"Kamerad" pertama yang legendaris
Kehidupan yang kaya, menarik, dan bermanfaat dijalani oleh kapal layar tua "Kamerad". Di geladaknya, komandan pertama perdagangan Soviet armadadiikuti oleh beberapa generasi kapten. Di bawah nama "Lauriston", kapal itu diluncurkan pada 17 Oktober 1892 dari tempat peluncuran kapal Workman and Clary galangan kapal di pelabuhan Irlandia di Belfast.
Menurut jenis persenjataan layar, itu adalah kapal bertiang empat - alat pemotong "rami" yang khas. Tapi itu tidak bisa diidentifikasi dengan gunting "teh" berkecepatan tinggi. Era yang terakhir, saat Lauriston diluncurkan, telah berlalu. Mesin uap perlahan tapi pasti menggeser layar dari laut dan samudra. Pukulan terakhir bagi perahu layar adalah pembukaan Terusan Suez, yang mempersingkat jalan kapal uap dari India dan Cina ke Eropa sejauh 3000-3600 mil. Pemotong cepat telah meninggalkan jalur darurat ini. Untuk kapal layar, ada jalur laut yang jauh ke Amerika Selatan dan Australia, yang tidak memiliki cukup pangkalan bunker yang diperlukan untuk kapal uap. Clippers mempertahankan transportasi kargo mereka di jalur "wol" dari Australia, "nitrat" - dari Amerika Selatan, "rami" - dari Asia Tenggara. Preferensi diberikan di sini bukan pada kecepatan, tetapi pada kapasitas. Kapal layar besar bertiang empat dan lima muncul, yang palkanya, tidak ditempati oleh boiler dan mesin, membawa banyak muatan. Penampilan mereka difasilitasi oleh kemajuan pembuatan kapal - lambung perahu layar mulai dibuat dari lembaran baja. Lauriston hanyalah kapal seperti itu.
Pemilik pertama kapal itu adalah perusahaan London Galbraith and Moorhead, yang memiliki lima kapal layar besar lagi di armadanya. "Lauriston" dikirim dalam penerbangan di sepanjang Rute Perdagangan Timur, dari Eropa ke negara-negara Asia Tenggara. Dia pergi ke sana, seperti semua kapal layar pada masa itu, mengelilingi Afrika. Kargo utama kapal ke pelabuhan Eropa adalah goni. Sejarawan maritim terkenal dan penulis sejarah Basil Lubbock menunjukkan durasi beberapa penyeberangan Lauriston: pada tahun 1897 ia datang dari Liverpool ke Rangoon dalam 95 hari, pada tahun 1899 - dari Holyhead ke Calcutta dalam 96 hari, dan pada tahun 1901 - dari Liverpool ke Rangoon selama 106 hari. Itu kecepatan yang lumayan, meski jauh dari rekor clippers Thermopylae dan Cutty Sark yang terkenal.
Selama periode ini, perusahaan pemilik "Lauriston" dikenal sebagai "Golbraith, Hill & K", tetapi bisnisnya tidak berjalan dengan baik. Dari enam kapal, satu Lauriston tersisa. Pada tahun 1905, itu juga dijual ke perusahaan London Duncan & Co. Pemilik baru menempatkan "Lauriston" di jalur "wol" ke Australia. Hampir setiap penerbangan seperti itu ada di seluruh dunia. Setelah menerima kargo di pelabuhan Australia, perahu layar, menggunakan angin barat yang berlaku - "deru empat puluhan", melintasi Samudra Pasifik, mengitari Cape Horn, dan kemudian naik ke utara di Atlantik.
Lubbock menyebutkan bahwa pada tahun 1908-1909 Lauriston melakukan peralihan dari Australian Tambi Bay ke Falmouth dalam 198 hari. Saat ini, untuk mengurangi jumlah awak, kapal tersebut telah dilengkapi kembali sebagai barque. Pada tahun 1910 Lauriston dijual ke Cook dan Dundas seharga £XNUMX dan tetap berada di bawah bendera Inggris selama empat tahun lagi.
