Parasut generasi baru akan mulai tiba di Angkatan Udara setelah tahun 2020

Pasukan terjun payung Rusia akan mulai menerima sistem parasut generasi baru setelah tahun 2020, lapor РИА Новости pesan dari kepala departemen pelatihan lintas udara Pasukan Lintas Udara Mikhail Osipenko.

“Dalam tiga tahun ke depan, sistem parasut baru D-14 akan muncul. Pekerjaan pengembangan disebut "Shelest", akan dibuka pada 2018. Dan dalam tiga atau empat tahun, sistem ini akan diproduksi dan memasok angkatan bersenjata, ”

kata kolonel di udara Ekho Moskvy.

Menurutnya, modernisasi parasut D-10 yang saat ini digunakan akan dimulai tahun depan.

“Mereka akan memiliki sistem suspensi yang lebih nyaman dan akan ada peti kemas kargo. Kerangka acuan menetapkan bahwa kontainer akan digunakan sebagai rakit jika penerjun payung jatuh,” jelas Osipenko.

Sistem parasut baru sedang dikembangkan oleh Moscow Research Institute of Parachute Engineering.

Comments

[Sakhalin.]

Ya, pengembangannya sudah jauh, tapi saya tidak akan pernah melupakan D-6 asli saya.

[Jahat543]

Mdyayaya. Secara total, 20 tahun telah berlalu. Menariknya, tapi sekarang mereka juga mencari pro.. cincin baru?

[parkello]

Galeri ek? Anda akan melompat ke D-5 seperti yang saya lakukan pada 30 lompatan pertama ... H-6 setelah dia tampaknya merupakan kesempurnaan itu sendiri. di klub terbang kami, kami membuat sistem lain, dari dua sistem berbeda. kubah dan sistem suspensi dari D-5, dan casing kamera untuk kubah tobish dari D1-5U sport. perbedaan mereka dengan D-5 sangat mendasar. di D-5 ada ruang kecil (tas) tempat Anda harus mendorong seluruh kanopi dan saluran gas pendek untuk saluran. dan di D1-5U ada penutup oranye panjang di sepanjang kubah, dan gazyri yang lebih dalam. singkatnya, ring dilepas karena tidak perlu, stabilisasi dibiarkan, hanya dalam kasus pengerjaan ulang hanya perlu membuka kunci roda cadangan tepat waktu setelah dibuka. jadi mereka melompat keluar dari pesawat Dan dengan beratnya mereka benar-benar menarik kubahnya. ranselnya sendiri menjadi lebih ringan, karena pengunci dua kerucut dilepas, ring dan PPKU-4 tidak lagi dipasang di yang utama. tapi kubahnya sendiri dari D-5, tanpa kendali. Nah, dalam arti hampir sepenuhnya di luar kendali. kecuali untuk belokan dan kemiringan kecil karena tarikan sekelompok garis. tapi tidak ada penolakan. dan pada H-5 saya mengalami penolakan. kami melompat seperti biasa dari ketinggian 900 m dan membuka musim di lapangan terbang Bolnisi. Sejujurnya, hal yang sangat tidak menyenangkan ketika Anda menyadari penolakan itu. dan meskipun semuanya dihafal menjadi otomatisme - yah, tangan ke kiri, kami mengubah posisi horizontal, cincin, kubah ... lebih pendek dari 100-80 meter Z-5 dibuka. merayap seperti kotoran. dan kemudian saya ditarik seperti layar. Saya tidak memiliki kekuatan untuk memadamkan kubah, saya gemetar seperti demam. Saya melihat seluruh hidup saya sejak lahir hingga saat itu sebagai satu bingkai. dan sepertinya saya menjatuhkan ring dari ban serep karena takut, lalu saya berlari melihat sekeliling lapangan. Saya menemukan beberapa ... dari yang utama, satu kabel bahkan dari UT-15, pada malam hari saya tertawa bersama semua orang, tetapi sedimen tetap ada.

[lima sen saya]

Berita bagus!
Saya telah membaca informasi bahwa tidak buruk mengembangkan parasut baru untuk pilot. Dalam arti bahwa mereka dapat merencanakannya, dan kemudian apa yang terjadi pada OA Peshkov di Suriah tidak akan terjadi, tetapi mungkin para ahli lebih tahu.

[NIKNN]

Ya, saat-saat paling tidak berdaya ketika Anda turun dengan parasut yang tidak terkendali.

