Sistem rudal taktis 2K10 "Ladoga"
Sistem rudal taktis domestik pertama berdasarkan sasis self-propelled menerima berbagai jenis rudal terarah. Serupa senjata diizinkan untuk menyelesaikan tugas, tetapi tidak berbeda dalam karakteristik akurasi tinggi. Pengalaman telah menunjukkan bahwa satu-satunya cara untuk meningkatkan kemungkinan mengenai sasaran adalah dengan menggunakan sistem kendali rudal. Sudah di pertengahan tahun lima puluhan, pekerjaan dimulai pada pembuatan senjata berpemandu baru, yang segera menyebabkan munculnya beberapa proyek. Salah satu varian pertama dari sistem rudal taktis dengan peluru kendali adalah sistem 2K10 Ladoga.
Pada tahun 1956-58, Perm SKB-172 terlibat dalam studi tentang penampilan rudal balistik yang menjanjikan yang cocok untuk digunakan sebagai bagian dari sistem rudal taktis. Selama pekerjaan ini, berbagai opsi desain untuk produk baru dipertimbangkan, yang berbeda satu sama lain dalam arsitektur umum, komposisi unit, jenis pembangkit listrik, dll. Selain itu, ide-ide yang benar-benar baru dikerjakan dan desain orisinal dibuat. Misalnya, pada saat inilah di negara kita desain rumah mesin pertama kali diusulkan dan dikembangkan, yang kemudian dikembangkan dan digunakan secara luas. Kasing seperti itu adalah produk yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi setebal 1 mm dengan belitan eksternal dari bahan komposit.
Pada tahun 1958, pekerjaan SKB-172 memungkinkan untuk mulai menerjemahkan ide-ide dan solusi yang ada ke dalam proyek selesai dari sistem rudal yang menjanjikan. Pada 13 Februari 1958, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang dimulainya pengembangan dua sistem roket angkatan darat dengan peluru kendali berbahan bakar padat. Salah satu proyek bernama "Ladoga", yang kedua - "Onega". Selanjutnya, proyek Ladoga diberi indeks tambahan pada 2Q10. Pada kuartal ketiga tahun 1960, kompleks harus diserahkan untuk tes tes.
Kompleks 2K10 "Ladoga" pada sasis beroda. Foto militaryrussia.ru
Sesuai dengan persyaratan awal, kompleks Ladoga seharusnya mencakup peluncur self-propelled berdasarkan salah satu sasis yang ada, satu set peralatan tambahan dan peluru kendali dengan karakteristik yang ditentukan. Roket kompleks 2K10, yang menerima penunjukan 3M2, akan dibangun sesuai dengan skema dua tahap dan dilengkapi dengan mesin propelan padat.
Persyaratan tersebut untuk proyek menyebabkan kebutuhan untuk melibatkan beberapa organisasi yang berbeda dalam pekerjaan. Dengan demikian, pengembangan roket 3M2 dan pengelolaan proyek secara keseluruhan dipercayakan kepada SKB-172. Direncanakan untuk mempercayakan perakitan peralatan eksperimental untuk pengujian ke Pabrik Pembuatan Mesin Petropavlovsk, dan beberapa perusahaan lain akan memasok komponen dan produk yang diperlukan, terutama sasis yang diperlukan, yang harus digunakan sebagai dasar peluncur self-propelled .
Awalnya, dua varian peluncur berdasarkan sasis yang berbeda dikembangkan. Diusulkan untuk membangun dan menguji dua versi peralatan tersebut, beroda dan dilacak. Mungkin, dari hasil perbandingan kedua prototipe tersebut, direncanakan akan dilakukan pemilihan dan penentuan jenis mesin yang nantinya akan diproduksi massal. Menariknya, selama pengembangan proyek Ladoga, diputuskan untuk mengembangkan peluncur versi ketiga berdasarkan sasis beroda lain.
Sejak 1959, SKB-1 dari Pabrik Mobil Minsk telah mengembangkan peluncur beroda. Khusus untuk proyek ini, modifikasi baru dari sasis khusus yang ada dikembangkan, yang menerima sebutan MAZ-535B. Selama proyek ini, diusulkan untuk menggunakan komponen dan rakitan mesin dasar seluas mungkin, yang seharusnya dilengkapi dengan satu set peralatan khusus baru.
