"Lubang Hitam": kapal perang proyek 877
Astronot, tentu saja, adalah pahlawan. Mereka pergi ke tempat-tempat di mana kehidupan manusia tidak mungkin. Mereka dipisahkan dari lingkungan yang tidak bersahabat hanya oleh dinding peralatan yang sempit. Untuk mempertahankan keberadaan manusia di luar angkasa, digunakan sistem pendukung kehidupan yang kompleks.
Jika sesuatu terjadi pada teknik ini, akan sangat sulit untuk melarikan diri. Namun, jika kita tidak berbicara tentang astronot, tetapi tentang kapal selam, bukan tentang luar angkasa, tetapi tentang kedalaman laut, semua ini akan menjadi kenyataan lagi.
Kapal selam "Vyborg" ditambatkan di Kronstadt. Ada lapangan es di sekitarnya, tetapi jika perlu, pemecah es militer yang berdiri tepat di sebelahnya akan segera mengatasinya. Dekat Marine Plant, tempat setahun yang lalu kapal selam itu menjalani perbaikan rutin.
Kapal perang proyek 877 (“Kilo” menurut klasifikasi NATO) sudah tidak muda lagi. Itu dibangun pada tahun 1982 di Komsomolsk-on-Amur, tetapi bahkan sekarang Vyborg masih beroperasi, melindungi keamanan negara di perairan Baltik. Ini bukan raksasa dengan reaktor nuklir dan senjata rudal, dimensi kapalnya jauh lebih sederhana: perpindahan bawah airnya 3040 ton, tetapi ukuran, bentuk, dan desain kapal selam yang relatif kecil memberikan keuntungan yang sangat penting - rendah kebisingan dan siluman. Di Barat, proyek ke-877 dijuluki "Lubang Hitam".
Hanya listrik
Salah satu fitur desain kapal, yang memungkinkannya mengurangi kebisingan, adalah penggerak listrik penuh. Pada saat "Vyborg" dibangun, solusinya sangat inovatif. Kapal diesel-listrik dari proyek sebelumnya di permukaan bertenaga diesel, dan hanya di bawah air baling-baling berputar dengan bantuan motor listrik yang ditenagai oleh baterai. Vyborg memiliki mesin diesel dua ribu kilowatt, dan tidak ada hubungannya dengan baling-baling. Saat kapal berada di permukaan atau di kedalaman periskop, mesin diesel memutar poros generator, dan mengisi baterai. Baling-baling digerakkan oleh motor penggerak utama PG-142 (4040 kW) atau oleh motor langkah ekonomis.
Kapal selam diesel-listrik generasi sebelumnya memiliki lambung yang panjang dan tipis. "Vyborg" memiliki bentuk gelendong yang menebal. Ini agak memperburuk kelayakan kapal saat bergerak di permukaan, tetapi mengoptimalkan sifat hidrodinamik di bawah air. Lapisan penyerap getaran pada bodi juga berkontribusi terhadap kebisingan rendah dan jarak pandang rendah.
Proyek ke-877 ternyata sangat sukses sehingga sejak pertengahan 1990-an, kapal selam dari proyek 636 Varshavyanka mulai dibangun di atasnya. Mereka memiliki kecepatan yang lebih tinggi, motor penggerak yang lebih bertenaga, dan sistem navigasi terbaru. Tidak seperti proyek 877, Varshavyanka tidak hanya membawa torpedo dan senjata ranjau, tetapi juga rudal jelajah anti-kapal yang diluncurkan melalui tabung torpedo (nama ekspor sistem rudal Club-S).