[K-36]

Dalam dorongan emosional untuk "membantu pilot Rusia", dorongan jiwa Anda dapat dimengerti. Namun dalam perwujudan teknis yang nyata - BERBAHAYA! Untuk:
1. Parasut desain Po (cangkang perencanaan) memiliki kecepatan horizontal yang tinggi (sekitar 10 m / s). Sekarang bayangkan pelontaran seorang pilot di malam hari menjadi angin dengan kecepatan sekitar 6 m/detik. Parasut terbuka dalam posisi spasial (relatif terhadap vektor arah angin) secara sewenang-wenang dan terlepas dari keinginan pilot, dapat terbuka tepat ke arah angin, maka kecepatan horizontal pilot relatif terhadap tanah akan menjadi jumlah kecepatan parasut meluncur dan angin, yaitu 10 + 6 = 18 m/detik. (yaitu sekitar 60 km/jam) Cedera Dijamin (kecuali terkena air, mungkin). Tetapi jika semacam pembukaan ternyata menjadi tempat pendaratan, maka selamat tinggal pada pekerjaan penerbangan (jika dia tetap hidup).

[parkello]

Ya, dan berapa banyak yang lumpuh di pohon. dan LVP. itu masalah lain bahwa mereka mulai memberikan senjata kepada mereka, ini tentu saja merupakan kesempatan untuk melawan sekelompok orang dengan senapan mesin, tetapi jika mereka menembak dari DShK, tidak ada yang membantu di sana. setidaknya biarkan mendarat di Talka atau di Para ... seperti yang dikatakan kapten sedikit lebih tinggi, paling tidak berdaya saat mereka turun dengan parasut. jika mereka meninggalkan mobil 150-200m dari tanah, mereka mungkin berhasil mendarat, tetapi ini juga penuh risiko. Anda tidak pernah tahu apa yang menunggu Anda di bawah sana. Saya merasa kasihan pada Peshkov hingga menangis, saya bahkan tidak malu untuk mengakuinya, tetapi saya meraung karena marah dan impotensi ketika saya melihat tembakan ini, tetapi saya benar-benar mengerti bahwa mereka sedang diburu, dan bahwa mereka telah dikutuk setelah orang Turki. roket. semuanya sudah direncanakan di sana. berjanggut menunggu. seperti dalam kasus Mi-8, mereka dikirim oleh Amerika untuk menghabisi yang hidup dan terluka jika mereka tetap tinggal. tulisan tangan karya dalam kedua kasus itu sama, dan Mi-8 itu sendiri tidak ditembak jatuh dari tanah, tetapi kemungkinan besar dari pesawat terbang.

[tso1973]

Saya sepenuhnya setuju, dan Anda perlu bekerja di bawah parasut tipe sayap sebelum mendarat, dan setelah dikeluarkan, pilot tidak selalu memiliki kesempatan fisik seperti itu.

[K-36]

Lanjutkan untuk lima sen saya :
2. Pilot (untuk referensi) memiliki NAZ (stok darurat yang dapat dikenakan) dalam kit parasut penyelamat. Itu terletak di bawah "titik kelima" pilot. Dan NAZ terbuka dengan kursi yang terpisah dari pilot tepat saat parasut diisi dengan udara. Halyard NAZ ini diikat ke kursi berprofil logam tempat pilot duduk selama penerbangan. Setelah pemisahan kursi, kursi tetap berada di pilot di tempat yang sama seperti selama penerbangan. Pada halyard NAZ (kekuatan 600kg dan panjang 11m) gantung di bawah pilot: (menghitung arah dari pilot) a) rakit penyelamat; b) beberapa meter di bawah - suar radio darurat "Komar-2 MP"; c) tas punggung NAZ itu sendiri dengan semua lonceng dan peluit penyelamat (pisau-parang, stok makanan, kotak P12K, peralatan sinyal, dll.). Karena angin rakit yang terisi (saat terjun payung di sayap parasut, halyard NAZ akan ditarik ke belakang, dan pilot akan kehilangan kontak visual dengan ransel yang tergantung di bagian paling bawah. Segera setelah ransel ini menangkap beberapa semak, kayu gelondongan, batu, dll, maka jalur luncuran pendaratan akan berubah menjadi radius searah jarum jam dalam perjalanan dari 3 jam ke 3. Dimana di wilayah XNUMX akan ada yang hampir vertikal menancap ke tanah.Hasilnya , saya yakin, bisa dimengerti.