MAZ-535 adalah sasis empat gandar khusus, awalnya dimaksudkan untuk digunakan sebagai traktor. Mesin diesel D12A-375 dengan kekuatan 375 hp dipasang pada sasis. Transmisi mekanis digunakan, mendistribusikan torsi ke kedelapan roda penggerak. Suspensi undercarriage beroda termasuk tuas melintang dan batang torsi memanjang, serta peredam kejut hidraulik di gandar depan dan belakang. Dimungkinkan untuk mengangkut kargo seberat 7 ton atau menarik trailer seberat 15 ton.
Sebagai bagian dari proyek MAZ-535B, desain dasarnya telah mengalami beberapa perubahan. Sehubungan dengan tujuan baru, desain komponen individu dan rakitan telah mengalami penyempurnaan. Secara khusus, bentuk kokpit dan casing kompartemen mesin, yang ditempatkan di belakangnya, sedikit berubah. Selain itu, ketika mengkonfigurasi ulang unit, kebutuhan untuk memasang rel peluncuran panjang dengan roket di sepanjang mesin diperhitungkan, yang mengarah pada munculnya ceruk yang sesuai, mencapai kompartemen mesin. Untuk menstabilkan sasis selama persiapan menembak dan meluncurkan roket, penyangga cadik muncul di bagian belakang kendaraan.
Peluncur sistem Ladoga, dipasang pada sasis beroda, adalah perangkat dengan kemungkinan panduan vertikal dan horizontal dalam sudut tertentu. Unit artileri dengan pemandu ayun yang dilengkapi dengan penggeraknya sendiri dipertimbangkan. Yang terakhir memiliki tunggangan untuk memasang roket, serta untuk membawanya ke lintasan yang diperlukan saat peluncuran. Fitur menarik dari peluncur adalah panjang rel yang relatif pendek, karena desain sasis dasar. Dalam posisi angkut, pemandu tidak naik di atas atap kompartemen mesin dan kabin, sedangkan kepala roket berada tepat di atasnya.
Seperti peluncur self-propelled lainnya, kendaraan tempur untuk kompleks 2K10 Ladoga seharusnya menerima satu set peralatan navigasi untuk lokasi topografi, peralatan untuk kontrol peluncuran dan pemrograman sistem rudal onboard, dll. Setelah memasuki posisi menembak, peluncur self-propelled dapat secara mandiri melakukan semua operasi dasar dalam persiapan untuk menembak.
Sebuah alternatif untuk peluncur beroda berdasarkan MAZ-535B adalah menjadi kendaraan yang dilacak dengan tujuan yang sama. Sasis serbaguna GM-123 dipilih sebagai dasarnya. Setelah beberapa peningkatan penting, mesin seperti itu dapat menerima peluncur dan perangkat lain yang diperlukan. Pertama-tama, penulis proyek harus mendesain ulang desain lambung yang ada. Dalam bentuk aslinya, GM-123 memiliki panjang yang tidak mencukupi, itulah sebabnya lambung harus dibangun dan pertumbuhan panjangnya harus dikompensasi oleh sepasang roda jalan tambahan.
Sasis GM-123 dibuat untuk digunakan di berbagai proyek kendaraan lapis baja, yang memengaruhi fitur utamanya. Jadi, tata letak mesin ditentukan dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk membebaskan bagian belakang lambung untuk pemasangan peralatan khusus. Karena itu, pembangkit listrik berupa mesin diesel V-54 terletak di bagian tengah lambung. Dengan bantuan transmisi mekanis, torsi ditransmisikan ke roda penggerak depan. Undercarriage termasuk tujuh roda jalan berdiameter kecil di setiap sisi. Suspensi batang torsi individu digunakan.
Skema roket 3M2. Gambar Militaryrussia.ru
Di depan bodi sasis yang dimodifikasi terdapat suprastruktur yang menutupi kompartemen berpenghuni dan mesin. Di buritan mesin, sebuah platform dilepaskan, di mana meja putar dipasang dengan peluncur yang mirip dengan yang digunakan pada kendaraan beroda. Dalam posisi disimpan, pemasangan dengan roket diturunkan ke posisi horizontal dan juga diperbaiki dengan penekanan di depan kendaraan. Untuk meluncurkan roket, panduan dinaikkan ke sudut yang diinginkan. Pemberhentian transportasi di depan lambung terhubung ke struktur kisi yang dirancang untuk melindungi kepala roket dalam perjalanan.