Tidur panjang di Kronstadt
Namun, terlepas dari munculnya "Varshavyanka" (di barat disebut Kilo Peningkatan - Kilo yang ditingkatkan), kapal dari proyek ke-877 tetap beroperasi. Contohnya adalah Vyborg. Kami berkenalan dengan komandan kapal: Sergey Oleinikov, kapten peringkat ke-2, diangkat ke pos tersebut pada Desember 2013, tepat ketika perbaikan kapal selam berikutnya diselesaikan di Pabrik Kelautan. "Meskipun Vyborg bukan kapal selam nuklir, itu tidak bisa disebut kecil," kata Sergey Oleinikov. - Beroperasi di sini, di Baltik, kapal selam NATO memiliki perpindahan bawah air maksimum 1500 ton, tetapi ada kapal yang lebih kecil (500-700 ton). Namun demikian, dimensinya memungkinkan Vyborg tetap menjadi kapal yang tidak berisik, tidak mencolok, dan multifungsi. Ia dapat melawan kapal permukaan dan kapal selam musuh, melakukan peletakan ranjau, melakukan pengintaian, termasuk kelompok pengintai pendaratan.
"Seberapa intens aktivitas angkatan laut di Baltik?" Kami bertanya kepada komandan Vyborg. “Di laut, latihan dan kegiatan pengintaian terus dilakukan di dekat negara-negara NATO dan negara tetangga lainnya, dan tentu saja kami sering mencatat keberadaan kapal perang asing. Seseorang menemui kita, seseorang menemani kita, seseorang mengantar kita pergi. Tapi semua ini sesuai aturan, tidak ada konflik di sini.”
"Vyborg" tidak langsung menjadi "Vyborg". Setelah dibangun di Komsomolsk-on-Amur, kapal selam B-227 pergi ke Armada Pasifik, dan dua tahun kemudian menyeberang dengan kekuatannya sendiri ke Baltik, di mana ia bertugas di jajaran Baltik armada Angkatan Laut Uni Soviet. Pada tahun 1993, kapal dipindahkan dari Liepaja yang sudah asing ke Kronstadt. Dan kemudian selama satu dekade kapal selam itu menganggur. Seolah-olah dalam perbaikan panjang. Hanya pada akhir dekade terakhir, setelah pengujian, dia kembali bekerja. Kemudian, pada tahun 2008, administrasi distrik Vyborgsky di wilayah Leningrad mengambil alih kapal tersebut, dan kapal tersebut diberi nama "Vyborg". Setelah beberapa tahun bekerja, Vyborg dikirim kembali untuk diperbaiki. “Ini bukan masalah modernisasi yang serius,” kata komandan kapal, “tetapi peralatan di kapal terus berubah, dan ini terutama menyangkut elektronik - stasiun radio, sarana keluaran informasi. Ditambah perbaikan saat ini.
Gerbang keselamatan
Kami diundang untuk memeriksa perahu. Dan segera kejutan linguistik dimulai. Superstruktur di atas lambung kapal selam biasanya dalam bahasa sehari-hari disebut sebagai ruang kemudi. Nyatanya, nama yang tepat untuk elemen struktural ini adalah pagar dari perangkat yang dapat ditarik. Antena, periskop, snorkel... Tidak, kapal selam kami juga tidak setuju dengan kata "snorkel". "Snorkel" adalah kata dalam bahasa Jerman, tetapi bahkan selama Perang Dunia Pertama, perangkat semacam itu dibuat di Rusia. Oleh karena itu, lebih tepat dikatakan - "tambang untuk operasi diesel di bawah air". Adapun "pagar perangkat yang dapat ditarik", selain perangkat yang sama ini, Vyborg memiliki jembatan navigasi di sini, dan ini sebagian membenarkan istilah "pemotongan". Namun, ada kapal selam yang di dalam pagarnya tidak ada pos kendali.
Kapal dibangun menurut skema dua lambung - di dalam lambung yang kuat, di luar - ringan. Di antara mereka adalah sistem pemberat. Scuppers terlihat di sisi kapal - slot tempat air mengalir dari ruang antar lambung.
