kendaraan amfibi DUKW
Pelepasan amfibi ini diluncurkan di Amerika Serikat pada April 1941 oleh perusahaan General Motors bersama dengan perusahaan pembuat kapal Sparkman dan Stephens dari New York. Dengan kendaraan yang tidak biasa ini, banyak yang pertama kali. Untuk pertama kalinya, sebuah truk amfibi masuk ke produksi massal, untuk pertama kalinya semua gandar menerima roda tunggal yang mengikuti jejak demi jejak dan tidak menciptakan hambatan tambahan terhadap gerakan, untuk pertama kalinya roda menerima ban elastis sepuluh lapis khusus yang memungkinkan pengoperasian pada tekanan yang lebih rendah, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas alam.tanah lunak dan permukaan bantalan roda, pertama kali diterapkan pada sasis DUKW dan inovasi seperti kontrol tekanan ban terpusat.
Total dari tahun 1942 hingga 1945. lebih dari 21 kendaraan amfibi DUKW diproduksi di AS. Dari jumlah tersebut, setidaknya 586 amfibi memasuki layanan dengan Tentara Merah sebagai bagian dari program pinjam-sewa. Menurut situs resmi US Coast Guard, yang saat ini mengelola semua kendaraan amfibi Amerika, pada 25 Juni 2002, di AS saja, 75 amfibi DUKW masih digunakan secara komersial, 140 lainnya berada di bawah yurisdiksi pemerintah, kendaraan digunakan pada saluran air yang tidak dapat dilayari. Jadi amfibi, yang dilepaskan selama Perang Dunia Kedua, tetap diminati pada awal abad XXI. Beberapa dari mereka dioperasikan oleh perusahaan tur dan klub kapal pesiar.
Singkatan DUKW berasal dari sistem penamaan yang diadopsi oleh General Motors untuk model-model peralatan otomotif yang diproduksinya, singkatan dari:
"D" berarti mobil itu dirancang pada tahun 1942;
"U" adalah singkatan dari "utility" (dalam hal ini, "auxiliary");
"K" berarti penggerak semua roda - penggerak semua roda;
"W" berarti mobil memiliki gandar belakang ganda.
Total dari tahun 1942 hingga 1945. lebih dari 21 kendaraan amfibi DUKW diproduksi di AS. Dari jumlah tersebut, setidaknya 586 amfibi memasuki layanan dengan Tentara Merah sebagai bagian dari program pinjam-sewa. Menurut situs resmi US Coast Guard, yang saat ini mengelola semua kendaraan amfibi Amerika, pada 25 Juni 2002, di AS saja, 75 amfibi DUKW masih digunakan secara komersial, 140 lainnya berada di bawah yurisdiksi pemerintah, kendaraan digunakan pada saluran air yang tidak dapat dilayari. Jadi amfibi, yang dilepaskan selama Perang Dunia Kedua, tetap diminati pada awal abad XXI. Beberapa dari mereka dioperasikan oleh perusahaan tur dan klub kapal pesiar.
Singkatan DUKW berasal dari sistem penamaan yang diadopsi oleh General Motors untuk model-model peralatan otomotif yang diproduksinya, singkatan dari:
"D" berarti mobil itu dirancang pada tahun 1942;
"U" adalah singkatan dari "utility" (dalam hal ini, "auxiliary");
"K" berarti penggerak semua roda - penggerak semua roda;
"W" berarti mobil memiliki gandar belakang ganda.
Pada awal 1942, tentara Amerika sangat membutuhkan kendaraan terapung besar. Perluasan permusuhan di Pasifik dan rencana pendaratan pasukan Sekutu di Afrika Utara mendesak militer AS. Mereka membutuhkan kendaraan amfibi kargo yang dapat memuat properti, peralatan, dan personel yang diperlukan tepat di sisi kapal pengangkut, kemudian mengangkut semua ini ke pantai dan secara mandiri keluar ke lokasi pendaratan. DUKW ternyata hanya amfibi. Di Angkatan Darat AS, kendaraan segala medan amfibi ini menerima julukan informal Bebek (bebek) dan beroperasi dengan resimen teknik dan unit komando teknik amfibi. Kendaraan amfibi DUKW banyak digunakan dalam berbagai operasi amfibi di teater operasi Pasifik.