Selama Perang Dunia Pertama, Rusia Tsar membeli Lauriston dari Inggris, bersama dengan kapal bertiang empat lainnya, Katanga. Kedua kapal digunakan sebagai tongkang laut: mereka ditarik, meskipun perlengkapan layarnya dipertahankan. Kapal mengangkut peralatan militer dari Inggris ke Arkhangelsk, rel ke Murmansk untuk rel kereta api yang sedang dibangun ke Petrograd.
Selama intervensi, Lauriston, bersama dengan beberapa kapal lainnya, dibajak oleh Pengawal Putih ke Inggris. Pemerintah Soviet terus-menerus menuntut pengembalian kapal yang disita secara ilegal. Tuntutan hukum sebagian berhasil. Beberapa kapal telah kembali kepada kami. Pada tahun 1921, Lauriston tiba dan diletakkan di pelabuhan Petrograd. Soviet Rusia kemudian mengalami hari-hari yang sulit - negara-negara Barat menjalankan kebijakan blokade ekonomi. Itu perlu untuk membangun pertukaran barang perdagangan luar negeri. Kapal uap melakukan pelayaran pertama mereka. Tapi hanya ada sedikit pengadilan yang bagus. Mereka juga ingat perahu layar yang tidak aktif, pegangannya yang luas bisa berguna.
"Lauriston" ditugaskan untuk berlayar ke Tallinn. Barque ditertibkan, disentuh. Dengan susah payah mereka menyelesaikan tim - perang dan kehancuran para pelaut yang tersebar di seluruh negeri. Baik pelaut sipil maupun militer terdaftar sebagai awak - tidak ada perbedaan besar di antara mereka. Mereka merekrut dari lima puluh pelaut dari berbagai negara. K. Anderson dari Estonia menjadi kapten, V. Sprogis dari Latvia menjadi rekan pertama, Y. Panteleev dari Rusia menjadi asisten, Finn I. Urma menjadi kepala perahu.
Deskripsi penerbangan pertama Lauriston di bawah bendera Soviet disimpan dalam memoar yang diterbitkan dari pesertanya Yu.Panteleev, yang kemudian menjadi laksamana. "Lauriston" melaut pada Agustus 1921, dengan lebih dari seribu ton rel di empat pegangannya. Di laut, dia disambut oleh angin barat yang stabil. Kulit kayu tidak memiliki mobil, dan dalam kondisi seperti ini ia dapat bergerak dengan cara menempel, tetapi di Teluk Finlandia yang tersumbat oleh ranjau, tidak mungkin untuk melampaui batas fairways yang tersapu. Perahu layar itu ditarik oleh kapal uap "Hawk". Di luar pulau Gotland, saya harus menghindari ranjau terapung dua kali. Tim bekerja dan hidup dalam kondisi sulit. Tidak ada pemanas atau penerangan: lilin menyala di kabin, lampu minyak tanah di ruang bangsal dan ruang makan. Makanan langka.
Hawk dengan aman menarik Lauriston ke Tallinn. Pihak berwenang dengan cermat memeriksa kapal, memeriksa dokumen dengan cermat, tetapi tidak ada yang perlu dikeluhkan. Tim dari Lauriston menurunkan rel, mengambil tepung di dalam tas. Kapal itu memiliki derek dan ketel uap kecil untuk mengoperasikannya. Pekerjaan kargo dilakukan oleh knock-hoist yang dipasang di yard bawah. Sebelum berangkat ke tanah air, diketahui bahwa pemerintah Estonia menghukum mati enam komunis lokal dan anggota Komsomol. Bawah tanah Tallinn mempersiapkan pelarian mereka dari penjara dan meminta bantuan. Secara alami, tim di Lauriston memutuskan bahwa bantuan itu perlu. Para nelayan di perahu mereka membawa para buronan ke tepi jalan, dan di sana mereka berenang ke Lauriston. Keenamnya disembunyikan di palka di antara tas, meninggalkan makanan, air, dan pakaian kering.