Bahkan sebelum turun ke dalam lambung yang kuat, Anda dapat melihat berapa banyak perangkat dalam desain kapal yang dikaitkan dengan penyelamatan dalam keadaan darurat. Ini pelampung darurat. Jika terjadi bencana, mekanisme khusus melepaskan kabel, dan pelampung mengapung di atas lokasi kecelakaan. Ini tidak hanya menandakan lokasi kapal, tetapi bahkan memungkinkan Anda untuk berbicara dengan kru di telepon - perangkat tersebut terletak di wadah tertutup khusus. Perangkat lain adalah perangkat pensinyalan hidroakustik: mengirimkan sinyal suara yang akan membantu penyelamat menemukan lokasi kapal selam yang tergeletak di dasar.
Di atas kompartemen pertama dan keenam di lambung kapal, terlihat dua cincin logam besar yang hampir dipoles. Ini adalah platform coaming. Jika terjadi kecelakaan, kendaraan penyelamat dapat menambatkan mereka. Permukaan cincin harus halus untuk memastikan sambungan yang rapat dengan paking lunak peralatan. Setelah tambatan, peralatan memompa keluar air dari ruang antara dua palka - miliknya sendiri dan kapal selam, tekanan di sana menjadi sama dengan tekanan di dalam kapal selam. Sekarang Anda dapat membuka palka, dan kru akan dapat pindah ke kendaraan penyelamat.
Periskop - selamanya!
Untuk masuk ke dalam kapal, Anda harus memasuki pagar perangkat yang dapat ditarik, naik beberapa anak tangga, lalu turun beberapa meter menuruni tangga vertikal. Ketat di dalam kapal selam adalah fakta yang terkenal, tetapi di sini dirasakan sebagai kejenuhan ruang di sekitarnya dengan elemen struktural yang jumlahnya tak terbatas. Semuanya terlihat jelas di sini. Di sini semuanya tampak seperti kegembiraan kekasih steampunk dan mimpi buruk tukang ledeng. Di sepanjang dinding di semua tingkat ada pipa sistem hidrolik dan pneumatik dengan sejumlah besar mur, katup, katup. “Tentu saja, pada desain kapal yang lebih modern, sistem kontrol berdasarkan mekanika dan hidraulik digantikan oleh aktuator listrik yang dikendalikan oleh kabel, dan ini menghemat ruang, mengurangi bobot peralatan,” kata anggota kru kepada kami, “tetapi, di sisi lain, elektronik adalah hal yang berubah-ubah, terutama dalam konteks peningkatan metode peperangan elektronik (EW). Hidraulik lebih sederhana dan lebih mudah dirawat di kondisi lapangan.
Hanya di sini, berpindah dari kompartemen ke kompartemen melalui palka bundar, memeriksa kamar-kamar kecil untuk segala hal mulai dari dapur hingga kabin tempat tinggal, Anda memahami bahwa sulit membicarakan kenyamanan dalam layanan bawah air. Semuanya di sini disesuaikan dengan ruang yang terbatas. Bahkan bangsal, jika perlu, berubah menjadi ruang operasi. Kami tertarik apakah ada batasan bagi penyelam dalam hal tinggi dan bentuk tubuh. Tidak, mereka menjawab kami, semua orang dikuasai. Ada batasan kesehatan yang lebih serius: seseorang harus bisa hidup dan bekerja dengan kekurangan oksigen di udara.
Kapal selam adalah volume gas tertutup, itulah sebabnya segala macam masalah muncul. Misalnya, campuran eksplosif dapat terjadi. Jika terjadi ledakan atau kebakaran, reaksi pembakaran harus segera dipadamkan, yang menggunakan sistem LOH (perlindungan bahan kimia volumetrik kapal), yang bekerja pada titik pembakaran dengan gas lembam (freon). Sistem ini dapat menyelamatkan nyawa, tetapi juga bisa mematikan: pada tahun 2008, peluncuran LOH yang tidak sah pada kapal selam nuklir K-152 Nerpa menyebabkan kematian 20 kapal selam.