Kendaraan amfibi DUKW akhirnya diterima beroperasi pada Oktober 1942, digunakan secara luas oleh militer AS dan sekutunya hingga akhir Perang Dunia II. Untuk pertama kalinya, amfibi ini digunakan dalam pasukan Inggris ke-8 selama pendaratan di Sisilia. Selama kampanye ini, Inggris dipersenjatai dengan 230 kendaraan DUKW yang dapat membawa pasukan, senjata anti-tank, dan amunisi. Segera, amfibi DUKW digunakan untuk mengangkut barang melalui Selat Messina, dan juga berpartisipasi dalam pembebasan Salerno. Selain itu, amfibi digunakan untuk memaksa sungai di Italia, Eropa Barat, dan Burma.
Kendaraan amfibi DUKW akhirnya diterima beroperasi pada Oktober 1942, digunakan secara luas oleh militer AS dan sekutunya hingga akhir Perang Dunia II. Untuk pertama kalinya, amfibi ini digunakan dalam pasukan Inggris ke-8 selama pendaratan di Sisilia. Selama kampanye ini, Inggris dipersenjatai dengan 230 kendaraan DUKW yang dapat membawa pasukan, senjata anti-tank, dan amunisi. Segera, amfibi DUKW digunakan untuk mengangkut barang melalui Selat Messina, dan juga berpartisipasi dalam pembebasan Salerno. Selain itu, amfibi digunakan untuk memaksa sungai di Italia, Eropa Barat, dan Burma.
kendaraan amfibi DUKW
Truk serbu amfibi amfibi GMC DUKW dirancang oleh desainer Amerika Marmon Herrington berdasarkan komponen sasis dan rakitan truk off-road tentara seberat 2,5 ton GMC ACKWX-353 (model 1940) dan GMC CCKW-353 ( model 1941), yang memiliki susunan roda 6x6. Karena warisan ini di Uni Soviet, amfibi itu sering disebut DUKW-353. Insinyur Marmon Herrington mengembangkan proyek tata letak untuk mesin baru, merancang mekanisme lepas landas daya yang digerakkan oleh baling-baling dan winch (ditempatkan di belakang), pompa lambung kapal, baling-baling dengan kemudi air, penukar panas mesin dengan sangat serius sistem ventilasi dan banyak komponen lainnya.
Lambung perpindahan amfibi dan konturnya dirancang oleh perusahaan pembuat kapal New York Sparkman & Stephen. Pada saat yang sama, perahu itu bukan struktur pendukung - sasis ACKWX-353 biasa terletak di dalam lambung dengan sedikit perubahan pada simpul, yang disebabkan oleh spesifikasi aplikasi. Rangka truk dengan unit sasis yang ada dipasang di kapal lambung perpindahan jenis ponton. Tubuh dilas dan terbuat dari baja lembaran setebal 1,9 mm. Lambung amfibi dibedakan dengan adanya penguat daya dan amplifier, dengan bentuk hidrodinamik yang sangat sukses untuk kendaraan serbaguna seperti itu, yang hampir tidak membatasi mobilitasnya dalam kondisi off-road. Di bagian bawah lambung kapal terdapat ceruk untuk roda, poros cardan, as dan baling-baling.
Lambung perpindahan amfibi dan konturnya dirancang oleh perusahaan pembuat kapal New York Sparkman & Stephen. Pada saat yang sama, perahu itu bukan struktur pendukung - sasis ACKWX-353 biasa terletak di dalam lambung dengan sedikit perubahan pada simpul, yang disebabkan oleh spesifikasi aplikasi. Rangka truk dengan unit sasis yang ada dipasang di kapal lambung perpindahan jenis ponton. Tubuh dilas dan terbuat dari baja lembaran setebal 1,9 mm. Lambung amfibi dibedakan dengan adanya penguat daya dan amplifier, dengan bentuk hidrodinamik yang sangat sukses untuk kendaraan serbaguna seperti itu, yang hampir tidak membatasi mobilitasnya dalam kondisi off-road. Di bagian bawah lambung kapal terdapat ceruk untuk roda, poros cardan, as dan baling-baling.