Pada tahap tertentu dalam pengembangan proyek Ladoga, diputuskan untuk mengembangkan versi ketiga dari peluncur self-propelled, yang dapat menjadi seri. Kendaraan tempur beroda disetujui, tetapi diusulkan untuk tidak menggunakan MAZ-535B, tetapi ZIL-135L sebagai dasarnya. Mesin tipe yang terakhir memiliki sasis penggerak semua roda empat gandar. Mesin diesel ZIL-375Ya dengan kekuatan 360 hp digunakan. dan transmisi mekanis. Daya dukung sasis mencapai 9 ton.
Di area kargo sasis seperti itu, diusulkan untuk memasang seluruh set peralatan baru, termasuk peluncur. Dari sudut pandang komposisi peralatan tambahan, peluncur berdasarkan ZIL-135L seharusnya tidak berbeda dari kendaraan yang dikembangkan sebelumnya berdasarkan sasis MAZ-535B. Pada saat yang sama, ada beberapa keunggulan dalam karakteristik utama.
Truk dan traktor ZIL-157V, serta semi-trailer 2U663 untuk mengangkut satu peluru kendali, pada awalnya diusulkan sebagai peralatan tambahan untuk kompleks Ladoga. Untuk memuat ulang roket dari semi-trailer ke peluncur, direncanakan menggunakan truk derek model yang ada.
Sesuai dengan kerangka acuan asli, SKB-172 mengembangkan rudal 3M2 dua tahap dengan karakteristik yang dibutuhkan. Pada tahun 1960, produk ini dirilis untuk pengujian, yang, bagaimanapun, berakhir dengan kegagalan. Empat peluncuran uji dilakukan, yang berakhir dengan kecelakaan. Semua empat kali roket dihancurkan sebelum selesainya mesin tahap kedua. Sampai akhir tahun 1960, penulis proyek menganalisis data yang dikumpulkan dan mencari cara untuk memperbaiki kekurangan yang ada.
Berdasarkan hasil karya-karya ini, disimpulkan bahwa tidak mungkin untuk melanjutkan pembuatan roket dua tahap. Untuk mencapai tujuan, produk 3M2 seharusnya dibangun sesuai dengan skema satu tahap. Keputusan ini disetujui pada akhir 1960, setelah itu spesialis SKB-172 mulai membuat versi baru proyek. Dalam beberapa sumber, roket satu tahap untuk kompleks Ladoga ditetapkan sebagai 3M3, tetapi ada alasan untuk percaya bahwa roket itu mempertahankan indeks dari produk pendahulu dua tahap.
Roket versi kedua menerima tubuh silinder dengan perpanjangan besar, dibagi menjadi beberapa kompartemen dan dilengkapi dengan fairing hidung berbentuk kerucut. Di bagian tengah dan ekor lambung, disediakan dua set pesawat berbentuk X. Stabilisator pusat memiliki bentuk trapesium, stabilisator ekor dengan kemudi lebih kompleks, terdiri dari dua bagian utama. Kompartemen kepala roket diberikan di bawah hulu ledak, di belakangnya disebut apa. mesin finishing. Kompartemen untuk peralatan kontrol juga disediakan, dan semua volume lainnya dialokasikan untuk mesin utama.
Produk 3M2 menerima dua mesin propelan padat. Sebuah mesin penopang ditempatkan di bagian ekor, yang bertanggung jawab untuk mempercepat roket dalam fase aktif penerbangan. Untuk meningkatkan karakteristik utama, mesin finishing digunakan. Itu ditempatkan di belakang hulu ledak, dan nozelnya terletak di langkan melingkar kecil yang ditempatkan di belakang ujung ekornya. Pada titik ini, badan roket memiliki ceruk yang dibentuk oleh peralatan nosel dan fairing berbentuk kerucut. Tugas mesin finishing adalah membantu pawai selama akselerasi awal roket. Beberapa sumber menyebutkan bahwa setelah kehabisan bahan bakar, mesin finishing harus disetel ulang, tetapi kemungkinan ini menimbulkan keraguan.
