai usia lanjut, dekade terakhir hidupnya sangat sulit. Pada akhir tahun 1930-an, dia jatuh sakit parah. Tromboflebitis menyebabkan kedua kakinya diamputasi, dan pada 19 April 1948, penyair itu mengalami stroke. Kamensky lumpuh. Selama tiga belas tahun, hingga kematiannya pada 11 November 1961, penyair itu terbaring di tempat tidur.
Kehidupan seorang teman dan instruktur penerbangan Kamensky Khariton Slavorossov juga menyedihkan. Dia, tidak seperti Kamensky, tidak berpisah dengan penerbangan - dia terus terbang setelah Revolusi Oktober. Slavorossov adalah lulusan pertama Akademi Angkatan Udara armada, bekerja sebagai direktur teknis Dobrolyot cabang Asia Tengah, kemudian mengerjakan pengembangan proyek saluran udara yang seharusnya menghubungkan Moskow dengan Beijing. Pada saat yang sama, dia adalah salah satu penggagas kebangkitan meluncur di Uni Soviet. Karena Slavorossov menjauh dari politik, dan aktivitas resminya tidak terkait dengan pekerjaan politik, tampaknya represi dapat melewatinya. Tapi mereka tidak melewatinya. Ketika salah satu pemimpin pertama Angkatan Udara Soviet, Konstantin Akashev, mantan anarkis revolusioner, ditangkap pada tahun tiga puluhan, yang ditarik oleh otoritas Soviet kepadanya, Khariton Slavorossov, teman lama Akashev, juga ditangkap. Salah satu perintis penerbangan Rusia difitnah oleh seorang kenalan lama, dan Slavorossov dituduh menjadi mata-mata Prancis. Slavorossov dikirim ke kamp di Medvezhyegorsk, tempat dia bekerja di "sharashka". Pada tahun 1941, kerabat diberi tahu bahwa Khariton Slavorossov telah meninggal di tempat pengasingan.
informasi