Lambung kendaraan amfibi secara khusus dibagi oleh sekat menjadi 3 bagian: haluan, pendaratan dan buritan. Di haluan ada mesin 94 hp. dengan., serta radiator, yang dapat diakses melalui dua lubang khusus. Di sini, di hidung, ada kompartemen kontrol: setir, panel instrumen, kursi pengemudi dan kursi kanan untuk asistennya atau komandan kendaraan. Kompartemen kontrol dilindungi di depan oleh kaca depan, dan di samping oleh dinding samping kanvas yang dapat dilepas. Awak kendaraan amfibi DUKW biasanya terdiri dari 2-3 orang. Kompartemen pasukan dapat menampung 25 tentara atau muatan dengan berat hingga 2,3 ton (termasuk meriam artileri 105 mm beserta perhitungannya). Pada saat yang sama, tidak ada pintu belakang lipat di kompartemen pasukan, sehingga semua operasi bongkar muat dilakukan melalui sisi amfibi. Dari atas, regu pendarat dapat ditutup dengan tenda kanvas, yang dibentangkan di atas busur yang ada. Pada beberapa amfibi, dimungkinkan untuk memasang senjata - senapan mesin Browning M12,7 kaliber besar 2 mm.
Selain kontrol truk biasa, amfibi GMC juga memiliki tuas untuk menghidupkan baling-baling, katup pompa, dan sakelar sakelar untuk menyalakan pemompaan ban. Semua peralatan tambahan ini terletak di departemen kontrol. Pada amfibi DUKW dengan tekanan udara yang dapat disesuaikan pada ban, kompresor dua silinder terhubung secara permanen ke mesin.
Suspensi dan roda gigi berjalan (rangka dua tiang, anggota samping tipe kotak) dari amfibi DUKW tidak berbeda dari truk dasar. Namun tidak seperti truk pada kendaraan amfibi, semua ban adalah ban tunggal berukuran besar dengan pola tapak besar, yang disebut sebagai "kendaraan segala medan yang dapat dibalik", dengan lintasan tunggal. Semua ini secara signifikan meningkatkan permeabilitas DUKW, karena sangat penting ketika amfibi meninggalkan air di pantai berlumpur, berpasir atau berawa. Selanjutnya, pada bulan September 1942 (setelah produksi kendaraan amfibi 2005), sistem kontrol tekanan ban terpusat (saat bepergian) diperkenalkan ke dalam desain mereka, yang memungkinkan untuk mengurangi tekanan dari normal 2,8 kgf / sq. cm ( ketika amfibi bergerak di jalan dengan permukaan yang keras) hingga 0,7 kgf / sq. cm saat mengemudi di tanah lunak (lumpur, pasir), khususnya saat meninggalkan air. Karena deformasi (perataan) ban yang dihasilkan, area kontak tapak dengan tanah meningkat, yang secara signifikan mengurangi tekanan yang diberikan pada tanah dan meningkatkan patensi.
Selain kontrol truk biasa, amfibi GMC juga memiliki tuas untuk menghidupkan baling-baling, katup pompa, dan sakelar sakelar untuk menyalakan pemompaan ban. Semua peralatan tambahan ini terletak di departemen kontrol. Pada amfibi DUKW dengan tekanan udara yang dapat disesuaikan pada ban, kompresor dua silinder terhubung secara permanen ke mesin.