Kapal selam merupakan kapal yang harus selalu siap berjuang untuk kelangsungan hidup dan penyelamatan para awaknya. Kompartemen pertama, kedua dan keenam, yaitu kompartemen survivabilitas, rakit penyimpanan, dan peralatan komunikasi. Jika terjadi kecelakaan, penyelam dapat meninggalkan perahu dengan mengenakan pakaian selam dan alat bantu pernapasan melalui palka platform coaming (kompartemen pertama dan keenam) atau melalui ruang dekompresi (kompartemen kedua). Dimungkinkan juga untuk keluar dari kapal melalui tabung torpedo dari dek torpedo kompartemen pertama.
Di setiap kompartemen (yang dapat ditutup rapat jika terjadi kecelakaan) terdapat persediaan makanan dan air, baterai untuk regenerasi udara.
"Otak" kapal adalah pos pusat. Itu terletak di dek atas kompartemen kedua. Di bawahnya ada kabin operator radio dan navigator. Melalui kompartemen kedua semua perangkat yang dapat ditarik, seperti periskop, lewat. Apakah itu dibutuhkan di zaman kita? Bukankah menjadi tidak perlu dengan adanya peralatan hidroakustik dan radar modern serta sistem lain untuk memantau ruang di sekitarnya?
“Tidak,” jawab Sergey Oleinikov, “periskop tidak akan pernah kehilangan relevansinya. Sarana teknis observasi dan deteksi tunduk pada berbagai pengaruh - misalnya, melalui peperangan elektronik. Dan rentang yang terlihat tidak terpengaruh olehnya. Selain itu, informasi dari pencari lokasi hanya berupa tanda di layar, seringkali tidak terlalu informatif. Pandangan sekilas melalui periskop memungkinkan Anda menilai jenis kapal, perpindahannya, jalurnya, kecepatannya. Dan semua ini menurut tanda periskop, dengan cepat, tanpa perhitungan yang rumit.
Kompartemen kapal selam dipisahkan oleh palka. Jika terjadi keadaan darurat, mereka akan diperkuat dan menciptakan penghalang kedap udara di antara kompartemen.
Kapten Pangkat 2 Sergey Oleinikov, komandan kapal selam Vyborg: “Dimensi Vyborg memungkinkan kapal selam tetap menjadi kapal yang tidak berisik dan tidak mencolok. Itu dapat melawan kapal permukaan dan kapal selam musuh, melakukan peletakan ranjau, dan kelompok pengintaian darat.
Kecepatan (permukaan): 10 knot
Kecepatan (bawah air): 17-19 knot
Kedalaman penyelaman operasi: 240 m
Kedalaman menyelam maksimum: 350 m
Daya tahan: 45 hari
Kru: 57 orang
Pemindahan permukaan: 2300 ton
Pemindahan bawah air: 3040 t
Panjang keseluruhan: 72,6 m
Lebar lambung maksimum: 9,9 m
Draf rata-rata: 6,2 m
Lahir di St. Petersburg
Kapal selam "Vyborg" mengacu pada proyek 877 "Halibut". Awalnya, diasumsikan bahwa beberapa kapal ini akan dikirim ke negara-negara Pakta Warsawa, sehingga proyek tersebut mendapat nama tidak resmi "Varshavyanka". Hari ini, "Varshavyanki" disebut kapal selam proyek 636 - modernisasi "Halibut". Kapal Proyek 877, milik generasi ketiga, dikembangkan oleh Biro Desain Leningrad "Rubin" di bawah kepemimpinan Yu.N. Perawat. Kapal pertama dari jenis "Halibut" (termasuk B-227 "Vyborg") diproduksi di Komsomolsk-on-Amur, kemudian produksinya dipindahkan ke Leningrad dan Gorky. Kapal jenis ini memiliki desain lambung ganda, tradisional untuk pembuatan kapal selam Soviet. Kapal dibagi menjadi enam kompartemen, persenjataan torpedo ditempatkan di dek atas kompartemen pertama. Persenjataannya mencakup enam tabung torpedo 533 mm, hingga 18 torpedo atau 24 ranjau. Di posisi permukaan, sistem pertahanan udara pertahanan Strela-3 dapat digunakan.