Diusulkan untuk melengkapi roket dengan sistem kontrol inersia yang beroperasi pada kaki aktif penerbangan. Selama pengoperasian mesin penopang, otomatisasi, menggunakan satu set giroskop, seharusnya melacak pergerakan roket dan menghasilkan perintah untuk mesin kemudi. Menyediakan kontrol pitch dan yaw. Setelah pengembangan bahan bakar padat, roket mematikan sistem kontrol, melanjutkan penerbangan yang tidak terkendali di sepanjang lintasan balistik yang ditetapkan.
Proyek 2K10 "Ladoga" disediakan untuk penggunaan dua jenis unit tempur. Rudal 3M2 dapat membawa hulu ledak high-explosive-cumulative atau hulu ledak khusus berdaya rendah. Peralatan tempur tersebut dapat digunakan untuk menyerang berbagai jenis target area, termasuk target musuh yang tidak bergerak atau pasukan di area konsentrasi.
Rudal itu memiliki panjang total 9,5 m dengan diameter tubuh 580 mm dan rentang stabilizer 1,416 m, berat awal produk adalah 3150 kg. Tidak ada informasi tentang massa hulu ledak.
Peluncur kompleks yang dilacak. Foto Russianarms.ru
Pada bulan April 1961, tes lemparan pertama dari versi satu tahap roket 3M2 berlangsung. Pemeriksaan ini, yang dilakukan di lokasi pengujian Kapustin Yar, menunjukkan kebenaran perbaikan yang dipilih dan memungkinkan untuk melanjutkan pengujian. Pada pertengahan musim panas, uji terbang rudal dengan sistem kontrol yang berfungsi dimulai. Tiga peluncuran tahap pemeriksaan ini berakhir dengan kecelakaan. Pada bagian lintasan yang aktif, nosel mesin utama dihancurkan, diikuti oleh hilangnya stabilitas dan kehancuran produk. Tes dihentikan karena kebutuhan untuk meningkatkan desain mesin.
Versi baru mesin dengan nosel yang diperkuat dikembangkan menjelang akhir tahun 1961. Pada awal tahun berikutnya, pabrik No. 172 merakit rudal percobaan kedua yang dilengkapi dengan pembangkit listrik yang ditingkatkan. Munculnya prototipe semacam itu memungkinkan untuk melanjutkan pengujian, membawanya ke tahap penembakan target bersyarat. Pemeriksaan semacam itu memungkinkan untuk menentukan karakteristik utama roket, serta menarik kesimpulan. Ditemukan bahwa sistem kontrol yang ada tidak memberikan akurasi tinggi mengenai sasaran. Peningkatan akurasi dibandingkan dengan roket terarah dari jenis yang ada tidak signifikan.
Berdasarkan hasil pengujian tahap kedua, yang berlangsung hingga awal musim semi tahun 1962, ditarik kesimpulan tentang prospek proyek di masa depan. Sistem rudal taktis 2K10 Ladoga dianggap tidak cocok untuk diadopsi, diproduksi massal, dan dioperasikan. Meskipun menggunakan sistem kontrol, akurasi mengenai sasaran masih jauh dari yang diinginkan. Selain itu, akurasi rendah tidak dapat dikompensasi oleh kekuatan unit tempur yang relatif rendah. Pengoperasian sistem rudal semacam itu tidak dapat memberi pasukan daya tembak yang dibutuhkan.
Pada 3 Maret 1962, Dewan Menteri mengeluarkan dekrit, yang menyatakan bahwa pengembangan proyek 2K10 Ladoga dihentikan karena kurangnya prospek. Pada saat ini, dua peluncur berdasarkan MAZ-535B dan GM-123 telah dibangun, dan beberapa lusin rudal dari berbagai arsitektur dan berbagai modifikasi telah dirakit dan digunakan. Semua produk ini digunakan dalam pengujian di lokasi pengujian Kapustin Yar, di mana mereka tidak menunjukkan kinerja tinggi. Setelah penghentian pekerjaan, peralatan yang ada dinonaktifkan karena tidak diperlukan. Nasibnya selanjutnya tidak diketahui. Mungkin, sasis kehilangan peralatan khusus mereka dan kemudian terlibat dalam proyek baru.