Suspensi dan roda gigi berjalan (rangka dua tiang, anggota samping tipe kotak) dari amfibi DUKW tidak berbeda dari truk dasar. Namun tidak seperti truk pada kendaraan amfibi, semua ban adalah ban tunggal berukuran besar dengan pola tapak besar, yang disebut sebagai "kendaraan segala medan yang dapat dibalik", dengan lintasan tunggal. Semua ini secara signifikan meningkatkan permeabilitas DUKW, karena sangat penting ketika amfibi meninggalkan air di pantai berlumpur, berpasir atau berawa. Selanjutnya, pada bulan September 1942 (setelah produksi kendaraan amfibi 2005), sistem kontrol tekanan ban terpusat (saat bepergian) diperkenalkan ke dalam desain mereka, yang memungkinkan untuk mengurangi tekanan dari normal 2,8 kgf / sq. cm ( ketika amfibi bergerak di jalan dengan permukaan yang keras) hingga 0,7 kgf / sq. cm saat mengemudi di tanah lunak (lumpur, pasir), khususnya saat meninggalkan air. Karena deformasi (perataan) ban yang dihasilkan, area kontak tapak dengan tanah meningkat, yang secara signifikan mengurangi tekanan yang diberikan pada tanah dan meningkatkan patensi.
Di atas air, kendaraan amfibi DUKW digerakkan oleh baling-baling berbilah tiga, yang dipasang di terowongan yang dirancang khusus yang terletak di bagian belakang lambung dan terhubung ke power take-off dengan tiga poros kardan memanjang sekaligus. Di atas air, mobil dapat bermanuver dengan bantuan kemudi air yang terletak tepat di belakang baling-baling. Roda kemudi terhubung secara permanen ke mekanisme kemudi melalui transmisi kabel dan dapat berputar ke dua arah secara sinkron dengan putaran roda depan mobil. Di atas air, ini memungkinkan untuk mengurangi radius sirkulasi menjadi 6,1 meter.
Untuk memompa keluar air yang bisa masuk ke lambung mesin amfibi ini memiliki 2 buah pompa yaitu sentrifugal dan roda gigi yang digerakkan dari poros baling-baling. Di belakang, di ceruk belakang lambung amfibi, biasanya ditempatkan derek drum, dengan gaya tarik 9 tf. Winch berfungsi untuk memfasilitasi pemuatan sistem artileri, kendaraan, amunisi, dan kargo lainnya ke dalam kompartemen kargo. Untuk penarikan sendiri, winch hanya bisa digunakan saat bergerak mundur. Ketinggian ombak maksimum di wilayah pesisir yang masih memungkinkan penggunaan kendaraan amfibi DUKW adalah sekitar 3 meter.
Produksi massal truk amfibi GMC DUKW dikuasai pada bulan Maret 1942 oleh Yellow Truck & Coach Mfg, dan, mulai tahun 1943, oleh Pontiac, di mana hanya perakitan akhir mereka yang dilakukan. Pada tahun 1943, 4508 amfibi jenis ini diproduksi, dan secara total pada akhir 1945 - 21 unit. Kendaraan amfibi DUKW pertama memasuki Angkatan Darat AS pada Oktober 147 dan digunakan secara luas oleh militer AS hingga akhir Perang Dunia II. Pada saat yang sama, kendaraan amfibi memasuki layanan dengan resimen teknik dan batalyon komando teknik amfibi yang dibuat khusus.
Untuk memompa keluar air yang bisa masuk ke lambung mesin amfibi ini memiliki 2 buah pompa yaitu sentrifugal dan roda gigi yang digerakkan dari poros baling-baling. Di belakang, di ceruk belakang lambung amfibi, biasanya ditempatkan derek drum, dengan gaya tarik 9 tf. Winch berfungsi untuk memfasilitasi pemuatan sistem artileri, kendaraan, amunisi, dan kargo lainnya ke dalam kompartemen kargo. Untuk penarikan sendiri, winch hanya bisa digunakan saat bergerak mundur. Ketinggian ombak maksimum di wilayah pesisir yang masih memungkinkan penggunaan kendaraan amfibi DUKW adalah sekitar 3 meter.