Di pagi hari, otoritas pelabuhan, karena tidak menemukan sesuatu yang mencurigakan, mengeluarkan penarikan, dan Lauriston menuju Petrograd. Transisi sebaliknya bukannya tanpa rasa ingin tahu. Kapal kembali dengan derek dari "Elang", tetapi di lepas Pulau Rodsher terjadi badai, dan kabel tebal putus. Dengan susah payah mereka mendapatkan yang lain, tetapi segera meledak. Kemudian mereka meletakkan layar atas yang lebih rendah, dan pergi sendiri. Kecepatannya mencapai 7-8 knot dan Hawk tertinggal. Di pinggir jalan Great Kronstadt, Lauriston seharusnya berlabuh. Layar atas telah dilepas, tetapi gulungan lambung dan tiang sangat besar sehingga kapal terus bergerak dengan kecepatan tinggi. Tidak ada cukup ruang untuk berbalik, dan kemudian memasang layar lagi, kapal secara mandiri memasuki Kanal Laut, dan kemudian Neva. Di Tembok Besi, lebih dari satu tali tambat robek, sementara kapal yang di-overclock bisa dijinakkan.
Tahun-tahun berikutnya ditandai dengan berbagai pekerjaan pemulihan angkatan laut Soviet. Mereka juga memikirkan tentang pelatihan personel komando angkatan laut. Untuk latihan mereka, diputuskan untuk mengalokasikan kapal - perahu layar. Sebuah komisi yang diadakan secara khusus memeriksa Lauriston dan Katanga, menemukan yang pertama dalam kondisi terbaik dan mengirimkannya untuk peralatan ulang. Pekerjaan berjalan lambat. Ada kekurangan bahan dan pekerja. Bantuan besar, seperti yang sering terjadi pada masa itu, diberikan oleh para peminat - pelaut Perusahaan Pengiriman Baltik. Tempat tinggal untuk peserta pelatihan dibangun di haluan tweendeck, palka ditinggalkan untuk kargo. Perbaikan selesai pada tahun 1923. Perahu layar menerima nama populer untuk era itu - "Kamerad".
Pada akhir tahun 1924, sebagai kapal pelatihan, "Tovarishch" melakukan pelayaran asing pertama dengan peserta pelatihan ke Inggris. Pengiriman besi tua dikirim ke Port Talbot. Di sini kapten menyerahkan kulit kayu kepada rekan pertama M. Nikitin, dan dia membawa perahu layar ke Leningrad dengan muatan penuh batu bara. Segera, "Kamerad" menjalani perombakan menyeluruh di galangan kapal Hamburg. Perpindahan perahu layar mencapai 5000 ton. Empat tiang setinggi 51 m membawa 33 layar dengan luas total 2700 meter persegi. m Dalam angin yang baik, kapal bisa melaju dengan kecepatan hingga 12 knot.
Setelah perbaikan, "Kamerad" memasuki pelabuhan Swedia Lisekil dan mengambil kargo diabase - pavers untuk jalan-jalan pengaspalan. Tetapi penerbangan jarak jauh ke Amerika Selatan dimulai dengan tidak berhasil. Saat memasuki lautan, "Kamerad" mengalami badai yang hebat. Selama tujuh belas hari unsur-unsur itu menghantam kapal. Kulit kayu itu tertiup jauh ke utara, dan dia terpaksa berlindung di pelabuhan Varde di Norwegia. Layar baru berubah menjadi serpihan, tekel menjadi serpihan. Tidak ada pertanyaan untuk melanjutkan penerbangan. "Kamerad" ditarik ke Murmansk dan berlabuh. Perbaikan sudah dimulai lagi.
Di Murmansk, seorang kapten baru diangkat ke kapal - seorang pelaut dan pendidik berpengalaman, direktur Sekolah Tinggi Kelautan Leningrad D. Lukhmanov. Setelah menertibkan kapal dan perbaikan mendesak, mengganti sebagian awak dan peserta pelatihan, "Tovarishch" meninggalkan Murmansk pada 29 Juni 1926. Saat menembak dari tong, dia dibantu oleh kapal pemecah es No. 6 dan kapal uap pelabuhan Felix Dzerzhinsky. Setelah berpegangan pada kain kafan, para kru, menurut tradisi maritim kuno, berteriak "Hore" tiga kali, mengucapkan selamat tinggal pada kota. Pada malam hari, yang, bagaimanapun, bukan karena matahari tidak terbenam di sini di musim panas, barque yang penuh muatan itu pergi ke laut.
