Potensi pertahanan India di gambar Google Earth. Bagian 2
Selain pesawat tempur, Angkatan Udara India memiliki armada kendaraan angkut militer yang signifikan. 15 Il-76MD ditujukan untuk transportasi strategis, selain itu Angkatan Udara India menggunakan 6 pesawat tanker Il-78MKI. Berdasarkan Il-76, pesawat AWACS A-50EI dibuat bersama oleh India, Israel dan Rusia. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin baru ekonomis PS-90A-76 dan radar Doppler pulsa multifungsi EL / W-2090 dari perusahaan Israel Elta. Berbeda dengan pesawat AWACS Rusia, yang menggunakan radar dengan antena berputar, “piringan” A-50EI India tidak bergerak.
Cuplikan Google Earth: Pesawat AWACS A-50EI di lapangan terbang Agra
Di bawah kontrak $2004 miliar yang ditandatangani pada tahun 1,1, India akan menerima tiga A-50EI. Saat ini, dua pesawat AWACS telah dikirim. Pangkalan utama pesawat Il-76MD, Il-78MKI dan A-50EI adalah pangkalan udara Agra, 150 km selatan Delhi. Untuk melakukan ini, pangkalan udara memiliki landasan pacu yang sangat baik dengan panjang lebih dari 3 km, area parkir yang luas dan hanggar yang besar untuk perbaikan dan pemeliharaan pesawat saat ini.
Selain Il-76 berat buatan Rusia, Angkatan Udara India mengoperasikan pesawat angkut militer asing lainnya. Sampai saat ini, India memiliki tiga C-17 Globemaster III Amerika. Mereka direncanakan untuk secara bertahap menggantikan Il-76MD. Perjanjian pembelian dengan pemerintah AS dan Boeing ditandatangani pada tahun 2011, kontrak tersebut menyediakan pasokan 10 C-17 kerjasama militer-teknis dengan opsi untuk 6 pesawat.
Cuplikan Google Earth: Pesawat angkut militer C-17 di lapangan terbang New Delhi
Untuk menggantikan An-12 yang dinonaktifkan karena keausan yang ekstrem, India berencana untuk membeli 12 VTS C-130J Super Hercules. Menurut informasi yang diposting di situs resmi IAF, lima Super Hercules sudah beroperasi di Angkatan Udara India. Seperti Ilyushin Il-76, pesawat angkut Amerika digunakan cukup luas dan dapat dilihat pada citra satelit di lapangan terbang di berbagai bagian India.
Cuplikan Google Earth: C-130J di lapangan terbang New Delhi
India adalah operator terbesar pesawat An-32. Saat ini, ada 104 pesawat jenis ini di negara ini. Pada bulan Juni 2009, kontrak senilai $400 juta ditandatangani, dimana 40 An-32 akan diperbaiki dan dimodernisasi di Ukraina, dan 65 sisanya di pabrik perbaikan pesawat Angkatan Udara India di Kanpur, sementara Ukraina menyediakan pasokan perbaikan. kit. Mengingat kejadian baru-baru ini, kontrak ini dalam bahaya, dan, tampaknya, India harus menangani sendiri perbaikan dan modernisasi atau mencari kontraktor lain.
An-32 ternyata menjadi pesawat yang sangat populer dan "pekerja keras" nyata di IAF. Pilot India menghargai kesederhanaan mesin ini dan karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik saat beroperasi di iklim panas di lapangan terbang pegunungan. Selain itu, bagian dari An-32 India disiapkan untuk digunakan sebagai pembom malam. Militer India sudah memiliki pengalaman dalam menggunakan pesawat angkut dalam peran ini. Hingga 7 ton bom kaliber besar dapat ditempatkan di setiap pesawat di dalam kompartemen kargo.
Cuplikan Google Earth: An-32 dan HAL-748 di lapangan terbang Baroda
Sebelum dimulainya pengiriman An-32, pesawat angkut kelas menengah utama di IAF adalah Inggris bermesin ganda turboprop Hawker Siddeley HS 748. Mesin ini melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1960. Produksi berlisensi di India dilakukan oleh Hindustan Aeronautics di bawah penunjukan HAL-748. Secara total, HAL membangun 92 pesawat untuk Angkatan Udara India. HAL-748 diproduksi dalam berbagai versi, termasuk pesawat patroli radar dengan radome radar besar yang khas. Terlepas dari kenyataan bahwa HS 748 dalam banyak hal lebih rendah daripada An-32, militer India masih mengoperasikan lebih dari 50 pesawat.