Produksi massal truk amfibi GMC DUKW dikuasai pada bulan Maret 1942 oleh Yellow Truck & Coach Mfg, dan, mulai tahun 1943, oleh Pontiac, di mana hanya perakitan akhir mereka yang dilakukan. Pada tahun 1943, 4508 amfibi jenis ini diproduksi, dan secara total pada akhir 1945 - 21 unit. Kendaraan amfibi DUKW pertama memasuki Angkatan Darat AS pada Oktober 147 dan digunakan secara luas oleh militer AS hingga akhir Perang Dunia II. Pada saat yang sama, kendaraan amfibi memasuki layanan dengan resimen teknik dan batalyon komando teknik amfibi yang dibuat khusus.
Penggunaan amfibi DUKW dalam pertempuran pertama, seperti disebutkan di atas, terjadi pada musim panas 1943 selama pendaratan Angkatan Darat Inggris ke-8 di Sisilia. Kemudian, pada tahun 1944-1945, amfibi ini digunakan oleh pasukan Anglo-Amerika selama berbagai operasi militer di Eropa. Mereka digunakan selama pendaratan Sekutu di Normandia, serta ketika memaksa penghalang air: sungai Seine, Weser, Meuse, Main, Rhine, danau dan banyak kanal. Selain itu, secara alami, amfibi sangat banyak digunakan selama pertempuran dengan Jepang di teater operasi Pasifik.
Sekitar pertengahan tahun 1944, kendaraan amfibi GMC DUKW-353 mulai tiba di Uni Soviet sebagai bagian dari program bantuan militer Lend-Lease. Di Tentara Merah, amfibi beroperasi dengan batalion kendaraan terapung yang terpisah. Mereka banyak digunakan oleh militer Soviet ketika melintasi sungai Daugava dan Svir, selama operasi ofensif Vistula-Oder, dan juga pada Agustus 1945 selama pertempuran dengan Jepang di Manchuria. Penggunaan amfibi ini, yang unik pada waktu itu, memungkinkan untuk menyelesaikan misi tempur yang kompleks dengan kerugian yang jauh lebih sedikit daripada saat menggunakan fasilitas penyeberangan biasa.
Karakteristik taktis dan teknis DUKW:
Dimensi keseluruhan: panjang - 9,45 m, lebar - 2,5 m, tinggi - 2,17 m.
Massa mobil dengan peralatan lengkap adalah 6,5 ton.
Kapasitas beban - 2300 kg (di darat).
Pembangkit listriknya adalah mesin bensin GMC 6 silinder dengan tenaga 94 hp.
Rasio dorong-terhadap-berat - 14 hp / t.
Kecepatan maksimum - 80 km / jam (di darat), 10,2 km / jam (di air).
Cadangan daya - 640 km (di darat), 93 km (di air).
Kru - 2-3 orang.
Sumber informasi:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
Bahan dari sumber terbuka
Sekitar pertengahan tahun 1944, kendaraan amfibi GMC DUKW-353 mulai tiba di Uni Soviet sebagai bagian dari program bantuan militer Lend-Lease. Di Tentara Merah, amfibi beroperasi dengan batalion kendaraan terapung yang terpisah. Mereka banyak digunakan oleh militer Soviet ketika melintasi sungai Daugava dan Svir, selama operasi ofensif Vistula-Oder, dan juga pada Agustus 1945 selama pertempuran dengan Jepang di Manchuria. Penggunaan amfibi ini, yang unik pada waktu itu, memungkinkan untuk menyelesaikan misi tempur yang kompleks dengan kerugian yang jauh lebih sedikit daripada saat menggunakan fasilitas penyeberangan biasa.
Karakteristik taktis dan teknis DUKW:
Dimensi keseluruhan: panjang - 9,45 m, lebar - 2,5 m, tinggi - 2,17 m.
Massa mobil dengan peralatan lengkap adalah 6,5 ton.
Kapasitas beban - 2300 kg (di darat).
Pembangkit listriknya adalah mesin bensin GMC 6 silinder dengan tenaga 94 hp.
Rasio dorong-terhadap-berat - 14 hp / t.
Kecepatan maksimum - 80 km / jam (di darat), 10,2 km / jam (di air).
Cadangan daya - 640 km (di darat), 93 km (di air).
Kru - 2-3 orang.
Sumber informasi:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
Bahan dari sumber terbuka
informasi