Jika sesuatu terjadi pada teknik ini, akan sangat sulit untuk melarikan diri. Namun, jika kita tidak berbicara tentang astronot, tetapi tentang kapal selam, bukan tentang luar angkasa, tetapi tentang kedalaman laut, semua ini akan menjadi kenyataan lagi.
Kapal selam "Vyborg" ditambatkan di Kronstadt. Ada lapangan es di sekitarnya, tetapi jika perlu, pemecah es militer yang berdiri tepat di sebelahnya akan segera mengatasinya. Dekat Marine Plant, tempat setahun yang lalu kapal selam itu menjalani perbaikan rutin.
Kapal perang proyek 877 (“Kilo” menurut klasifikasi NATO) sudah tidak muda lagi. Itu dibangun pada tahun 1982 di Komsomolsk-on-Amur, tetapi bahkan sekarang Vyborg masih beroperasi, melindungi keamanan negara di perairan Baltik. Ini bukan raksasa dengan reaktor nuklir dan senjata rudal, dimensi kapalnya jauh lebih sederhana: perpindahan bawah airnya 3040 ton, tetapi ukuran, bentuk, dan desain kapal selam yang relatif kecil memberikan keuntungan yang sangat penting - rendah kebisingan dan siluman. Di Barat, proyek ke-877 dijuluki "Lubang Hitam".
Hanya listrik
Salah satu fitur desain kapal, yang memungkinkannya mengurangi kebisingan, adalah penggerak listrik penuh. Pada saat "Vyborg" dibangun, solusinya sangat inovatif. Kapal diesel-listrik dari proyek sebelumnya di permukaan bertenaga diesel, dan hanya di bawah air baling-baling berputar dengan bantuan motor listrik yang ditenagai oleh baterai. Vyborg memiliki mesin diesel dua ribu kilowatt, dan tidak ada hubungannya dengan baling-baling. Saat kapal berada di permukaan atau di kedalaman periskop, mesin diesel memutar poros generator, dan mengisi baterai. Baling-baling digerakkan oleh motor penggerak utama PG-142 (4040 kW) atau oleh motor langkah ekonomis.
Kapal selam diesel-listrik generasi sebelumnya memiliki lambung yang panjang dan tipis. "Vyborg" memiliki bentuk gelendong yang menebal. Ini agak memperburuk kelayakan kapal saat bergerak di permukaan, tetapi mengoptimalkan sifat hidrodinamik di bawah air. Lapisan penyerap getaran pada bodi juga berkontribusi terhadap kebisingan rendah dan jarak pandang rendah.
Proyek ke-877 ternyata sangat sukses sehingga sejak pertengahan 1990-an, kapal selam dari proyek 636 Varshavyanka mulai dibangun di atasnya. Mereka memiliki kecepatan yang lebih tinggi, motor penggerak yang lebih bertenaga, dan sistem navigasi terbaru. Tidak seperti proyek 877, Varshavyanka tidak hanya membawa torpedo dan senjata ranjau, tetapi juga rudal jelajah anti-kapal yang diluncurkan melalui tabung torpedo (nama ekspor sistem rudal Club-S).
Tidur panjang di Kronstadt
Namun, terlepas dari munculnya "Varshavyanka" (di barat disebut Kilo Peningkatan - Kilo yang ditingkatkan), kapal dari proyek ke-877 tetap beroperasi. Contohnya adalah Vyborg. Kami berkenalan dengan komandan kapal: Sergey Oleinikov, kapten peringkat ke-2, diangkat ke pos tersebut pada Desember 2013, tepat ketika perbaikan kapal selam berikutnya diselesaikan di Pabrik Kelautan. "Meskipun Vyborg bukan kapal selam nuklir, itu tidak bisa disebut kecil," kata Sergey Oleinikov. - Beroperasi di sini, di Baltik, kapal selam NATO memiliki perpindahan bawah air maksimum 1500 ton, tetapi ada kapal yang lebih kecil (500-700 ton). Namun demikian, dimensinya memungkinkan Vyborg tetap menjadi kapal yang tidak berisik, tidak mencolok, dan multifungsi. Ia dapat melawan kapal permukaan dan kapal selam musuh, melakukan peletakan ranjau, melakukan pengintaian, termasuk kelompok pengintai pendaratan.