Diasumsikan bahwa karena angin sakal yang kuat, pemecah es akan membawa "Kamerad" ke luar Tanjung Utara. Namun, badai semakin kencang dan kecepatan penarik turun menjadi dua knot. Saya harus memberikan kapal tunda, dan pada tanggal 2 Juli perintah yang telah lama ditunggu-tunggu terdengar: "Pergilah ke atas, atur layar!" Bermanuver melawan angin badai, "Kamerad" mengitari North Cape yang berbatu dan mulai turun ke selatan. Tapi badai terus bertambah kuat. Pitching menjadi mengerikan, barque bertumit hingga 25 ° terhadap angin dan 40 ° terhadap angin. Ombak bergulung melintasi geladak. Kemudi besar seukuran manusia lepas kendali dan mencoba membuang juru mudi ke laut. Kerekan tali tiga inci dibawa untuk membantu tali kemudi pecah seperti tali sepatu. Gigi rusak. Layar tua sangat memprihatinkan: sudah usang sehingga terlihat melalui jahitannya, banyak lubang yang dimakan tikus. Sulit bagi kru. Cuaca badai yang akan datang membutuhkan pengaturan dan pembersihan layar yang sistematis, karena belokan selama penyambungan, pekarangan harus dipaku. Sulit untuk tetap berada di pekarangan berayun pada ketinggian 20-30 meter di atas geladak. Kanvas yang basah, tertiup angin, dan pantang menyerah membutuhkan usaha yang sangat besar dari para pelaut. Para pelaut mengeluarkan darah dari bawah kuku mereka. Kulit pecah-pecah di telapak tangan dan jari. Jaket kain minyak dan jaket berlapis yang dikenakan di bawahnya tidak menyelamatkan dari hujan yang dingin. Ombak yang bergulung ke geladak menutupi para pelaut dengan kepala mereka. Hanya sebulan setelah meninggalkan Murmansk, Tovarishch menyeberangi Laut Utara, memasuki Selat Inggris dan berlabuh untuk mengantisipasi pilot di Pulau Wight.
Perlu dicatat bahwa setiap penembakan dari jangkar adalah siksaan belaka. Kapal pelatihan memiliki dua jangkar seberat empat ton dari tipe Admiralty. Mereka tidak ditarik ke hawse, tetapi dipasang dalam keadaan ditangguhkan ke laut - operasi yang agak rumit yang memakan banyak waktu. Tetapi untuk memulainya, perlu memilih rantai jangkar. Ini dilakukan dengan bantuan menara manual dengan delapan tuas - vymbovki. Sekelompok peserta pelatihan yang terdiri dari 16 orang, saling menggantikan, merawat menara untuk waktu yang lama.
Setelah menerima pilot, "Kamerad" melanjutkan perjalanan ke Southampton. Sepanjang jalan, ia melewati awal lomba layar internasional, yang dipimpin dari kapal pesiar oleh raja Inggris George V. Tim dan siswa menyaksikan lomba layar dengan penuh minat, dan, pada gilirannya, membangkitkan kegembiraan Inggris dengan segera melepas dan mengamankan semua layar.
Kapal pelatihan Tovarishch berukuran cukup besar, dan tidak ada awak kapal yang menganggapnya kecil. Tapi di Southampton, kapal transatlantik Majestic berlabuh di buritan Kamerad. Lingkungannya luar biasa - di sebelah raksasa ini, perahu layar itu tampak seperti perahu kecil. Lebih dari sebulan menghabiskan "Kamerad" di pelabuhan Inggris. Selama waktu ini, hampir semua rigging running dan standing diganti, layar baru dijahit, yang lama ditambal dan dikeringkan, dan geladak didempul. Rumah sakit, sudut merah, perpustakaan dilengkapi, pancuran dibuat untuk penyiraman di daerah tropis. Kapal menerima perahu motor. Akuisisi terpenting adalah stasiun radio baru - yang lama bertenaga sangat rendah dan tidak sempurna sehingga perahu layar pelatihan di laut hampir tidak ada hubungannya dengan darat.