[K-36]

saya akan melanjutkan untuk m n kopeck
3. Parasut tipe "sayap" tidak dapat langsung digunakan karena karakteristik kekuatannya. Kecepatan injeksi yang diizinkan = 225 km/jam. Sebagai referensi: jika Anda segera mengganti yang persegi panjang lebih rendah di bawah aliran (pertimbangkan cangkang yang hampir rata dengan penutup sedikit ditekuk, maka salah satu dari tiga hal akan terjadi:
a) garis putus-putus; b) pecahnya kain kubah; c) cedera pada tulang leher penerjun payung (yang menyebabkan kematian Kolonel Sulevansky di Kubinka).
Dan untuk melindungi penerjun payung dan parasut dari beban kritis, perangkat khusus digunakan di sayap parasut, yang menunda proses pembukaan, perangkat yang disebut "penggeser". Apa itu dan bagaimana cara kerjanya dapat ditemukan di Internet, khususnya di sini http://spkirbis.narod.ru/refbook/po16.htm
Artinya, penggeser secara signifikan meregangkan waktu proses pengisian sayap parasut ke dalam kondisi kerja. Diterjemahkan ke dalam bahasa pilot, parasut seperti itu tidak akan lagi menyelamatkan Kvochur di Le Berge (di mana ketinggian pengenalan parasut diperkirakan 88-96 m).

[K-36]

saya akan melanjutkan untuk m n kopeck
Saya dapat memberikan setidaknya tiga argumen lagi yang mendukung ketidakgunaan menggunakan parasut meluncur di kursi K-36. Dan memahami Anda dalam dorongan tulus Anda untuk "menyelamatkan semua pilot kami", saya tetap tidak akan gagal untuk menekankan kesimpulan mendasar: Kepala yang tenang dan perhitungan yang bijaksana (dalam bisnis nyata) jauh lebih diperlukan daripada emosi patriotik yang paling tulus.
Hormat kami.

[weksa50]

"Kerangka acuan menetapkan bahwa wadah jika penerjun payung jatuh akan digunakan sebagai rakit" "...

Kargo ekstra untuk dibawa? Atau akankah wadah ini digunakan hanya jika perlu - yaitu, jika penerjun payung masuk ke dalam air?

[Avv]

Saya harap kontainernya tidak lima ton? Atau pengangkut personel lapis baja 82 dapat meninggalkannya jika perlu !!!

[parkello]

kemungkinan besar kontainer kargo seperti pilot, ada amunisi, obat-obatan, korek api, gula, alkohol. mereka mungkin bersungguh-sungguh. tapi mereka menulis rakit .. yah, jurnalis ... mereka tidak pernah melompat keluar dengan parasut, bagaimana mereka tahu bagaimana kaki mereka menekuk dari gravitasi bahkan dengan peralatan biasa di ketinggian 600-700 m dan terkadang tidak bisa bangun, mereka memegang pantat mereka seperti magnet. terutama dengan senjata dan perlengkapan lengkap.

[Utlan]

Tapi bagaimana dengan parasut dari sistem "Crossbow"?

[parkello]

Panah adalah untuk pelepasan. ini adalah jenis kubah yang berbeda, berbentuk sayap, yaitu berbentuk persegi panjang. dan yang ini akan digabungkan lengannya, bulat, karena akan menggantikan D-10 (patison). Ini adalah dua sistem yang sama sekali berbeda dan untuk tugas yang berbeda. Sejauh ini, tidak ada yang akan mengganti panah otomatis, dan mengapa mengubahnya?

[K-36]

Untuk utlan.
Parasut "Crossbow" dibeli oleh Angkatan Udara, Pasukan Lintas Udara, pasukan khusus GRU, petugas pemadam kebakaran hutan dari Kementerian Darurat, dan struktur lainnya. Namun, harus dipahami dengan jelas bahwa untuk melakukan lompatan pada "Crossbow", Anda perlu memperoleh pengalaman melompat "pujian". Yah, itu seperti sesuatu di masa kanak-kanak ketika berganti dari sepeda roda tiga menjadi roda dua Mengingat kecepatan horizontal ("Crossbow") yang signifikan, ada bahaya nyata tabrakan pasukan terjun payung dengan bukaan dekat pada ketinggian yang sama. Kami membutuhkan naluri, bekerja untuk otomatisme, untuk menemukan "bos" dengan tangan kami untuk menghindari tabrakan dengan manuver tepat waktu. Benar, ini tidak selalu membantu, karena kanopi masih lembam (yaitu, penerjun payung berhasil memberikan perintah dengan garis kontrol, dan kanopi baru mulai menjalankannya). Oleh karena itu, "Crossbow" tidak dapat digunakan dalam pendaratan massal pasukan terjun payung yang kurang terlatih. Pisahkan kelompok terlatih yang terdiri dari 10-20 orang (tunduk pada pemisahan yang disepakati dalam ketinggian pengungkapan) - tolong!
Salam

[parkello]

Nah, untuk menguasainya, Anda membutuhkan 100-120 lompatan, dan tidak hanya pada D-6 dan D-10. Saya tidak tahu apakah mereka masih melompatinya, lalu kami memiliki perantara UT-15, lalu sudah ada PO-9, yah, atau Talka. dan kemudian saya sudah ... pindah ke Yunani dan tidak ada waktu untuk melompat lagi. Saya melihat panah otomatis, menjilat bibir saya dan melanjutkan ... tidak ada uang untuk dibeli, dan lihat saja diri Anda kesal.