"Seberapa intens aktivitas angkatan laut di Baltik?" Kami bertanya kepada komandan Vyborg. “Di laut, latihan dan kegiatan pengintaian terus dilakukan di dekat negara-negara NATO dan negara tetangga lainnya, dan tentu saja kami sering mencatat keberadaan kapal perang asing. Seseorang menemui kita, seseorang menemani kita, seseorang mengantar kita pergi. Tapi semua ini sesuai aturan, tidak ada konflik di sini.”
"Vyborg" tidak langsung menjadi "Vyborg". Setelah dibangun di Komsomolsk-on-Amur, kapal selam B-227 pergi ke Armada Pasifik, dan dua tahun kemudian menyeberang dengan kekuatannya sendiri ke Baltik, di mana ia bertugas di jajaran Baltik armada Angkatan Laut Uni Soviet. Pada tahun 1993, kapal dipindahkan dari Liepaja yang sudah asing ke Kronstadt. Dan kemudian selama satu dekade kapal selam itu menganggur. Seolah-olah dalam perbaikan panjang. Hanya pada akhir dekade terakhir, setelah pengujian, dia kembali bekerja. Kemudian, pada tahun 2008, administrasi distrik Vyborgsky di wilayah Leningrad mengambil alih kapal tersebut, dan kapal tersebut diberi nama "Vyborg". Setelah beberapa tahun bekerja, Vyborg dikirim kembali untuk diperbaiki. “Ini bukan masalah modernisasi yang serius,” kata komandan kapal, “tetapi peralatan di kapal terus berubah, dan ini terutama menyangkut elektronik - stasiun radio, sarana keluaran informasi. Ditambah perbaikan saat ini.
Gerbang keselamatan
Kami diundang untuk memeriksa perahu. Dan segera kejutan linguistik dimulai. Superstruktur di atas lambung kapal selam biasanya dalam bahasa sehari-hari disebut sebagai ruang kemudi. Nyatanya, nama yang tepat untuk elemen struktural ini adalah pagar dari perangkat yang dapat ditarik. Antena, periskop, snorkel... Tidak, kapal selam kami juga tidak setuju dengan kata "snorkel". "Snorkel" adalah kata dalam bahasa Jerman, tetapi bahkan selama Perang Dunia Pertama, perangkat semacam itu dibuat di Rusia. Oleh karena itu, lebih tepat dikatakan - "tambang untuk operasi diesel di bawah air". Adapun "pagar perangkat yang dapat ditarik", selain perangkat yang sama ini, Vyborg memiliki jembatan navigasi di sini, dan ini sebagian membenarkan istilah "pemotongan". Namun, ada kapal selam yang di dalam pagarnya tidak ada pos kendali.
Kapal dibangun menurut skema dua lambung - di dalam lambung yang kuat, di luar - ringan. Di antara mereka adalah sistem pemberat. Scuppers terlihat di sisi kapal - slot tempat air mengalir dari ruang antar lambung.
Bahkan sebelum turun ke dalam lambung yang kuat, Anda dapat melihat berapa banyak perangkat dalam desain kapal yang dikaitkan dengan penyelamatan dalam keadaan darurat. Ini pelampung darurat. Jika terjadi bencana, mekanisme khusus melepaskan kabel, dan pelampung mengapung di atas lokasi kecelakaan. Ini tidak hanya menandakan lokasi kapal, tetapi bahkan memungkinkan Anda untuk berbicara dengan kru di telepon - perangkat tersebut terletak di wadah tertutup khusus. Perangkat lain adalah perangkat pensinyalan hidroakustik: mengirimkan sinyal suara yang akan membantu penyelamat menemukan lokasi kapal selam yang tergeletak di dasar.