Cuplikan Google Earth: Lakukan-228 di lapangan terbang Tambaram
Untuk tujuan tambahan dan sebagai patroli, 40 pesawat turboprop ringan bermesin ganda Do-228 digunakan. Mesin dengan roda pendarat tetap ini mampu terbang dari jalur tanah yang pendek. Untuk penyelenggaraan angkutan dan angkutan penumpang juga digunakan 4 Boeing-737 dan 4 Embraer ECJ-135. Pilot Angkatan Udara India dilatih pada pesawat pelatihan: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 dan BAe Hawk Mk 132. Secara total, ada 182 pelatih dalam skuadron pelatihan.
Helikopter paling banyak di Angkatan Udara India adalah Mi-8/Mi-17. Skuadron helikopter 21 memiliki 146 pesawat yang dibeli di Uni Soviet dan Rusia. Yang paling modern adalah 72 Mi-17V-5 - versi ekspor dari Mi-8MTV-5. Helikopter modifikasi ini dibuat dengan mempertimbangkan analisis komprehensif tentang pengalaman menggunakan teknologi helikopter dalam operasi tempur di berbagai "titik panas". Mereka dapat dilengkapi dengan peralatan untuk penerbangan malam dan satu set senjata yang memungkinkan mereka untuk digunakan sebagai helikopter anti-tank dan dukungan api, serta kompleks perlindungan lapis baja untuk kru.
Cuplikan Google Earth: Helikopter Mi-17V-5 dan pesawat angkut militer di tempat parkir lapangan terbang Barrakpur
Selain Mi-8 / Mi-17, dua skuadron India dipersenjatai dengan 20 helikopter tempur Mi-25 dan Mi-35. Di masa lalu, mesin ini telah berulang kali digunakan dalam permusuhan di Sri Lanka, di perbatasan dengan Pakistan dan melawan kelompok bersenjata ilegal internal. Menurut informasi yang dipublikasikan di media, militer India berencana untuk mengganti helikopter tempur Rusia dengan AH-64 "Apache" Amerika di masa depan, pada tahun 2015 sebuah kontrak ditandatangani untuk pasokan 22 AH-64E.
Cuplikan Google Earth: Helikopter Mi-25/Mi-35 di lapangan terbang Patankot
Industri pesawat India juga memproduksi helikopter dengan desainnya sendiri. Angkatan Udara memiliki 18 helikopter serbaguna Dhruv dan sekitar 80 Aluette III, yang dibangun di Bangalore dengan nama Chetak. Pada akhir 80-an, 4 Mi-26 dipesan untuk pengangkutan kargo besar dan berat. Salah satunya jatuh pada akhir tahun 2015. Pada 2012, helikopter Mi-26T2 Rusia kalah dari CH-47F Chinook Amerika dalam tender militer India. Terlepas dari kenyataan bahwa helikopter pengangkut berat Rusia memiliki muatan yang jauh lebih besar, faktor utama yang memengaruhi keputusan militer India adalah harga - biaya setiap Chinook, serta layanan purna jualnya, jauh lebih rendah daripada Helikopter Mi-26 Rusia. Saat ini, hanya ada satu Mi-26 "kelas berat" dalam kondisi terbang di India, dua helikopter lagi membutuhkan perbaikan.
Cuplikan Google Earth: Helikopter Mi-26 di lapangan terbang Chandigar
Militer India memiliki armada yang cukup serius. drone, terutama, itu adalah UAV buatan Israel. Untuk pengintaian dan pengawasan, 50 UAV IAI Heron kelas menengah telah dibeli. Ini diadaptasi untuk penerbangan panjang di ketinggian menengah dan tinggi dan dilengkapi dengan sistem transmisi data waktu nyata atau wadah pengintaian EL / M-2055 SAR / MTI. Untuk pengintaian target darat jarak jauh, radar Elta EL / M-2022U dapat dilengkapi.