[tso1973]

Sekarang busur silang diberikan setelah 5 lompatan pada d-6. Di klub olahraga komersial dengan pembukaan paksa pada busur silang, Anda sudah dapat melompat pada lompatan kedua. Dan panah otomatis umumnya merupakan sistem kayu ek, ada juga dorongan dari - 18 untuk lompatan khusus, dll. Dan mereka ingin mengganti d-10 dengan daun d-12, dan menurut saya pengujiannya sudah selesai.

[Mie]

Mengenai saran untuk pasien hipertensi - semuanya bermuara pada satu hal - beli obat yang mereka iklankan, dan ketika Anda datang ke klinik, resep dokter Anda
benar-benar berbeda! Eh pasarkan nenekmu, hanya untuk menjual!

[Bayonet]

Lagi - setelah tanggal 20 Di sini pancake tidak diketahui besok! Betapa lelahnya obrolan ini ...

[Alex von Dorn]

Kami tidak tinggal diam, kami berkembang. Semoga beruntung!

[tso1973]

Kutipan dari parkello

Panah adalah untuk pelepasan. ini adalah jenis kubah yang berbeda, berbentuk sayap, yaitu berbentuk persegi panjang. dan yang ini akan digabungkan lengannya, bulat, karena akan menggantikan D-10 (patison). Ini adalah dua sistem yang sama sekali berbeda dan untuk tugas yang berbeda. Sejauh ini, tidak ada yang akan mengganti panah otomatis, dan mengapa mengubahnya?

untuk pelepasan, panah otomatis adalah penyimpangan Ini adalah perangkat baik untuk pelatihan awal atlet atau untuk militer.

[tso1973]

mengapa mereka diam tentang daun d-12,

[tso1973]

Kutipan dari parkello

Galeri ek? Anda akan melompat ke D-5 seperti yang saya lakukan pada 30 lompatan pertama ... H-6 setelah dia tampaknya merupakan kesempurnaan itu sendiri. di klub terbang kami, kami membuat sistem lain, dari dua sistem berbeda. kubah dan sistem suspensi dari D-5, dan casing kamera untuk kubah tobish dari D1-5U sport. perbedaan mereka dengan D-5 sangat mendasar. di D-5 ada ruang kecil (tas) tempat Anda harus mendorong seluruh kanopi dan saluran gas pendek untuk saluran. dan di D1-5U ada penutup oranye panjang di sepanjang kubah, dan gazyri yang lebih dalam. singkatnya, ring dilepas karena tidak perlu, stabilisasi dibiarkan, hanya dalam kasus pengerjaan ulang hanya perlu membuka kunci roda cadangan tepat waktu setelah dibuka. jadi mereka melompat keluar dari pesawat Dan dengan beratnya mereka benar-benar menarik kubahnya. ranselnya sendiri menjadi lebih ringan, karena pengunci dua kerucut dilepas, ring dan PPKU-4 tidak lagi dipasang di yang utama. tapi kubahnya sendiri dari D-5, tanpa kendali. Nah, dalam arti hampir sepenuhnya di luar kendali. kecuali untuk belokan dan kemiringan kecil karena tarikan sekelompok garis. tapi tidak ada penolakan. dan pada H-5 saya mengalami penolakan. kami melompat seperti biasa dari ketinggian 900 m dan membuka musim di lapangan terbang Bolnisi. Sejujurnya, hal yang sangat tidak menyenangkan ketika Anda menyadari penolakan itu. dan meskipun semuanya dihafal menjadi otomatisme - yah, tangan ke kiri, kami mengubah posisi horizontal, cincin, kubah ... lebih pendek dari 100-80 meter Z-5 dibuka. merayap seperti kotoran. dan kemudian saya ditarik seperti layar. Saya tidak memiliki kekuatan untuk memadamkan kubah, saya gemetar seperti demam. Saya melihat seluruh hidup saya sejak lahir hingga saat itu sebagai satu bingkai. dan sepertinya saya menjatuhkan ring dari ban serep karena takut, lalu saya berlari melihat sekeliling lapangan. Saya menemukan beberapa ... dari yang utama, satu kabel bahkan dari UT-15, pada malam hari saya tertawa bersama semua orang, tetapi sedimen tetap ada.

H-5 dan penolakan, itu seperti berusaha keras Mungkin Anda lupa memeriksa perangkat di cadangan, yang menyebabkannya terbuka.

[KVIRTU]

"Lembaga Penelitian Ilmiah Teknik Parasut Moskow"
Itu sudah jelas. Sisanya "bertahan" atau "masuk ke bisnis."
Serta Lembaga Penelitian Sistem Aeroelastik Perusahaan Negara di Feodosia.