Di atas kompartemen pertama dan keenam di lambung kapal, terlihat dua cincin logam besar yang hampir dipoles. Ini adalah platform coaming. Jika terjadi kecelakaan, kendaraan penyelamat dapat menambatkan mereka. Permukaan cincin harus halus untuk memastikan sambungan yang rapat dengan paking lunak peralatan. Setelah tambatan, peralatan memompa keluar air dari ruang antara dua palka - miliknya sendiri dan kapal selam, tekanan di sana menjadi sama dengan tekanan di dalam kapal selam. Sekarang Anda dapat membuka palka, dan kru akan dapat pindah ke kendaraan penyelamat.
Periskop - selamanya!
Untuk masuk ke dalam kapal, Anda harus memasuki pagar perangkat yang dapat ditarik, naik beberapa anak tangga, lalu turun beberapa meter menuruni tangga vertikal. Ketat di dalam kapal selam adalah fakta yang terkenal, tetapi di sini dirasakan sebagai kejenuhan ruang di sekitarnya dengan elemen struktural yang jumlahnya tak terbatas. Semuanya terlihat jelas di sini. Di sini semuanya tampak seperti kegembiraan kekasih steampunk dan mimpi buruk tukang ledeng. Di sepanjang dinding di semua tingkat ada pipa sistem hidrolik dan pneumatik dengan sejumlah besar mur, katup, katup. “Tentu saja, pada desain kapal yang lebih modern, sistem kontrol berdasarkan mekanika dan hidraulik digantikan oleh aktuator listrik yang dikendalikan oleh kabel, dan ini menghemat ruang, mengurangi bobot peralatan,” kata anggota kru kepada kami, “tetapi, di sisi lain, elektronik adalah hal yang berubah-ubah, terutama dalam konteks peningkatan metode peperangan elektronik (EW). Hidraulik lebih sederhana dan lebih mudah dirawat di kondisi lapangan.
Hanya di sini, berpindah dari kompartemen ke kompartemen melalui palka bundar, memeriksa kamar-kamar kecil untuk segala hal mulai dari dapur hingga kabin tempat tinggal, Anda memahami bahwa sulit membicarakan kenyamanan dalam layanan bawah air. Semuanya di sini disesuaikan dengan ruang yang terbatas. Bahkan bangsal, jika perlu, berubah menjadi ruang operasi. Kami tertarik apakah ada batasan bagi penyelam dalam hal tinggi dan bentuk tubuh. Tidak, mereka menjawab kami, semua orang dikuasai. Ada batasan kesehatan yang lebih serius: seseorang harus bisa hidup dan bekerja dengan kekurangan oksigen di udara.
Kapal selam adalah volume gas tertutup, itulah sebabnya segala macam masalah muncul. Misalnya, campuran eksplosif dapat terjadi. Jika terjadi ledakan atau kebakaran, reaksi pembakaran harus segera dipadamkan, yang menggunakan sistem LOH (perlindungan bahan kimia volumetrik kapal), yang bekerja pada titik pembakaran dengan gas lembam (freon). Sistem ini dapat menyelamatkan nyawa, tetapi juga bisa mematikan: pada tahun 2008, peluncuran LOH yang tidak sah pada kapal selam nuklir K-152 Nerpa menyebabkan kematian 20 kapal selam.