Citra satelit Google earth: Heron UAV di lapangan terbang Tezpur
Kendaraan tak berawak yang lebih modern adalah IAI Harop - pertama kali dipresentasikan secara publik di pameran industri militer Aero-India 2009. Harop UAV mampu melakukan patroli jangka panjang di area tertentu dan menghancurkan target darat. Fitur UAV ini adalah ketika target terdeteksi, perangkat "berubah" menjadi proyektil pelacak. Angkatan Udara India juga memiliki sejumlah drone IAI Harpy yang lebih ringan. Hal ini terutama dirancang untuk memerangi sistem anti-pesawat dan radar. Setelah mendeteksi sinyal radar Harpy, ia menentukan lokasi target, menyelam ke arahnya dan mengenainya dengan hulu ledak fragmentasi berdaya ledak tinggi. Ini diluncurkan dari peluncur seluler tipe kontainer menggunakan pendorong peluncuran propelan padat.
Secara umum, armada Angkatan Udara India seimbang, IAF memiliki sejumlah besar pesawat tempur superioritas udara dan kendaraan serang. Karena adanya jaringan luas lapangan udara modal dan jumlah pesawat angkut militer yang memadai, transportasi penerbangan mampu menyelenggarakan angkutan udara untuk personel, peralatan, senjata, dan berbagai kargo dalam skala besar. Namun, Angkatan Udara India menderita tingkat kecelakaan yang tinggi, dan di tahun-tahun mendatang, sehubungan dengan penonaktifan MiG-21 dan MiG-27, akan diperlukan untuk membeli di luar negeri atau membangun di perusahaan kami sendiri sekitar tiga ratus pesawat tempur baru.
Citra satelit Google earth: radar THD-1955 di sekitar Delhi
Pengendalian situasi udara di India dilakukan oleh lebih dari 40 pos radar. Konsentrasi radar tertinggi diamati di sepanjang perbatasan dengan Pakistan dan Cina. Jika di masa lalu ini adalah radar stasioner berdaya tinggi: AN / TRS-77 Amerika, THD-1955 Prancis dan P-37 Soviet, maka dalam beberapa tahun terakhir radar besar yang usang ini telah digantikan oleh stasiun 36D6 Rusia modern.
Citra satelit Google earth: radar AN / TRS-77 di sekitar Gopasandra
Sistem radar balon EL/M 2083 Israel dengan jangkauan hingga 500 km digunakan di daerah perbatasan. Di Prancis, radar seluler Thales GS-100 dengan AFAR sedang dibeli. Industri India memasok pasukan radar ke pasukan: INDRA I dan INDRA II, 3D CAR dan Arudhra. Bersama Israel, pengembangan radar peringatan dini dengan AFAR Swordfish LRTR sedang dilakukan.
Citra satelit Google earth: sistem radar balon EL / M 2083
Untuk penerbitan penunjukan target oleh sistem pertahanan udara S-75, S-125 dan Kvadrat, radar jarak meter P-12 dan P-18 Soviet digunakan untuk waktu yang lama. Pengiriman sistem rudal anti-pesawat jarak menengah SA-75M "Dvina" ke India dimulai pada paruh pertama tahun 70-an. Secara total, Pasukan Rudal Anti-Pesawat India (ZRV), yang secara organisasi merupakan bagian dari Angkatan Udara, menerima 20 batalyon rudal anti-pesawat SA-75 (zrdn) dan 639 rudal B-750. Sistem pertahanan udara jarak menengah dan pendek India milik IAF, sebagai suatu peraturan, terletak di sekitar lapangan udara. "Tujuh puluh lima" dari modifikasi awal disajikan di India hingga akhir tahun 90-an, setelah itu dihapuskan karena batas keausan.