Berhasil melengkapi peserta pelatihan dan tim. Selama transisi badai selama sebulan, pakaian semua orang sangat lusuh. Semua orang bekerja dengan apa yang dia miliki - negara belum memiliki sarana untuk mengajar, memberi makan, dan mendandani siswa sekolah teknik maritim secara gratis. Saat itu, pakaian kerja seringkali bersifat kasual. Perusahaan yang melayani kapal penumpang dengan cepat dan nyenyak memenuhi pesanan menjahit seragam. Para kru menerima jas biru tua dan putih, sweater wol dengan tulisan "Kamerad", topi angkatan laut, jubah kanvas, dan sepatu bot.
Parkir di Southampton bermanfaat dan menyenangkan. Komandan armada pedagang masa depan mengunjungi kapal penumpang raksasa Leviathan, Majestic, Mauritania dan berkenalan dengan desain mereka. Perjalanan ke London menarik. Orang Inggris menyukai kebersihan yang sempurna di perahu layar pelatihan Soviet, disiplin yang paling ketat, dan pada saat yang sama kesederhanaan hubungan antara prajurit dan atasan. Sebelum berangkat ke laut, awak "Kamerad" menimbun daging, ikan, roti, air tawar, dan buah-buahan. Persediaan segar tidak cukup di laut untuk waktu yang singkat - saat itu tidak ada lemari es. Mereka makan sedikit dan monoton: kornet abadi, biskuit, cod kering, makanan kaleng, pai kentang, air minum hangat.
Pada tanggal 8 September, kapal tunda membawa "Kamerad" keluar dari pelabuhan, tetapi ketenangan yang mematikan membuatnya, dalam arti yang sebenarnya, "menunggu cuaca di tepi laut." Pelaut Pomor mulai menyulap: mereka melemparkan serpihan ke atas kepala mereka, menyanyikan mantra, meluncurkan chip dengan kecoa ke dalam air. Para peserta pelatihan, sebagian besar, adalah anggota Komsomol, dan akibatnya, ateis, melihat ini, terkekeh, dan "penyihir" itu sendiri tidak terlalu percaya pada ramalan, tetapi kebiasaan seperti itu diturunkan dari kakek dan nenek moyang. -kakek, dan orang tua penghuni pantai percaya takhayul. Hanya lima hari kemudian angin sepoi-sepoi dari utara mulai bertiup. Perahu layar menimbang jangkar, tetapi segera kembali, karena angin berubah menjadi angin sakal. Baru pada 17 September "Kamerad" pergi ke laut. Namun, anginnya lemah. Kapal dengan malas membelah gelombang laut dengan haluan tumpulnya, bergerak dari dua hingga empat mil per jam.
4 Oktober "Kamerad" mendekati pulau Madeira - seperempat dari seberang lautan. Keesokan harinya dia berlabuh di Funchal roadstead. Itu adalah hari libur - peringatan penggulingan monarki di Portugal. Penduduk kota menyambut para pelaut Soviet yang muncul di jalan-jalan kota dengan ramah. Tetapi gubernur pulau itu, mengacu pada instruksi dari Lisbon, pada malam hari pertama melarang awak kapal untuk pergi ke darat. Setelah mengisi kembali cadangan air bersih, makanan dan buah-buahan, "Kamerad" pada 8 Oktober kembali melaut. Karena angin pasat yang lemah, kapal perlahan bergerak ke selatan. Panas tropis yang intens membuat dirinya terasa. Di dek atas tidak mungkin berjalan tanpa alas kaki. Berbahaya menyentuh benteng hitam yang panas. Di kokpit dan kabin terjadi pengap yang tak tertahankan, diperburuk oleh bau lampu minyak tanah di malam hari. Terlepas dari nasihat dokter dan perintah kapten, beberapa peserta pelatihan kepanasan di bawah sinar matahari dan menderita luka bakar yang parah.