Kapal selam merupakan kapal yang harus selalu siap berjuang untuk kelangsungan hidup dan penyelamatan para awaknya. Kompartemen pertama, kedua dan keenam, yaitu kompartemen survivabilitas, rakit penyimpanan, dan peralatan komunikasi. Jika terjadi kecelakaan, penyelam dapat meninggalkan perahu dengan mengenakan pakaian selam dan alat bantu pernapasan melalui palka platform coaming (kompartemen pertama dan keenam) atau melalui ruang dekompresi (kompartemen kedua). Dimungkinkan juga untuk keluar dari kapal melalui tabung torpedo dari dek torpedo kompartemen pertama.
Di setiap kompartemen (yang dapat ditutup rapat jika terjadi kecelakaan) terdapat persediaan makanan dan air, baterai untuk regenerasi udara.
"Otak" kapal adalah pos pusat. Itu terletak di dek atas kompartemen kedua. Di bawahnya ada kabin operator radio dan navigator. Melalui kompartemen kedua semua perangkat yang dapat ditarik, seperti periskop, lewat. Apakah itu dibutuhkan di zaman kita? Bukankah menjadi tidak perlu dengan adanya peralatan hidroakustik dan radar modern serta sistem lain untuk memantau ruang di sekitarnya?
“Tidak,” jawab Sergey Oleinikov, “periskop tidak akan pernah kehilangan relevansinya. Sarana teknis observasi dan deteksi tunduk pada berbagai pengaruh - misalnya, melalui peperangan elektronik. Dan rentang yang terlihat tidak terpengaruh olehnya. Selain itu, informasi dari pencari lokasi hanya berupa tanda di layar, seringkali tidak terlalu informatif. Pandangan sekilas melalui periskop memungkinkan Anda menilai jenis kapal, perpindahannya, jalurnya, kecepatannya. Dan semua ini menurut tanda periskop, dengan cepat, tanpa perhitungan yang rumit.
Kompartemen kapal selam dipisahkan oleh palka. Jika terjadi keadaan darurat, mereka akan diperkuat dan menciptakan penghalang kedap udara di antara kompartemen.
Kapten Pangkat 2 Sergey Oleinikov, komandan kapal selam Vyborg: “Dimensi Vyborg memungkinkan kapal selam tetap menjadi kapal yang tidak berisik dan tidak mencolok. Itu dapat melawan kapal permukaan dan kapal selam musuh, melakukan peletakan ranjau, dan kelompok pengintaian darat.
Kecepatan (permukaan): 10 knot
Kecepatan (bawah air): 17-19 knot
Kedalaman penyelaman operasi: 240 m
Kedalaman menyelam maksimum: 350 m
Daya tahan: 45 hari
Kru: 57 orang
Pemindahan permukaan: 2300 ton
Pemindahan bawah air: 3040 t
Panjang keseluruhan: 72,6 m
Lebar lambung maksimum: 9,9 m
Draf rata-rata: 6,2 m
Lahir di St. Petersburg
Kapal selam "Vyborg" mengacu pada proyek 877 "Halibut". Awalnya, diasumsikan bahwa beberapa kapal ini akan dikirim ke negara-negara Pakta Warsawa, sehingga proyek tersebut mendapat nama tidak resmi "Varshavyanka". Hari ini, "Varshavyanki" disebut kapal selam proyek 636 - modernisasi "Halibut". Kapal Proyek 877, milik generasi ketiga, dikembangkan oleh Biro Desain Leningrad "Rubin" di bawah kepemimpinan Yu.N. Perawat. Kapal pertama dari jenis "Halibut" (termasuk B-227 "Vyborg") diproduksi di Komsomolsk-on-Amur, kemudian produksinya dipindahkan ke Leningrad dan Gorky. Kapal jenis ini memiliki desain lambung ganda, tradisional untuk pembuatan kapal selam Soviet. Kapal dibagi menjadi enam kompartemen, persenjataan torpedo ditempatkan di dek atas kompartemen pertama. Persenjataannya mencakup enam tabung torpedo 533 mm, hingga 18 torpedo atau 24 ranjau. Di posisi permukaan, sistem pertahanan udara pertahanan Strela-3 dapat digunakan.
informasi