Proyek sistem rudal taktis 2K10 Ladoga berakhir dengan kegagalan. Karena karakteristik sistem kontrol yang tidak mencukupi, kompleks tidak memenuhi persyaratan untuk akurasi tembakan dan tidak dapat digunakan oleh pasukan. Namun demikian, pengembangan proyek memungkinkan untuk mengumpulkan pengalaman teoretis dan praktis dalam pembuatan peluru kendali balistik, yang kemudian digunakan untuk membuat sistem baru dari kelas yang sama.
Menurut bahan:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Ram atom abad kedua puluh. - M., Veche, 2005.
Pada tahun 1956-58, Perm SKB-172 terlibat dalam studi tentang penampilan rudal balistik yang menjanjikan yang cocok untuk digunakan sebagai bagian dari sistem rudal taktis. Selama pekerjaan ini, berbagai opsi desain untuk produk baru dipertimbangkan, yang berbeda satu sama lain dalam arsitektur umum, komposisi unit, jenis pembangkit listrik, dll. Selain itu, ide-ide yang benar-benar baru dikerjakan dan desain orisinal dibuat. Misalnya, pada saat inilah di negara kita desain rumah mesin pertama kali diusulkan dan dikembangkan, yang kemudian dikembangkan dan digunakan secara luas. Kasing seperti itu adalah produk yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi setebal 1 mm dengan belitan eksternal dari bahan komposit.
Pada tahun 1958, pekerjaan SKB-172 memungkinkan untuk mulai menerjemahkan ide-ide dan solusi yang ada ke dalam proyek selesai dari sistem rudal yang menjanjikan. Pada 13 Februari 1958, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang dimulainya pengembangan dua sistem roket angkatan darat dengan peluru kendali berbahan bakar padat. Salah satu proyek bernama "Ladoga", yang kedua - "Onega". Selanjutnya, proyek Ladoga diberi indeks tambahan pada 2Q10. Pada kuartal ketiga tahun 1960, kompleks harus diserahkan untuk tes tes.
Kompleks 2K10 "Ladoga" pada sasis beroda. Foto militaryrussia.ru
Sesuai dengan persyaratan awal, kompleks Ladoga seharusnya mencakup peluncur self-propelled berdasarkan salah satu sasis yang ada, satu set peralatan tambahan dan peluru kendali dengan karakteristik yang ditentukan. Roket kompleks 2K10, yang menerima penunjukan 3M2, akan dibangun sesuai dengan skema dua tahap dan dilengkapi dengan mesin propelan padat.
Persyaratan tersebut untuk proyek menyebabkan kebutuhan untuk melibatkan beberapa organisasi yang berbeda dalam pekerjaan. Dengan demikian, pengembangan roket 3M2 dan pengelolaan proyek secara keseluruhan dipercayakan kepada SKB-172. Direncanakan untuk mempercayakan perakitan peralatan eksperimental untuk pengujian ke Pabrik Pembuatan Mesin Petropavlovsk, dan beberapa perusahaan lain akan memasok komponen dan produk yang diperlukan, terutama sasis yang diperlukan, yang harus digunakan sebagai dasar peluncur self-propelled .
Awalnya, dua varian peluncur berdasarkan sasis yang berbeda dikembangkan. Diusulkan untuk membangun dan menguji dua versi peralatan tersebut, beroda dan dilacak. Mungkin, dari hasil perbandingan kedua prototipe tersebut, direncanakan akan dilakukan pemilihan dan penentuan jenis mesin yang nantinya akan diproduksi massal. Menariknya, selama pengembangan proyek Ladoga, diputuskan untuk mengembangkan peluncur versi ketiga berdasarkan sasis beroda lain.
Sejak 1959, SKB-1 dari Pabrik Mobil Minsk telah mengembangkan peluncur beroda. Khusus untuk proyek ini, modifikasi baru dari sasis khusus yang ada dikembangkan, yang menerima sebutan MAZ-535B. Selama proyek ini, diusulkan untuk menggunakan komponen dan rakitan mesin dasar seluas mungkin, yang seharusnya dilengkapi dengan satu set peralatan khusus baru.
MAZ-535 adalah sasis empat gandar khusus, awalnya dimaksudkan untuk digunakan sebagai traktor. Mesin diesel D12A-375 dengan kekuatan 375 hp dipasang pada sasis. Transmisi mekanis digunakan, mendistribusikan torsi ke kedelapan roda penggerak. Suspensi undercarriage beroda termasuk tuas melintang dan batang torsi memanjang, serta peredam kejut hidraulik di gandar depan dan belakang. Dimungkinkan untuk mengangkut kargo seberat 7 ton atau menarik trailer seberat 15 ton.