Citra satelit Google earth: posisi sistem pertahanan udara C-125 di sekitar lapangan terbang Vadodara
Pada tahun 80-an, India memperoleh 60 sistem pertahanan udara S-125M Pechora-M dan 1539 sistem pertahanan udara V-601PD. Dengan bantuan Uni Soviet, sebuah perusahaan perbaikan dibangun di sekitar kota Tukhlaka-Badi, di mana sistem pertahanan udara SA-75M dan S-125M diperbaiki dan dimodernisasi. Saat ini, sekitar selusin sistem C-125 ketinggian rendah tetap berada di Angkatan Udara India. Semuanya digunakan untuk menutupi lapangan terbang, tetapi, tampaknya, mereka tidak bertugas tempur terus-menerus. Tidak seperti sejumlah negara yang telah mengupgrade sistem pertahanan udara S-125 mereka ke level Pechora-2M, militer India tidak menunjukkan inisiatif apapun dalam hal ini. Kompleks S-125M Pechora-M yang tersisa di India sudah mencapai batas siklus hidupnya, semua rudal V-601PD yang ada telah berulang kali kedaluwarsa, dan tidak dipasang pada peluncur tugas tempur.
Di masa depan, sistem pertahanan udara ketinggian rendah S-125 di angkatan bersenjata India harus diganti dengan sistem pertahanan udara Akash. Kompleks ini, dibuat berdasarkan sistem pertahanan udara Kvadrat Soviet (versi ekspor Kuba), adalah proyek konstruksi jangka panjang India lainnya. Pengembangannya dimulai 25 tahun yang lalu, dan pengujian pada tahun 2000-an. Pengiriman sistem pertahanan udara Akash kepada pasukan baru dimulai baru-baru ini. Sebanyak 8 kompleks dibangun. Dua zrdn terus-menerus bertugas, meliputi pangkalan udara Pune dan Gorakhpur.
Citra satelit Google Earth: posisi sistem pertahanan udara Akash di lapangan terbang Pune
Dalam beberapa tahun terakhir, kepemimpinan militer India telah menyatakan minatnya untuk mengadopsi sistem anti-pesawat paling canggih. Diketahui bahwa perwakilan India sedang merundingkan pembelian sistem pertahanan udara jarak jauh S-400 di Rusia. Pada saat yang sama, sebagai bagian dari diversifikasi program pengadaan senjata, direncanakan untuk mengakuisisi sistem anti-pesawat Barak 8 / LR-SAM dan Spyder Israel. Selain itu, di India, bersama dengan Israel dan Amerika Serikat, sedang dilakukan program untuk membuat sistem anti-rudal Advanced Air Defense (AAD). Menurut pejabat India, sistem pertahanan rudal AAD terutama dirancang untuk melindungi terhadap rudal balistik jarak menengah yang dimiliki Pakistan. Namun, selain Pakistan, saingan India adalah China, yang persenjataan misilnya jauh lebih banyak.
Citra satelit Google earth: situs uji di Pulau Wheeler
Untuk menguji sistem anti-rudal di Pulau Wheeler, situs uji coba rudal Abdul Kalam dibuat. Tes pertama berlangsung pada 15 Maret 2010. Secara total, sepuluh uji peluncuran rudal pencegat diketahui. Tes terakhir dilakukan pada 15 Mei 2016. Menurut informasi yang dipublikasikan di sumber terbuka, anti-rudal India yang diluncurkan dari peluncur seluler memiliki panjang 7,5 meter dan berat lebih dari 1,2 ton. Pada tahap awal penerbangan, kontrol dilakukan oleh sistem inersia dengan koreksi radio di bagian tengah. Di sekitar target, sistem panduan radar aktif diaktifkan, kekalahan hulu ledak musuh terjadi sebagai akibat dari tabrakan langsung dengan hulu ledak kinetik anti-rudal. Metode mengenai target ini membuat tuntutan yang sangat tinggi pada akurasi penargetan anti-rudal di fase akhir penerbangan. Setelah mengadopsi sistem pertahanan misilnya sendiri, India akan bergabung dengan klub elit negara-negara dengan senjata. Saat ini, sistem anti-rudal tersedia di Rusia, Amerika Serikat dan Israel. Namun, bahkan dengan mempertimbangkan kemajuan yang dicapai, menurut sejumlah ahli, spesialis India akan membutuhkan sekitar 10 tahun lagi sebelum sistem anti-rudal AAD ditempatkan pada tugas tempur.
Untuk dilanjutkan ...
informasi