Di zona tenang ekuator, badai dahsyat disertai hujan melanda Kamerad. Pada 16 November, kapal melintasi ekuator. Dari Tropic of Cancer ke paralel nol, perahu layar menempuh perjalanan selama sebulan: ketenangan tersiksa. Berenang malas di lautan yang hangat memainkan trik buruk di kapal: rerumputan hijau lebat di bagian bawah airnya mencapai setengah meter. Tapi tidak semuanya buruk. Keterlambatan berenang memberi kesempatan kepada siswa untuk berlatih dengan baik dalam definisi astronomi.
Di penyeberangan samudra, mereka yang bebas dari jam tangan berburu hiu, mengumpulkan ikan terbang yang jatuh di geladak. Pelaut Inggris, menekankan perbedaan mereka dari tatakan gelas, suka menyebut diri mereka "pelaut ikan terbang". Awak "Kamerad" juga menerima hak atas komik ini, tetapi gelar kehormatan. Setelah hari-hari yang panjang dengan cuaca yang tenang saat mendekati La Plata, "Kamerad" mengalami pukulan popok selama tiga hari - badai yang disertai hujan. Kami harus memasuki muara sungai di sepanjang tanah karena kabut. Pada tanggal 25 Desember, barque berlabuh di Montevideo, dan pada tanggal 5 Januari tiba di pelabuhan tujuan - Rosario di Argentina dan menyerahkan kargo. Dalam perjalanan pulang, "Kamerad" menerima sebatang pohon quebrach di Buenos Aires. Ada pergantian kapten. Starpom E. Freiman menerima "Kamerad" dan membawanya dari Amerika Selatan ke Leningrad. Transisi pengembalian berakhir pada 13 Agustus 1927.
Setelah singgah di Leningrad, "Kamerad" pergi ke Kiel untuk perbaikan di musim dingin, dan kemudian berkeliling Eropa. 24 Februari 1928, pada malam bulan purnama di Selat Inggris dekat Dungeness, Tovarishch melihat api dari kapal yang mendekat hampir di haluan. Seperti yang didirikan kemudian, itu adalah kapal uap Italia Alcantara. Untuk menarik perhatian, suar langsung dinyalakan di atas perahu layar. Namun kapal tersebut, bukannya memberi jalan kepada "Kawan", tiba-tiba berbelok ke kanan dan meletakkan sisinya di bawah batang perahu layar. Di "Kamerad" mereka berhasil menggeser setir, tetapi tidak mungkin mencegah tabrakan. Perahu layar menabrak kapal, dan tenggelam bersama awaknya. Hanya satu stoker yang berhasil melarikan diri, yang secara ajaib mengambil kabel dari perahu layar. "Kamerad" mengalami kerusakan pada lambung kapal dan ditahan di pelabuhan Inggris sampai keadaan tabrakan tersebut diklarifikasi, kemudian pergi ke Hamburg untuk diperbaiki.
Analisis kasus dan banding para pihak memakan waktu lebih dari dua tahun. Awalnya, pengadilan angkatan laut Inggris menyatakan bersalah sebuah kapal layar, yang diduga dapat menyesatkan kapal uap tersebut dengan membakar suar. Kasus tersebut kemudian disidangkan di Pengadilan Tinggi. Setelah mempertimbangkan dengan hati-hati semua keadaan, pengadilan membatalkan keputusan pertama, mengakui tindakan "Kamerad" sebagai benar dan menempatkan semua tanggung jawab atas tabrakan tersebut pada kapal Italia, mengkualifikasikan belokan tak terduga ke arah perahu layar sebagai "tindakan gila". Keputusan pengadilan akhirnya disetujui oleh House of Lords pada 27 November 1930. Setelah perbaikan, "Kamerad" pada tahun 1928 datang ke Laut Hitam. Di sini kapal agak berubah penampilannya. Sisi-sisinya dicat dengan garis putih horizontal lebar dengan port meriam palsu. Dalam gambar ini, dia dikenang oleh banyak pelaut.