Sebagai bagian dari proyek MAZ-535B, desain dasarnya telah mengalami beberapa perubahan. Sehubungan dengan tujuan baru, desain komponen individu dan rakitan telah mengalami penyempurnaan. Secara khusus, bentuk kokpit dan casing kompartemen mesin, yang ditempatkan di belakangnya, sedikit berubah. Selain itu, ketika mengkonfigurasi ulang unit, kebutuhan untuk memasang rel peluncuran panjang dengan roket di sepanjang mesin diperhitungkan, yang mengarah pada munculnya ceruk yang sesuai, mencapai kompartemen mesin. Untuk menstabilkan sasis selama persiapan menembak dan meluncurkan roket, penyangga cadik muncul di bagian belakang kendaraan.
Peluncur sistem Ladoga, dipasang pada sasis beroda, adalah perangkat dengan kemungkinan panduan vertikal dan horizontal dalam sudut tertentu. Unit artileri dengan pemandu ayun yang dilengkapi dengan penggeraknya sendiri dipertimbangkan. Yang terakhir memiliki tunggangan untuk memasang roket, serta untuk membawanya ke lintasan yang diperlukan saat peluncuran. Fitur menarik dari peluncur adalah panjang rel yang relatif pendek, karena desain sasis dasar. Dalam posisi angkut, pemandu tidak naik di atas atap kompartemen mesin dan kabin, sedangkan kepala roket berada tepat di atasnya.
Seperti peluncur self-propelled lainnya, kendaraan tempur untuk kompleks 2K10 Ladoga seharusnya menerima satu set peralatan navigasi untuk lokasi topografi, peralatan untuk kontrol peluncuran dan pemrograman sistem rudal onboard, dll. Setelah memasuki posisi menembak, peluncur self-propelled dapat secara mandiri melakukan semua operasi dasar dalam persiapan untuk menembak.
Sebuah alternatif untuk peluncur beroda berdasarkan MAZ-535B adalah menjadi kendaraan yang dilacak dengan tujuan yang sama. Sasis serbaguna GM-123 dipilih sebagai dasarnya. Setelah beberapa peningkatan penting, mesin seperti itu dapat menerima peluncur dan perangkat lain yang diperlukan. Pertama-tama, penulis proyek harus mendesain ulang desain lambung yang ada. Dalam bentuk aslinya, GM-123 memiliki panjang yang tidak mencukupi, itulah sebabnya lambung harus dibangun dan pertumbuhan panjangnya harus dikompensasi oleh sepasang roda jalan tambahan.
Sasis GM-123 dibuat untuk digunakan di berbagai proyek kendaraan lapis baja, yang memengaruhi fitur utamanya. Jadi, tata letak mesin ditentukan dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk membebaskan bagian belakang lambung untuk pemasangan peralatan khusus. Karena itu, pembangkit listrik berupa mesin diesel V-54 terletak di bagian tengah lambung. Dengan bantuan transmisi mekanis, torsi ditransmisikan ke roda penggerak depan. Undercarriage termasuk tujuh roda jalan berdiameter kecil di setiap sisi. Suspensi batang torsi individu digunakan.
Skema roket 3M2. Gambar Militaryrussia.ru
Di depan bodi sasis yang dimodifikasi terdapat suprastruktur yang menutupi kompartemen berpenghuni dan mesin. Di buritan mesin, sebuah platform dilepaskan, di mana meja putar dipasang dengan peluncur yang mirip dengan yang digunakan pada kendaraan beroda. Dalam posisi disimpan, pemasangan dengan roket diturunkan ke posisi horizontal dan juga diperbaiki dengan penekanan di depan kendaraan. Untuk meluncurkan roket, panduan dinaikkan ke sudut yang diinginkan. Pemberhentian transportasi di depan lambung terhubung ke struktur kisi yang dirancang untuk melindungi kepala roket dalam perjalanan.
Pada tahap tertentu dalam pengembangan proyek Ladoga, diputuskan untuk mengembangkan versi ketiga dari peluncur self-propelled, yang dapat menjadi seri. Kendaraan tempur beroda disetujui, tetapi diusulkan untuk tidak menggunakan MAZ-535B, tetapi ZIL-135L sebagai dasarnya. Mesin tipe yang terakhir memiliki sasis penggerak semua roda empat gandar. Mesin diesel ZIL-375Ya dengan kekuatan 360 hp digunakan. dan transmisi mekanis. Daya dukung sasis mencapai 9 ton.
Di area kargo sasis seperti itu, diusulkan untuk memasang seluruh set peralatan baru, termasuk peluncur. Dari sudut pandang komposisi peralatan tambahan, peluncur berdasarkan ZIL-135L seharusnya tidak berbeda dari kendaraan yang dikembangkan sebelumnya berdasarkan sasis MAZ-535B. Pada saat yang sama, ada beberapa keunggulan dalam karakteristik utama.
Truk dan traktor ZIL-157V, serta semi-trailer 2U663 untuk mengangkut satu peluru kendali, pada awalnya diusulkan sebagai peralatan tambahan untuk kompleks Ladoga. Untuk memuat ulang roket dari semi-trailer ke peluncur, direncanakan menggunakan truk derek model yang ada.
Sesuai dengan kerangka acuan asli, SKB-172 mengembangkan rudal 3M2 dua tahap dengan karakteristik yang dibutuhkan. Pada tahun 1960, produk ini dirilis untuk pengujian, yang, bagaimanapun, berakhir dengan kegagalan. Empat peluncuran uji dilakukan, yang berakhir dengan kecelakaan. Semua empat kali roket dihancurkan sebelum selesainya mesin tahap kedua. Sampai akhir tahun 1960, penulis proyek menganalisis data yang dikumpulkan dan mencari cara untuk memperbaiki kekurangan yang ada.
Berdasarkan hasil karya-karya ini, disimpulkan bahwa tidak mungkin untuk melanjutkan pembuatan roket dua tahap. Untuk mencapai tujuan, produk 3M2 seharusnya dibangun sesuai dengan skema satu tahap. Keputusan ini disetujui pada akhir 1960, setelah itu spesialis SKB-172 mulai membuat versi baru proyek. Dalam beberapa sumber, roket satu tahap untuk kompleks Ladoga ditetapkan sebagai 3M3, tetapi ada alasan untuk percaya bahwa roket itu mempertahankan indeks dari produk pendahulu dua tahap.
Roket versi kedua menerima tubuh silinder dengan perpanjangan besar, dibagi menjadi beberapa kompartemen dan dilengkapi dengan fairing hidung berbentuk kerucut. Di bagian tengah dan ekor lambung, disediakan dua set pesawat berbentuk X. Stabilisator pusat memiliki bentuk trapesium, stabilisator ekor dengan kemudi lebih kompleks, terdiri dari dua bagian utama. Kompartemen kepala roket diberikan di bawah hulu ledak, di belakangnya disebut apa. mesin finishing. Kompartemen untuk peralatan kontrol juga disediakan, dan semua volume lainnya dialokasikan untuk mesin utama.
Produk 3M2 menerima dua mesin propelan padat. Sebuah mesin penopang ditempatkan di bagian ekor, yang bertanggung jawab untuk mempercepat roket dalam fase aktif penerbangan. Untuk meningkatkan karakteristik utama, mesin finishing digunakan. Itu ditempatkan di belakang hulu ledak, dan nozelnya terletak di langkan melingkar kecil yang ditempatkan di belakang ujung ekornya. Pada titik ini, badan roket memiliki ceruk yang dibentuk oleh peralatan nosel dan fairing berbentuk kerucut. Tugas mesin finishing adalah membantu pawai selama akselerasi awal roket. Beberapa sumber menyebutkan bahwa setelah kehabisan bahan bakar, mesin finishing harus disetel ulang, tetapi kemungkinan ini menimbulkan keraguan.
Diusulkan untuk melengkapi roket dengan sistem kontrol inersia yang beroperasi pada kaki aktif penerbangan. Selama pengoperasian mesin penopang, otomatisasi, menggunakan satu set giroskop, seharusnya melacak pergerakan roket dan menghasilkan perintah untuk mesin kemudi. Menyediakan kontrol pitch dan yaw. Setelah pengembangan bahan bakar padat, roket mematikan sistem kontrol, melanjutkan penerbangan yang tidak terkendali di sepanjang lintasan balistik yang ditetapkan.