Selama bertahun-tahun kemudian dia berlayar di cekungan Laut Hitam-Azov, ditugaskan ke pelabuhan Odessa. Selama bertahun-tahun, kapten berpengalaman K. Saenko dan P. Alekseev memimpin kapal pelatihan. Ketua kepala perahu di awal tahun tiga puluhan adalah G. Mezentsev - kemudian menjadi kapten kapal heroik "Komsomol", kepala perusahaan perkapalan; Pada suatu waktu, I. May, seorang kapten yang dimuliakan kemudian, menjabat sebagai kepala perahu di tiang kapal. Kunjungan "Kawan" ke pelabuhan menjadi hari libur setempat, menimbulkan kekaguman dari penduduk dan wisatawan. Di pantai Krimea dan Kaukasus yang indah, kapal bersayap putih itu tampak seperti alien dari dongeng. Romansa layar juga menarik pembuat film ke kapal. Beberapa film telah difilmkan di geladak dan tiang kapalnya. "Kamerad" adalah sekolah yang bagus untuk para pelaut muda. Selanjutnya, banyak dari mereka menjadi kapten armada dagang Soviet yang terkenal.
Serangan Jerman ke Uni Soviet pada musim panas 1941 menemukan Tovarishch dalam penerbangan pelatihan lainnya. Perang mengubah semua rencana. Kapal dibiarkan tanpa urusan biasanya. "Tovarishch" mengambil bagian dalam ekspor peralatan dari pabrik yang dievakuasi ke Timur. Tetapi pelayaran ini tidak dilakukan di bawah layar, tetapi di belakang. Pada musim gugur, kapal layar berakhir di Mariupol. Di sini "Kamerad" ditangkap oleh Nazi. Kapal tetap mengapung dan selama tahun 1942-1943 digunakan oleh mereka sebagai barak "Legiun Angkatan Laut" Kroasia. Ia kemudian mati di luar. Hanya lambung dan tiang kapal yang hangus yang tersisa di atas air. Berbagai sumber online Rusia menunjukkan berbagai tanggal kematian kapal: 1941, 1943, dan bahkan 1944. "Kamerad" diduga diledakkan oleh Jerman, ditembak oleh Jerman tank atau bahkan baterai pesisir Jerman. Dalam Daftar Kapal Kementerian Angkatan Laut Uni Soviet, yang meninggal selama Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945. di cekungan Laut Hitam-Azov - "Kamerad" ditunjukkan di kolom Pengadilan "meledak dan dibanjiri atas perintah" - sebagai "rusak selama penembakan, kiri." Setelah perang, sisa-sisa perahu layar pelatihan dipindahkan, dan jangkarnya, yang diangkat dari bawah, dipasang sebagai monumen di taman pelabuhan Zhdanov.
Nama "Kamerad" diwarisi oleh perahu layar lain, diangkat dari dasar laut setelah perang di kawasan pelabuhan Baltik Stralsund. Bekas kapal pelatihan angkatan laut Jerman, Gorch Fok II Bark, dipindahkan dengan reparasi ke Uni Soviet, dan kemudian, dengan nama Tovarishch, menerima hak untuk berlayar di bawah bendera Negara Uni Soviet.
Sumber:
Mitrofanov V. "Kamerad-1". // Sekolah di bawah layar. L.: Pembuatan Kapal, 1989.S.182-189.
Lukhmanov D. Angin asin. M.: Transportasi, 1992.S. 437-512
Lukhmanov D. 20000 mil di bawah layar. M.: Ed. Komite Sentral Komsomol, 1936. S. 3-22.
Konstantinov I. "Kamerad" Lama. // Armada laut. 1983. No.4. hlm.45-48.
Panteleev Yu. Sail adalah hidupku. L.: Lenizdat, 1982.S.37-56
informasi