Proyek 2K10 "Ladoga" disediakan untuk penggunaan dua jenis unit tempur. Rudal 3M2 dapat membawa hulu ledak high-explosive-cumulative atau hulu ledak khusus berdaya rendah. Peralatan tempur tersebut dapat digunakan untuk menyerang berbagai jenis target area, termasuk target musuh yang tidak bergerak atau pasukan di area konsentrasi.
Rudal itu memiliki panjang total 9,5 m dengan diameter tubuh 580 mm dan rentang stabilizer 1,416 m, berat awal produk adalah 3150 kg. Tidak ada informasi tentang massa hulu ledak.
Peluncur kompleks yang dilacak. Foto Russianarms.ru
Pada bulan April 1961, tes lemparan pertama dari versi satu tahap roket 3M2 berlangsung. Pemeriksaan ini, yang dilakukan di lokasi pengujian Kapustin Yar, menunjukkan kebenaran perbaikan yang dipilih dan memungkinkan untuk melanjutkan pengujian. Pada pertengahan musim panas, uji terbang rudal dengan sistem kontrol yang berfungsi dimulai. Tiga peluncuran tahap pemeriksaan ini berakhir dengan kecelakaan. Pada bagian lintasan yang aktif, nosel mesin utama dihancurkan, diikuti oleh hilangnya stabilitas dan kehancuran produk. Tes dihentikan karena kebutuhan untuk meningkatkan desain mesin.
Versi baru mesin dengan nosel yang diperkuat dikembangkan menjelang akhir tahun 1961. Pada awal tahun berikutnya, pabrik No. 172 merakit rudal percobaan kedua yang dilengkapi dengan pembangkit listrik yang ditingkatkan. Munculnya prototipe semacam itu memungkinkan untuk melanjutkan pengujian, membawanya ke tahap penembakan target bersyarat. Pemeriksaan semacam itu memungkinkan untuk menentukan karakteristik utama roket, serta menarik kesimpulan. Ditemukan bahwa sistem kontrol yang ada tidak memberikan akurasi tinggi mengenai sasaran. Peningkatan akurasi dibandingkan dengan roket terarah dari jenis yang ada tidak signifikan.
Berdasarkan hasil pengujian tahap kedua, yang berlangsung hingga awal musim semi tahun 1962, ditarik kesimpulan tentang prospek proyek di masa depan. Sistem rudal taktis 2K10 Ladoga dianggap tidak cocok untuk diadopsi, diproduksi massal, dan dioperasikan. Meskipun menggunakan sistem kontrol, akurasi mengenai sasaran masih jauh dari yang diinginkan. Selain itu, akurasi rendah tidak dapat dikompensasi oleh kekuatan unit tempur yang relatif rendah. Pengoperasian sistem rudal semacam itu tidak dapat memberi pasukan daya tembak yang dibutuhkan.
Pada 3 Maret 1962, Dewan Menteri mengeluarkan dekrit, yang menyatakan bahwa pengembangan proyek 2K10 Ladoga dihentikan karena kurangnya prospek. Pada saat ini, dua peluncur berdasarkan MAZ-535B dan GM-123 telah dibangun, dan beberapa lusin rudal dari berbagai arsitektur dan berbagai modifikasi telah dirakit dan digunakan. Semua produk ini digunakan dalam pengujian di lokasi pengujian Kapustin Yar, di mana mereka tidak menunjukkan kinerja tinggi. Setelah penghentian pekerjaan, peralatan yang ada dinonaktifkan karena tidak diperlukan. Nasibnya selanjutnya tidak diketahui. Mungkin, sasis kehilangan peralatan khusus mereka dan kemudian terlibat dalam proyek baru.
Proyek sistem rudal taktis 2K10 Ladoga berakhir dengan kegagalan. Karena karakteristik sistem kontrol yang tidak mencukupi, kompleks tidak memenuhi persyaratan untuk akurasi tembakan dan tidak dapat digunakan oleh pasukan. Namun demikian, pengembangan proyek memungkinkan untuk mengumpulkan pengalaman teoretis dan praktis dalam pembuatan peluru kendali balistik, yang kemudian digunakan untuk membuat sistem baru dari kelas yang sama.
Menurut bahan:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Ram atom abad kedua puluh. - M., Veche, 2005.
informasi